Diseño de Pavimentos

Método del Instituto del Asfalto

INTRODUCCION
• El Instituto del Asfalto es la Asociación internacional de productores de asfalto de
petróleo.
• Su misión es promover el uso de los beneficios y prestaciones de calidad del asfalto de
petróleo, a través de ingeniería, investigación y comercialización.
Marco teórico
• Este Método presenta un procedimiento para el diseños estructural de los espesores
para pavimentos utilizando cemento asfáltico o asfalto emulsificado en toda, o parte
de la estructura.
• Se incluyen varias combinaciones:
• De superficie de concreto asfáltico.
• De superficie de asfalto emulsificado.
• De bases o subbase de agregado no tratado.
• De base de asfalto emulsificado.
Ubicación de las deformaciones consideradas en el
procedimiento de diseño

• En este procedimiento de diseño, la estructura de

pavimentos es considerada como un sistema elástico de
capas múltiples.

• El material en cada una de las capas se caracteriza por

su modulo de elasticidad, Eit y la relación de poisson 𝜇𝑖
Pavimento asfáltico en todo su espesor
• Es un pavimento en el que se utilizan
mezclas asfálticas para todas las capas
encima de la subrasante natural o
mejorada.
• Este sistema multicapa resiste mucho
mejor los esfuerzos del pavimento que
las bases no tratadas, las cuales no
poseen fuerzas de tensión.
• No retiene agua, la cual puede causar
fallas en la base y en la subrasante
como sucede frecuentemente en el caso
de las bases no tratadas.
ASPHALT INSTITUTE MANUAL SERIES MS - 1
• Presentan procedimiento para:
• El diseño de la construcción por etapas.
• Análisis económico.
• Recomendaciones para los requerimientos de compactación.
Metodología

La metodología
considera 2 condiciones:

Esfuerzo – Deformación
• En la primera condición la carga por
rueda W es transmitida a la superficie
del pavimento a través de la llanta
como una presión vertical uniforme Po.
• La estructura del pavimento distribuye
los esfuerzos de la carga, reduciendo su
intensidad hasta que la superficie de la
subrasante tiene una intensidad más
P1.

• La segunda condición muestra la carga

por rueda W. deflecta la estructura del
pavimento causando Esfuerzos y
Deformaciones de tensión y compresión
de la capa asfáltica.
PROCEDIMIENTO PARA EL
DISEÑO CON LAS RESPECTIVAS
TABLAS O GRÁFICOS
Análisis de Tráfico
PROCEDIMENTO DE DISEÑO
EL Diseño del pavimento por este método requiere de los siguientes pasos:
1. Estimación esperada del tránsito durante el periodo d diseño expresado como
número de acumulado de ejes simples equivalente de 8 tn en el carril de diseño.
2. Determinación de la resistencia de los suelos típicos de la subrasante. Si se
emplea el ensayo CBR deberá aplicarse la fórmula de correlación que le
corresponda.
3. Elección de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada tipo de base
elegido el método presenta una gráfica de diseño que permite determinar los
espesores de las diversas capas del pavimento.
4. Ahora bien siempre que se desea utilizar bases estabilizadas de los tipos II Y III
deberán cubrirse con concreto asfáltico en espesor no inferior a los que se indican
en la siguiente tabla VI 2
Análisis de tráfico
El análisis de tráfico recomendado permite determinar el número de aplicaciones de
cargas equivalente a un eje de 18000 Lb (80kN) representado por un (EAL), a ser
usado en la determinación de los espesores del pavimento.
Factores equivalente de carga
• Es un valor numérico que expresa la relación
• El concepto de convertir un transito
mixto en un número de ESAL’s de 80
kN. Fue desarrolado en el ROAD TEST
de la AASHO, ensayo donde de
cargaron pavimentos similares con
diferentes configuraciones de ejes y
cargas para analizar el daño
producido.
Factores equivales de carga o LEF
entre la pérdida de serviciabilidad causada
por una carga dada de un tipo de eje y la
producida por el eje estándar de 80kN en el
mismo eje.
• Los LEF’’s cambian de acuerdo al tipo de
pavimento. Si el punto de falla de un
pavimento cambia, lo hace el LEF.
• Tanto los pavimentos rígidos como flexibles
tienen diferente LEF’s y también depende
del cambio según el SN para el pavimento
flexible y según el espesor de losa para
pavimentos rígidos y que también cambien
según el nivel de serviciabilidad adoptado.
Factores camión

• Se define como el número de ESAL’s por vehículo. Este tipo de camión

puede ser computado para cada clasificación general de camiones o para
todos los vehículos comerciales como un promedio para una
configuración de tránsito dada.

