Seguridad, Calidad, Producción–¡En Ese Orden!

POR SEAN FUREY – DIRECTOR DE SERVICIOS TÉCNICOS

5. Esto también ilustra el gran exceso de potencia que existe
en la turbina si se elimina la carga de forma instantánea. Bajo
estas condiciones, el suministro de vapor debe ser detenido
instantáneamente para evitar que una sobrevelocidad la
destruya. Esto es una función del regulador de la turbina. Si el
regulador de la turbina falla en el desempeño de esta función,
el dispositivo de tripeo de sobrevelocidad de la turbina es lo
único que queda en la línea de defensa.
6. Estas consideraciones explican porque no se ha hecho
ninguna conexión de vapor para admitir vapor desde una
fuente externa al revestimiento de la turbina a través de una
válvula manual u otro dispositivo que no esté controlado por
el regulador de la turbina u otro control automático.
7. Estas fuerzas centrífugas ejercidas por las partes rotatorias
son una de las consideraciones primordiales que el diseñador
de la turbina debe tomar en cuenta.
8. El extremo de baja presión del rotor, que requiere grandes
álabes para pasar el volumen incrementado del vapor de
expansión, se convierte en el factor limitante en el diseño de
rotor de turbina debido a la alta fuerza centrífuga en los álabes
de mayor diámetro y más pesados.
9. Los álabes que superan aproximadamente las 33-1/2
pulgadas de largo ejercen una fuerza centrífuga tan alta a 3600
rpm que ningún material de rueda de turbina conocido es
adecuado para resistir estas fuerzas.
10. La fuerza centrífuga en la parte rotatoria es directamente
proporcional a su peso, directamente proporcional a la
distancia desde el centro de rotación y proporcional al
cuadrado de su velocidad.
11. Por lo tanto si se duplica el peso de una parte, o su radio
desde el centro de rotación, se duplicará la fuerza ejercida por
la pieza cuando rote. Al duplicar la velocidad se generará una
fuerza centrífuga cuatro veces mayor.
12. Para ilustrar el efecto de la velocidad, asumamos el peso
de un álabe de 5 libras en una rueda de turbina en un radio de
3 pies. En la siguiente tabla se muestra la fuerza en este álabe
que el aro de la rueda debe resistir a las velocidades indicadas.
Detenido 5 libras
1000 rpm 5100 libras
1800 rpm (1/2 velocidad) 16500 libras
3600 rpm (velocidad de rango) 66000 libras
3960 rpm (ajuste de trip de 80000 libras
sobrevelocidad)
4320 rpm (120% velocidad) 95500 libras
13. Se puede ver que la fuerza centrífuga aumenta tan
rápidamente al aumentar la velocidad que la turbina nunca
debería admitir funcionar en condiciones de sobrevelocidad.
14. Los trip para turbinas de accionamiento generador
normalmente serán seteados entre 10 y 11% sobre la velocidad de
rango. Se permite operar la turbina alrededor del 12% sobre la
velocidad de rango si es necesario, si se han revisado y seteado
los dispositivos de trip de sobrevelocidad, pero nunca sobrepasar
este valor, ya que no se deben transgredir los márgenes de diseño
en piezas con alto estrés.
15. Una turbina que se sabe ha sido operada a un 120% de la
velocidad o más puede haber sobre estresado algunas piezas más
allá del límite de elasticidad de los materiales.
16. Las piezas que tienen mayor tendencia a ser
estresadas debido a sobrevelocidad provocando debilitamiento
permanente o falla son las siguientes:
a. El fit de la rueda de la turbina en la perforación
b. El aro de la turbina en los sujetadores de álabes
c. Las bandas de cubierta de álabe de la turbina o sus sujetadores
d. Regulador centrífuga
e. Regulador de sobrevelocidad
f. Rodete de descanso impulsor o collar
17. En el tema de las fuerzas centrífugas, y considerando las
fuerzas ejercidas por una álabe de turbina común, se puede ver
que la falla o pérdida de pieza de rotación provocará una alta
fuerza de desbalance y, por consiguiente, alta vibración.
18. Las fuerzas centrífugas variables ejercidas en el rotor de la
turbina en términos de velocidad puede provocar vibración de
varias formas en un rotor de turbina, sin embargo, está
perfectamente balanceada de forma estática o a baja velocidad.
