1.

DESCRIPCION DE LA ZONA
Ubicación General

El Cesar es uno de los 32

departamentos de
Colombia. Está situado en
la zona noreste del país,
posee una extensión de
22.905 km² y una población
de 1.041.203 habitantes.

http://cesar.gov.co/d/index.php/es/mainmeneldpto/mendeppre
Ubicación Especifica – Departamento El Cesar

Estación 584 San Diego - La Paz

Longitud: 6 Kilómetros

Se encuentra en la zona nor-oriental del

Departamento del Cesar.
 San Diego - Cesar Características

• Población: 13.390

• Superficie Territorial: 670 Kilómetros cuadrados.

• Limites: por el norte y sur con el municipio de La Paz, el

oriente con el Río Chiriaimo; y por el occidente con el
municipio de Valledupar.

• Economía: depende principalmente de la agricultura y la

ganadería. Sus tierras planas, bajas y montañosas, poseen
condiciones naturales para el desarrollo de la explotación
agropecuaria en gran escala.

https://es.wikipedia.org/wiki/San_Diego_(Cesar)#/ http://www.sandiego-
media/File:Colombia_-_Cesar_-_San_Diego.svg cesar.gov.co/MiMunicipio/Paginas/Presentacion.aspx
 La Paz - Cesar Características

• Población: 21.289 habitantes.

• Superficie Territorial: 1081 kilómetros cuadrados

• Limites: al norte con La Guajira, al este con la República

Bolivariana de Venezuela, al sur con el municipio de
Codazzi al oeste con el municipio de San Diego.

• Economía: La economía del municipio de La Paz, es

desarrollada básicamente en estos tres ejes:

- Centro de una rica comarca ganadera (Vacunos).

- Es reconocida por sus deliciosas almojábanas.
- Despensa Agrícola (Café, Cebolla y Cacao).

https://es.wikipedia.org/wiki/La_Paz_(Cesar)#
/media/File:Colombia_-_Cesar_-_La_Paz.svg http://www.lapazrobles-cesar.gov.co/MiMunicipio/Paginas/Economia.aspx
2. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
DESCRIPCIÓN DE LA VÍA SAN DIEGO- LA PAZ

Longitud de recorrido : 7. 8 km por ruta Robles Agustín Codazzi .

Ancho de la vía : Aproximadamente 7. 50 m de ancho


Numero de carriles: cuenta con dos carriles
, en ambos sentidos . Cada uno con un
ancho aproximado de 3.75 m de longitud .
Cuenta con una berma alrededor de 0.70 m
BERMA:
las bermas son aquella parte de
la corona del pavimento que se
encuentra aledaña a la superficie
de rodamiento y que tiene como
función principal, proporcionar un
espacio adecuado para la
detención de vehículos en
emergencia. l ancho de las
bermas es variable, entre 0.50 y
2.00 metros, y depende de la
importancia de la carretera.
 En la imágenes se
mostrara un recorrido
por la vía donde se
puede observar que la
superficie de rodadura
se encuentra en un buen
estado, también se
puede observar algunas
señalas reglamentarias

Imágenes tomadas de google Maps

3. DESCRIPCION DEL TPD DEL AÑO
DE LA SERIE SUMINISTRADA
Composición del transito promedio diario semanal del año 2002

ESTACION No. SECTOR LONGITUD (KM) TPDS 2002

584 San Diego – la paz 6 2438
82-3-15

COMPONENTES DE VEHICULOS
A B C
PORCENTAJE 82 3 15
CANTIDAD 1999 73 365
Total de Camiones contados en 7 días de aforo

TOTAL C-2P C-2G C-3-4 C-5 >C-5

2583 841 1128 231 180 203

32,5% 43,7% 8,9% 7,0% 7,9%
4. TASA DE CRECIMIENTO
AÑO TPD A B C I PTD IA IB IC
1992 1427 985 128 314
5,68% 8,73% 17,97% -8,60%
1993 1508 1071 151 287
14,59% 17,74% -19,87% 20,56%
1994 1728 1261 121 346
1,22% 9,60% -28,10% -19,08%
1995 1749 1382 87 280
13,95% 13,89% 14,94% 13,93%
1996 1993 1574 100 319
1,56% 1,59% -19,00% 7,84%
1997 2024 1599 81 344
6,47% 9,19% 6,17% -6,10%
1998 2155 1746 86 323
4,13% 4,12% -22,09% 11,15%
1999 2244 1818 67 359
13,81% 15,18% 14,93% 6,69%
2000 2554 2094 77 383
-6,19% -6,16% 24,68% -12,53%
2001 2396 1965 96 335
1,75% 1,73% -23,96% 9,25%
2002 2438 1999 73 366
PROMEDIO 5,70% 8% -3% 2,31%
5.PROYECCION DEL TPD HASTA EL
2040
xi AÑO TPD- yi
1 1992 1427 Se realizara la proyección a el
2 1993 1508 año 2040 mediante cinco
3 1994 1728 métodos diferentes de
4 1995 1749 proyección de transito a futuro
5 1996 1993 para compararlo con los datos
6 1997 2024 reales dados por el Instituto
7 1998 2155 nacional de vías (invias ), esto
8 1999 2244 con el fin de buscar el mas
9 2000 2554 acertado
10 2001 2396
11 2002 2438
1. PROYECCIÓN POR REGRESIÓN LINEAL
 Datos obtenidos por Regresión lineal

