ANÁLISIS DE LAS VARIABLES DE TRÁNSITO PARA

DETERMINAR ÍNDICES DE MOVILIDAD EN EL SERVICIO DE

TRANSPORTE TERRESTRE URBANO DE PASAJEROS DE
ANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS,
AÑO 2018.
Diego López Calderón
 Hoja de vida
Diego Gonzalo López Calderón
Economista, Magister en Gestión y
Logística del Transporte Multimodal
Docente, Instituto Tsáchila
Consultor, Estudios de Demanda de
Transporte Urbano de pasajeros,
Cantón Santo Domingo
Estudios de Necesidades, rutas y
frecuencias, Cantón Pedernales.
Estudio de Necesidades Cantón El
Carmen.
Artículo científico, Sistema de
transporte público de pasajeros, su
encadenamiento y desplazamiento
hacia el comercio
Libro, Administración del Transporte
Natalia Barrionuevo.
Tecnóloga Superior en Planificación
y Gestión del Transporte Terrestre
Técnica de Transporte, Municipio
del Cantón Pedernales.
Usos y ocupación del suelo.
• Comercial, C1808
• Comercial-Residencial, CR2006
• Residencial, R1203; R1003; R2003; R2004; R10002
• Múltiple, M40010
• Vivienda de interés social, RIS903
• Industrial, 120002; 125002
• Reserva urbana, RU
• Protección ecológica Pe
Origen destino.

• La información de este tipo de estudios es fundamental para

desarrollar estrategias de movilidad intermodal, ya sea
desde sistemas de transporte público, transporte vial o
ciclista. Estos estudios son esenciales para generar planes
integrales de movilidad de una ciudad. La encuesta es un
método que sirve para obtener información de indicadores
de movilidad, principalmente demanda de viajes generados y
atraídos en una zona específica
 El poder desplazarse ha significado para el hombre una
oportunidad de crecimiento en una sociedad, la acción de poder
transportarse de un punto X a un punto Y, logra cubrir
necesidades tales como, trabajar, estudiar, esparcimiento o
deporte.
Son entonces el número de destinos los que generan el
crecimiento en las urbes, es por ello que la planificación urbana
es primordial y en ella el ordenamiento de los medios de
transporte.
Una ciudad planificada esta dividida en zonas,
residenciales, comerciales, industriales, entre
otras, en este contexto urbano su vialidad se
estructura en base a los sistemas de transporte,
capacidad de vías, demandas vehiculares y las
actividades de la población.

La planificación de la vialidad urbana es un

proceso complejo, ya que su diseño altera el
espacio publico afectando a los grupos sociales.

Este impacto es posible analizarlo y medirlo a partir

de las variables de transito y de los indicadores que
determinen las condiciones de movilidad urbana en el
transporte.
Para efectos de este estudio se utilizó la proyección de la
población ecuatoriana, por años calendario, según
cantones (2010-2020 INEC). Obteniendo una muestra
representativa de toda la población constituida por 442.788
habitantes, la tasa de motorización
La función de los indicadores es proporcionar información
sobre el desarrollo sostenible de manera concreta y
cuantitativa. El problema de éstos es que existe una gran
variedad y heterogeneidad, lo que hace difícil definir unas
características generales. Los indicadores disponibles para
evaluar la sostenibilidad urbana son numerosos, ya que
cada país establece su propia lista según las
características de sus ciudades.
En este estudio se han establecido las siguientes variables:

Movilidad educación – ocupación – edad – número de

viajes
 Problemática
Variables de movilidad urbana no determinadas que
justifiquen el uso de los medios de transporte en la
ciudad Santo Domingo de los Tsáchilas que
permitan medir la movilidad en el servicio de
transporte terrestre urbano de pasajeros.
Determinar las variables de
movilidad urbana que justifican el
uso de los medios de transporte en
la ciudad Santo Domingo de los
Tsáchilas en base a la edad,
ocupación, educación y número de
viajes para determinar índices de
movilidad en el servicio de
transporte terrestre urbano de
pasajeros.
 Variables
• Variable dependiente.
movilidad
• Variable independiente
Educación, ocupación, edad, número de
viajes
• INDICADORES DE MOVILIDAD
1. Los residentes de las zonas residenciales
o de origen aumentarán el uso del transporte
público de pasajeros en un 2% anual a partir
del año 2019 siempre y cuando las rutas y
frecuencias sean reestructuradas en base a
las reales necesidades de los usuarios.