σ(𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑥 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎)

𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 =
𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
 • Factor equivalente de carga
• Es el número de aplicaciones equivalentes a una carga
por eje simple de 18000Lb en una pasada de un eje
dado.

ESTIMACIÓN 𝐸𝑆𝐴𝐿0 = ෍ 𝐼𝑀𝐷𝑖 𝑥𝐹𝐸𝑖

DEL EAL 𝐸𝑆𝐴𝐿 = 𝐸𝑆𝐴𝐿0𝑥365𝑥𝐷𝑑 𝑥𝐷𝑖 𝑥𝐺𝑗

• Donde: • Factor de Camión

• ESAL = Carga equivalente • Es el número de aplicaciones equivalentes a una carga
acumulada de 18000 lb por eje. por eje simple de 18000 lb en una pasada de un
• IMD = tránsito anual medio diario vehículo dado.
durante el primer año.
• Fei = factor equivalente de carga
𝐸𝑆𝐴𝐿0 = ෍ 𝐼𝑀𝐷𝑖 𝑥𝐹𝑖
• Dd = factor de dirección.
• Di = factor de carril 𝐸𝑆𝐴𝐿 = 𝐸𝑆𝐴𝐿0𝑥365𝑥𝐷𝑖 𝑥𝐺𝑗
• Gi = factor de crecimiento.
• Fi = factor camíon.
 • Es el período seleccionado en años,
para cual se diseña un pavimento.
• El Período de Diseño sin embargo, no
debe confundirse con la vida del
PERÍODO DE Pavimento o con el Período de Análisis.
DISEÑO • La vida del pavimentos puede
extenderse indefinidamente por medio
de sobrecapas u otras medidas de
rehabilitación.
CARRIL DEL
DISEÑO
• Para calles y carrteras de 2
carriles, el carril de diseño
puede ser cualquiera de los
carriles de la vía, mientras
que apra calles y carreteras
múltiples, generlamente es
el carril externo.
FACTOR DE
CRECIMIENTO
• Es la demanda del tráfico
durante un período de
años.

[(1 + 𝑟)𝑛 −1]

𝐹=
𝑟
EJEMPLO DE APLICACIÓN
• Calcular la carga acumulada de ejes equivalentes en
una arteria menor de dos carriles de una zona rural, si
su IMD = 12000, su tasa de crecimiento es de 4% y el
período de diseño es 20 años.
• Automóviles = 50%
• Camiones de eje simple:
• De 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10000 lb)
• De 3 ejes o más = 17% (16000 lb).
• Determinar:
• El ESAL acumulado usando el factor equivalente de carga.
• El ESAL acumulado usando factor camón.
SOLUCIÓN – (a)
• Se espera que la mezcla vehicular permanezca igual
durante la vida de diseño del pavimento.
𝐸𝑆𝐴𝐿0 = σ 𝐼𝑀𝐷𝑖 𝑥𝐹𝐸𝑖
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 𝐸𝑆𝐴𝐿0𝑥365𝑥𝐷𝑑 𝑥𝐷𝑖 𝑥𝐺𝑗
1. Calculo del ESAL.
Factor de crecimiento = 29.78
volumen porcentual de camiones en el carril de
diseño = 45% (ver tabla)
• Factor equivalente de carga (ver tabla)
• Automoviles (50%) = 0.00002 despreciable
• Caminos de eje simple:
• De 2 ejes y 4 ruedas (33%) = 0.087 x 2 = 0.174
• De 3 ejes o más (17%) = 0.623 x 3 = 1.869
2. Calculo del ESAL
Automóviles (50%) = 12000 x 365 x 0.50 x 0.50 x 0.25 x 29.78 x
0.00002 = 163.04
Caminos de eje simple
De 2 ejes y 4 ruedas (33%) = 12000 x 365 x 0.33 x 0.50 x 0.25 x
29.78 x 0.174 = 936.207
De 3 eje o más (17%) = 12000 x 365 x 0.17 x 0.50 x 0.25 x 29.78 x
1.869 = 5180444