xi AÑO TPD- yi xi AÑO TPD- yi

1 1992 1463 26 2017 4245
2 1993 1575 27 2018 4356
3 1994 1686 28 2019 4467
4 1995 1797 29 2020 4578
5 1996 1908 30 2021 4690
6 1997 2020 31 2022 4801
7 1998 2131 32 2023 4912
8 1999 2242 33 2024 5023
9 2000 2353 34 2025 5135
10 2001 2465 35 2026 5246
11 2002 2576 36 2027 5357
12 2003 2687 37 2028 5468
13 2004 2798 38 2029 5580
14 2005 2910 39 2030 5691
15 2006 3021 40 2031 5802
16 2007 3132 41 2032 5913
17 2008 3243 42 2033 6025
18 2009 3355 43 2034 6136
19 2010 3466 44 2035 6247
20 2011 3577 45 2036 6358
21 2012 3688 46 2037 6470
22 2013 3800 47 2038 6581
23 2014 3911 48 2039 6692
24 2015 4022 49 2040 6803
25 2016 4133 50 2041 6915
2. PROYECCIÓN POR REGRESION CURVILINEA TIPO EXPONENCIAL
Datos obtenidos por Regresión Exponencial

xi AÑO TPD- yi xi AÑO TPD- yi

1 1992 1493 26 2017 6222
2 1993 1580 27 2018 6588
3 1994 1673 28 2019 6975
4 1995 1772 29 2020 7385
5 1996 1876 30 2021 7819
6 1997 1986 31 2022 8278
7 1998 2103 32 2023 8765
8 1999 2226 33 2024 9280
9 2000 2357 34 2025 9825
10 2001 2496 35 2026 10402
11 2002 2642 36 2027 11013
12 2003 2797 37 2028 11661
13 2004 2962 38 2029 12346
14 2005 3136 39 2030 13071
15 2006 3320 40 2031 13839
16 2007 3515 41 2032 14653
17 2008 3722 42 2033 15514
18 2009 3941 43 2034 16425
19 2010 4172 44 2035 17390
20 2011 4417 45 2036 18412
21 2012 4677 46 2037 19494
22 2013 4952 47 2038 20640
23 2014 5243 48 2039 21853
24 2015 5551 49 2040 23137
25 2016 5877 50 2041 24496
3. PROYECCIÓN POR REGRESION TIPO POTENCIAL
 Datos obtenidos por Regresión Potencial

xi AÑO TPD- yi xi AÑO TPD- yi

1 1992 1325 26 2017 3034
2 1993 1580 27 2018 3063
3 1994 1752 28 2019 3092
4 1995 1885 29 2020 3120
5 1996 1995 30 2021 3147
6 1997 2090 31 2022 3173
7 1998 2173 32 2023 3199
8 1999 2248 33 2024 3224
9 2000 2317 34 2025 3248
10 2001 2380 35 2026 3272
11 2002 2438 36 2027 3296
12 2003 2493 37 2028 3319
13 2004 2544 38 2029 3342
14 2005 2592 39 2030 3364
15 2006 2638 40 2031 3385
16 2007 2682 41 2032 3407
17 2008 2723 42 2033 3428
18 2009 2763 43 2034 3448
19 2010 2802 44 2035 3469
20 2011 2838 45 2036 3488
21 2012 2874 46 2037 3508
22 2013 2908 47 2038 3527
23 2014 2941 48 2039 3546
24 2015 2973 49 2040 3565
25 2016 3004 50 2041 3583
4. PROYECCIÓN POR REGRESION TIPO LOGARITMICA
Datos obtenidos por Regresión Logaritmica