2. El mejoramiento de la infraestructura vial

en las zonas residenciales y residenciales
comerciales a aumenta el emprendimiento
comercial desde el año 2016 reduciendo el
número de viales para actividades
comerciales en un 11,6%
Para establecer los indicadores de movilidad urbana y
determinar la relación de los indicadores obtenidos para
interpretar el comportamiento en el servicio de transporte
terrestre urbano de pasajeros, tiene el enfoque cuantitativo
tradicional, debido a su carácter estrictamente técnico, para
cuantificar las variables de movilidad
Variables
 La movilidad en función del nivel
de educación
Movilidad -Educación
PRIMARIA SECUNDARIA TECNOLÓGICO UNIVERSIDAD POSGRADO NINGUNO

30.00%

25.40%
25.00%

20.00%
15.30%

15.00%
9.20%

8.00%

10.00%
5.50%

5.50%

3.70%

3.40%
3.30%
2.90%

5.00%
2.70%

2.10%
1.80%

1.80%

1.60%
1.30%

1.10%
0.90%
0.80%
0.70%

0.50%
0.40%
0.40%

0.40%

0.30%
0.20%

0.20%

0.20%
0.10%

0.10%

0.10%

0.10%
0.00%
0.00%

0.00%
0.00%
0.00%
AUTO MOTO BUS TAXI APIE BICICLETA
 La movilidad en función del nivel
del nivel de ocupación
Movilidad-Ocupación
DEPENDIENTE INDEPENDIENTE DESEMPLEADO

25.00%

21.50%

18.20%
20.00%

14.90%
15.00%
7.80%

10.00%
6.60%

5.40%

4.70%

4.00%

3.30%

2.90%
5.00%

2.40%
2.30%

2.00%
1.90%

1.60%

0.20%

0.20%

0.10%
0.00%
AUTO MOTO BUS TAXI A PIE BICICLETA
 0.00%
1.00%
2.00%
3.00%
4.00%
5.00%
6.00%
7.00%
1.42%
1.75%
1.63%
1.69%
2.18%
2.03%
1.76%
1.57%

AUTO
1.83%
1.43%
0.98%
0.82%
0.66%
edad
0-5

0.86%
1.06%
0.98%
6-11

1.02%
1.32%
1.23%
1.06%
0.95%

MOTO
1.11%
12-15

0.86%
0.59%
0.50%
0.40%
16-18

3.93%
4.84%
4.51%
4.68%
19-23

6.02%
5.62%
4.87%

BUS
4.33%
5.06%
24-27

3.95%
2.71%
2.27%
1.83%
28-30

0.42%
0.51%
0.48%
Edad-Movilidad

0.50%
0.64%
31-35

0.60%
0.52%

TAXI
0.46%
0.54%
0.42%
36-40

0.29%
0.24%
0.19%
41-45

0.53%
0.65%
0.61%
0.63%
0.81%
46-50

0.76%
0.66%
A PIE

0.58%
0.68%
0.53%
La movilidad en función de la
51-60

0.36%
0.31%
0.25%
60

0.04%
0.05%
0.04%
0.05%
0.06%
0.06%
0.05%
0.04%
0.05%
BICICLETA

0.04%
0.03%
0.02%
0.02%
 3.50%

•
2.10%

9.60%

1.00%

1 VIAJE
1.30%

0.10%

7.80%

4.70%

21.50%

2.30%

2 VIAJES
2.90%
AUTO

0.20%
MOTO

1.60%

0.90%
BUS

4.30%

0.50%
TAXI

3 VIAJES
0.60%

0.00%
A PIE

2.80%

1.70%
BICIBLETA
Números de viajes- Movilidad

7.80%
número de viajes

0.80%
4 VIAJES
1.00%

0.10%

4.10%
La movilidad en función del

2.50%

11.40%

1.20%

1.50%
5 VIAJES Y MÁS

0.10%
 0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
7.37%

4.46%

20.39%

2.16%

1 VIAJE
2.75%

0.20%

8.28%

5.01%

22.91%

2.43%

2 VIAJES
AUTO

3.09%

0.23%
MOTO

1.22%
BUS

0.74%

3.37%
TAXI

0.36%

3 VIAJES
0.45%
A PIE

0.03%

1.91%
BICICLETA

1.15%

5.28%
Viajes-Tipo de movilidad- Sábados

0.56%
4 VIAJES 0.71%

0.05%

0.97%

0.58%

2.68%

0.28%

0.36%
5 VIAJES Y MÁS

0.03%
 Viajes fines de semana-Tipos de Movilidad
AUTO MOTO BUS TAXI A PIE BICILETA

10.00%
8.80%

9.00%

8.00%
• 7.50%

7.00%

6.00%
5.30%

4.56%

5.00%

4.00%
3.30%

2.80%
2.60%

2.60%

3.00%
2.20%
2.20%

1.50%
2.00%
1.00%

0.92%

0.90%
0.60%
0.60%

0.56%
0.40%

0.40%

0.40%
1.00%
0.30%

0.30%

0.30%

0.30%

0.30%
0.24%

0.21%

0.04%
0.03%

0.03%
0.00%
1 VIAJE 2 VIAJES 3 VIAJES 4 VIAJES 5 VIAJES Y MÁS
 0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
30.00%
40.00%