19. Un rotor de turbina debe estar satisfactoriamente derecho
antes de ser acelerado a velocidad. Un centro de rotor
inclinado de “masa” no coincide con el centro de rotación, y
por lo tanto, se experimentan fuerzas centrífugas de
desbalance.
Bajo estas condiciones, la fuerza centrífuga actúa sobre el
centro de masa del rotor tendiendo a aumentar la inclinación
mientras la velocidad aumenta provocando fuertes vibraciones
y posiblemente provocando fricción entre las partes
estacionarias y rotatorias.
20. Un rotor con una inclinación de 0.006 pulgadas y una
masa efectiva de 10000 libras entre descansos ejercería una
fuerza de desbalance centrífuga de aproximadamente 850
libras a 1000 rpm y de 11100 libras a velocidad de rango
(3600 rpm).
21. Un rotor puede estar temporalmente inclinado bajo varias
condiciones. La más común es la inclinación tomada por el
rotor después de que la turbina es detenida y queda en
descanso. Si el rotor permanece detenido, la parte superior del
rotor se calienta más que el lado inferior debido al vapor
caliente dentro de la carcasa de la turbina que se acumula en
la mitad superior y se condensa; y el vapor frio que se
acumula en la mitad inferior. El rotor tomará una inclinación
evidente que se mantendrá hasta que se iguale la temperatura.
Esto se realiza normalmente girando la turbina a velocidades
muy bajas durante una hora más o menos para igualar la
temperatura antes de aumentar la velocidad del rotor.
22. Aplicar vapor en el eje de turbina estacionaria provocará
calentamiento localizado y desigual en el eje provocando
nuevamente una inclinación evidente temporal o torcedura.
Los sellos de vapor no deben aplicarse en un eje frio cuando
la turbina no está girando para evitar calentamientos no
uniformes en el eje.
23. Finalmente, si una turbina de condensado está parada y los
sellos de vapor se sacan en condiciones de vacío en la carcasa
de la turbina, el aire frio se tirará a lo largo de los ejes en
caliente en los extremos de alta y baja presión provocando
enfriamiento de superficie desigual y rápido de
los ejes como también en la cara de la primera y última rueda
de la turbina. Esto puede provocar ejes doblados, como
también ruedas cóncavas o deformadas, particularmente en el
extremo de alta presión de la turbina.
24. Cuando una turbina está detenida y se mantiene el vacío
en la unidad es preferible mantener el sello de vapor en el eje
para evitar que el aire frio entre a la turbina caliente.
25. Para unidades más grandes con ejes largos se suministra
un engranaje giratorio que se utiliza para girar inmediata y
constantemente el eje de la turbina a aproximadamente 3 rpm
luego de que está detenida.
26. Un rotor de turbina se inclinará severamente debido a la
fricción entre las partes rotatorias y estacionarias si la
velocidad superficie del rotor es los suficientemente alta para
provocar un calentamiento localizado debido a la fricción de
piezas que se tocan. Esto es una condición acumulativa, la
fricción provoca mucho calor en los focos de rotación del eje
lo cual provoca que el rotor y las piezas estacionarias se
expandan rápidamente provocando una fricción aún mayor,
etc., hasta provocar una inclinación severa del eje de la
turbina.
27. Todas las condiciones mencionadas anteriormente de
inclinación o deformación de rotor se deben tratar a muy baja
velocidad, a veces se requiere dos o cuatro horas si la
inclinación del rotor es muy severa.
28. Visualizar el efecto de expansión o contracción
(encogimiento) del rotor de una turbina provocada por
cambios de temperatura de vapor. El rotor se mantiene fijo en
posición en el collar de empuje (4) y se expande desde o hacia
este punto dependiendo de si aumenta o disminuye la
temperatura.
29. En una puesta en marcha luego de una parada, se dice que
el rotor “se alarga”, es decir, se expande mucho más rápido
que la carcasa estacionaria, si las temperaturas de vapor de
caldera caen de forma apreciable durante la parada, el rotor
“se acortará” o se contraerá con respecto a las partes
estacionarias que perderán un poco o nada de calor durante la
parada, dado a que están bien aisladas.