xi AÑO TPD- yi xi AÑO TPD- yi

1 1992 1249 26 2017 2827
2 1993 1585 27 2018 2845
3 1994 1781 28 2019 2863
4 1995 1920 29 2020 2880
5 1996 2029 30 2021 2896
6 1997 2117 31 2022 2912
7 1998 2191 32 2023 2927
8 1999 2256 33 2024 2942
9 2000 2313 34 2025 2957
10 2001 2364 35 2026 2971
11 2002 2410 36 2027 2984
12 2003 2452 37 2028 2998
13 2004 2491 38 2029 3011
14 2005 2527 39 2030 3023
15 2006 2561 40 2031 3036
16 2007 2592 41 2032 3047
17 2008 2621 42 2033 3059
18 2009 2649 43 2034 3071
19 2010 2675 44 2035 3081
20 2011 2700 45 2036 3093
21 2012 2723 46 2037 3103
22 2013 2746 47 2038 3114
23 2014 2768 48 2039 3124
24 2015 2788 49 2040 3134
25 2016 2808 50 2041 3144
Coeficiente de correlación r

Relación lineal entre dos variables continuas

xi AÑO Datos reales REGRESION REGRESION REGRESION REGRESION

LINEAL EXPONENCIAL POTENCIAL LOGARITMICA
1 1992 1427 1463 1493 1325 1249
2 1993 1508 1575 1580 1580 1585
3 1994 1728 1686 1673 1752 1781
4 1995 1749 1797 1772 1885 1920
5 1996 1993 1908 1876 1995 2029
6 1997 2024 2020 1986 2090 2117
7 1998 2155 2131 2103 2173 2191
8 1999 2244 2242 2226 2248 2256
9 2000 2554 2353 2357 2317 2313
10 2001 2396 2465 2496 2380 2364
11 2002 2438 2576 2642 2438 2410
coefiente
0,971 0,968 0,967 0,95
de
 5. TRANSITO A FUTURO (TF)

xi AÑO TPD- yi xi AÑO TPD- yi

TF= To (1+i)^x
0 2002 2438 20 2022 7388
1 2003 2577 21 2023 7809
2 2004 2724 22 2024 8254
3 2005 2879 23 2025 8725
4 2006 3043 24 2026 9222
• To=Transito Inicial (2002) 5 2007 3217 25 2027 9748
6 2008 3400 26 2028 10303
7 2009 3594 27 2029 10891
• i= incremento (tomado del 8 2010 3799 28 2030 11512
9 2011 4015 29 2031 12168
promedio de la tasa de 30 2032 12861
10 2012 4244
crecimiento) 11 2013 4486 31 2033 13594
12 2014 4742 32 2034 14369
13 2015 5012 33 2035 15188
14 2016 5298 34 2036 16054
15 2017 5600 35 2037 16969
16 2018 5919 36 2038 17936
17 2019 6256 37 2039 18959
18 2020 6613 38 2040 20039
19 2021 6990 39 2041 21182
 TRANSITO A REGRESION REGRESION REGRESION
xi AÑO
FUTURO REGRESION LINEAL EXPONENCIAL POTENCIAL LOGARITMICA
12 2003 2577 2687 2797 2493 2452
13 2004 2724 2798 2962 2544 2491
14 2005 2879 2910 3136 2592 2527
15 2006 3043 3021 3320 2638 2561
16 2007 3217 3132 3515 2682 2592
17 2008 3400 3243 3722 2723 2621
18 2009 3594 3355 3941 2763 2649
19 2010 3799 3466 4172 2802 2675
20 2011 4015 3577 4417 2838 2700
21 2012 4244 3688 4677 2874 2723
22 2013 4486 3800 4952 2908 2746
23 2014 4742 3911 5243 2941 2768
24 2015 5012 4022 5551 2973 2788
25 2016 5298 4133 5877 3004 2808
26 2017 5600 4245 6222 3034 2827
27 2018 5919 4356 6588 3063 2845
28 2019 6256 4467 6975 3092 2863
29 2020 6613 4578 7385 3120 2880
30 2021 6990 4690 7819 3147 2896
31 2022 7388 4801 8278 3173 2912
32 2023 7809 4912 8765 3199 2927
33 2024 8254 5023 9280 3224 2942
34 2025 8725 5135 9825 3248 2957
35 2026 9222 5246 10402 3272 2971
36 2027 9748 5357 11013 3296 2984
37 2028 10303 5468 11661 3319 2998
38 2029 10891 5580 12346 3342 3011
39 2030 11512 5691 13071 3364 3023
40 2031 12168 5802 13839 3385 3036
41 2032 12861 5913 14653 3407 3047
42 2033 13594 6025 15514 3428 3059
43 2034 14369 6136 16425 3448 3071
44 2035 15188 6247 17390 3469 3081
45 2036 16054 6358 18412 3488 3093
46 2037 16969 6470 19494 3508 3103
47 2038 17936 6581 20640 3527 3114
48 2039 18959 6692 21853 3546 3124
49 2040 20039 6803 23137 3565 3134
6.FACTOR DE DAÑO QUE PRODUCE LOS
VEHICULOS TIPO B Y C.
 FACTOR DAÑO