35.00%
0.90%
0.00%
0.00%
0.00%

16-18
0.00%
0.00%
0.00%

5.20%
2.90%
0.00%
0.00%

19-23
0.00%
0.00%
0.00%

7.20%
5.90%
1-385

2.40%
2.10%

24-27
0.00%
0.00%
0.00%
386-500

12.90%
15.90%
9.70%
8.30%

28-30
4.50%
7.90%
501-700

1.50%

18.90%
13.30%
24.90%
29.20%

31-35
35.50%
701-1000

7.30%
18.60%

16.70%
12.70%
18.40%
18.80%
1001-1500

36-40
18.20%
9.20%
17.60%
EDADES-INGRESOS

13.10%
15.00%
15.70%
12.50%
1501-2000

41-45
30.50%
18.30%
24.70%

12.20%
15.30%
19.90%
16.70%
2001 Y MÁS

46-50

4.50%
21.00%
18.80%

9.70%
11.90%
6.60%
10.40%
21-60

4.50%
24.90%
17.10%

3.20%
7.10%
2.40%
2.10%
2.30%
11.40%
61 Y MÁS

1.70%
 1.Conclusiones

Con los resultados discutidos y analizados se

concluye que las variables de tránsito que

determinan índices de movilidad en el servicio

de transporte terrestre urbano de pasajeros en la

provincia Santo Domingo de los Tsáchilas, año

2018, son las siguientes:

Movilidad y educación

El desarrollo de la ciudad de Santo Domingo, ha traído consecuencias

de gran impacto en las condiciones de movilidad de las personas. La más
significativa, sin duda, es el tipo de movilidad de las personas en relación
con sus necesidades de educación. En la mayor parte de la ciudades la
población de bajos ingresos ocupa preferiblemente el bus porque el valor
del traslado es económico corresponde al 25,4% del nivel de educación
secundaria. El servicios de taxi ocupa un 2,7%; y la utilización del auto
como servicio personal con un 9,2%.
Movilidad y ocupación

• Las personas con ocupación dependiente son más

móviles, con 95.230,8 se movilizan en bus, seguidas
por 80.458,7 los independientes. Estos son datos
compatibles con los correspondientes a los motivos
del viaje. Según esta variable, los motivos de trabajo
son responsables por el 21,5%,de los desplazamientos
se movilizan en bus publico urbano de pasajeros.
Edad y movilidad
La edad impacta directamente al tipo de movilidad relacionada con
las tareas que son atribuidas, aceptadas o esperadas por parte de cierto
grupo de personas, de acuerdo con las condiciones sociales. Como la
movilidad está primordialmente relacionada con el trabajo, las
personas en fase “productiva” –entre los 19 y los 50 años–
generalmente se desplazan más. Considerando que la escuela es la
segunda mayor causa de desplazamientos en la mayoría de los lugares,
los niños (6-11 años) correspondiendo al 4.84%y los jóvenes (24-27)
alcanzando al 5,62% también son considerados muy “móviles”. Por su
parte, los niños en etapa pre escolar y los jubilados aparecen en el
grupo de los menos móviles (50-60) corresponde el 1,83%.
Viajes y movilidad
El número de viajes se relaciona directamente al tipo de
movilidad. Como la movilidad está primordialmente
relacionada con el trabajo, se observa que aún si es un viaje,
dos, tres cuatro o cinco más, el tipo de transporte utilizado
es el bus; es decir el transporte público, siguiendo de igual
manera el automóvil o vehículo liviano particular y
motocicleta. Constituyéndose en datos importantes para la
planificación urbana en cuanto a los aspectos de movilidad.
 Edades ingresos
En este cuadro se observa que existe una proporción
directamente proporcional, ya que a medida de avanzar la edad
cronológica logran disponer de recursos.
Con los resultados obtenidos se concluye que determinando
la relación de los indicadores obtenidos se puede interpretar el
comportamiento en la movilidad del servicio de transporte
terrestre urbano de pasajeros, análisis que contribuye a la
plantificación de los sistemas de transporte para evitar
congestiones en las vías y por ende accidentes de tránsito.
 2. Recomendaciones.

1. Actualizar el plan de movilidad donde se

plantea pasar de un sistema colectivo a un

sistema integrado de transporte de pasajeros

2. Realizar un nuevo estudio de necesidades

de transporte urbano de pasajeros a través de la

metodología origen destino.