La diversidad en las
características de los vehículos
que circulan sobre un pavimento
durante su vida de diseño, traen
como consecuencia un amplio
espectro de ejes de carga, con
diferentes espacios entre llantas
y distintas presiones de inflado,
lo que origina una amplia gama
de esfuerzos y deformaciones
aplicados a un determinado
punto de la estructura.
transporte de cargas mas comunes en el país

DESIGNACION CONFIGURACION DESCRIPCION

Camión de dos ejes camión
2 sencillo

Camión de dos ejes doble

3 troque

Tracto camión de tres ejes con

3S2 semirremolque de dos ejes

Tracto camión de tres ejes con

3S3 semirremolque de tres ejes

(fuente: manual de diseño de pavimentos INVIAS )

tipos de ejes y cargas máximas

DESCRIPCION CONFIGURACION PESO (t)

Eje simple
direccional 6

Eje simple llanta 11

doble

Eje tándem llanta 22

doble

Eje tridem llanta 24

doble

(fuente: manual de diseño de pavimentos INVIAS )

Máximo peso por eje para vehículos de carga

TIPO DE EJE PESO MAXIMO POR EJE (kg)

Dos llantas 6.000
EJE Cuatro llanta 11.000
SENCILLO
Cuatro llantas 11.000
EJE TANDEM Seis llantas 17.000
Ocho llantas 22.000
Seis llantas 16.500
EJE TRIDEM Ocho llantas 19.000
Diez llantas 21.500
Doce llantas 24.000
(fuente manual de diseño de pavimentos INVIAS )
 EJE PATRÓN Y DAÑO UNITARIO
Dada la gran cantidad de cargas
que pueden circular por las vías, los
métodos de diseño de pavimentos
recurren a establecer un eje patrón
al cual se le asigna una carga
determinada, la más tradicional es
la de 8,2 toneladas para el eje
sencillo de llanta doble.
EJE DIRECCIONAL SENCILLO DE LLANTA DOBLE TANDEM TRIDEM
CARGA 60.00 81.81 132.14 184.00
PATRON (KN)
EXPONECIAL 4 4.5 4.2 4.3
Tabla: cargas patrón y exponenciales para calcular el factor de equivalencia (fuente manual de diseño de pavimentos
INVIAS )

FACTOR CAMION

Dado que los vehículos comerciales (camiones y buses) tienen dos o más ejes, a la suma de los
factores daño de cada uno de sus ejes se le conoce como Factor camión.
El Factor camión se puede entender como el número de aplicaciones de ejes sencillos cargados con
81.81 kN (8.2 toneladas) que es necesario que circulen por un pavimento para hacer el mismo daño
que un camión con una carga cualquiera
7.VARIABLE DE TRANSITO
 DEFINICION

El diseño del pavimento de una calzada

depende de las condiciones del carril
sometido a la mayor carga del transito.
Para calcular este se usa la siguiente
formula:

NESE= 665 * TPDS * VC * FC * FD * Fca

Donde:
• NESE: Números de ejes de 80 KN en
el carril de diseño en el año
• TPDS: Transito promedio diario
• VCi: porcentaje de vehículos
comerciales (buses y camiones)
• FCi: Factor de Camiones
• FDi: Factor direccional
• Fca: Factor de carril
 8. COMPARACION DEL TPD
PROYECTADO CON DATOS DEL INVIAS
 DATOS TRANSITO A REGRESION REGRESION REGRESION REGRESION
AÑO
INVIAS FUTURO LINEAL EXPONENCIAL POTENCIAL LOGARITMICA
2002 2438 2438 2576 2642 2438 2410
2007 2759 3217 3132 3515 2682 2592
2012 5903 4244 3688 4677 2874 2723
2016 5780 5298 4133 5877 3004 2808
SUMA 16880 15196 13530 16711 10998 10533
 BIBLIOGRAFIA

• http://www.lapazrobles-cesar.gov.co/MiMunicipio/Paginas/Economia.aspx
• http://www.sandiego-cesar.gov.co/MiMunicipio/Paginas/Presentacion.aspx
• https://www.dane.gov.co/files/censos/.../NBI_total_cab_resto_mpio_nal_31dic08.xl