ESAL = 6116651
SOLUCIÓN – (b)
• Como no se menciona las cargas por eje, se usara el factor de camión para
calcular las ESAL respectivas.
𝐸𝑆𝐴𝐿0 = σ 𝐼𝑀𝐷𝑖 𝑥𝐹𝐸𝑖
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 𝐸𝑆𝐴𝐿0𝑥365𝑥𝐷𝑖 𝑥𝐺𝑗
1. Cantidad de vehículos en el primer año
Automóviles ( 50%) = 12000 x 365 x 0.50 x 0.25 = 547500
Caminos de eje simple
de 2 ejes y 4 ruedas (33%) = 12000 x 365 x 0.33 x 0.25 =
361350
de 3 ejes o más = 12000 x 365 x 0.17 x 0.25 = 186150
DISTRIBUCION DE FACTORES DE CAMION (Fi)
PARA DISTINTAS CLASES DE CARRETERAS Y
VEHÍCULOS
FACTOR DE
CRECIMIENTO
Como no se menciona las cargas por eje, se usara el
factor de camión para calcular las ESAL respectivas.
SUELOS DE SUBRASANTE
• SUBRASANTE
• Suelo preparado y compactado para soportar la estructura del pavimento. Es la cimentación
de la estructura del pavimento, también se le llama ‘’basamento’’ o ‘’Suelo de cimentación’’.

• SUBRASANTE MEJORADA
• Es cualquier capa o capas de material mejorado entre el suelo y la estructura del pavimento.
• Puede ser de material tratado o transportado

Normalmente no es necesario en el diseño, debe ser considerado solamente cuando se

encuentre una subrasante que no puede soportar el equipo de construcción en cuyo caso solo es
utilizada como una plataforma de trabajo para la construcción del pavimento y no afecta el
espesor de diseño de la estructura del pavimento.
Materiales
• MÓDULO DE RESILENCIA
• Se define como el valor del modulo de resilencia que es el menor que el 60 %, el 75% o el 87.5% del
total de valores analisados en la sección.
• En el diseño de espesores de una estructura de pavimentos flexibles, el Método del Instituto de
Asfalto, considera como parámetro fundamental la evaluación de los materiales para obtener el
Módulo de Resilencia ( Mr)
• Se han establecido factores de correlación entre el Módulo de Resilencia (Mr) de la subrasante.
• Estas correlaciones no son a materiales de base o subbase granulares no tratadas.
• Para calcular el Módulo de Resilencia a partir del CBR se ha desarrollado las siguientes fórmula:

•𝑀𝑟 𝑀𝑃𝑎 = 10.3 𝑥 𝐶𝐵𝑅

•𝑀𝑟 𝑃𝑠𝑖 = 1500 𝑥 𝐶𝐵𝑅
¿ QUE VALOR DEL CBR TOMO PARA DISEÑO?
• Los criterios más difundidos para la determinación del valor de resistencia de diseño
es el propuesto en el instituto del asfalto, el cual recomienda tomar un valort total,
que es el 60, 75 y el 87.5 % de los valores individuales sea igual o mayor que el, de
acuerdo con el tránsito que se espera circulen sobre el pavimento.
• Estos porcentajes se conocen como valores percentiles y están relacionados el tráfico
de diseño.
MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS
• En cuanto a la rodadura, el método considera la utilización de mezcla asfáltica del
tipo concreto asfáltico y en uno de sus casos, tratamiento superficial doble.
• Las bases pueden ser en concreto asfáltico, estabilizadas con emulsión asfáltica o
granulares.
• Las bases estabilizadas con emulsión asfáltica corresponden a 3 tipos de mezcla:
• Tipo 1: Mezcla de emulsión asfáltica con agregado procesado densamente graduado.
• Tipo 2: Mezcla de emulsión asfáltica con agregado semiprocesado, de trituración de cantera.
• Tipo 3 Mezcla de emulsión con arena o arenas limosas.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES
• En el caso de la subrasante, este se conrrigío utilizando un Mr incrementado apra
representar la época de helada en el invierno y un Mr reducido para representar la
época de descongelamineto.
• Es importante señalar que también el método incluye factores de medio ambiente y
diferentes clases de tipos de asfalto; para el caso se consideran 3 diferentes
temperaturas dependiendo de la región o zona en donde se pretenda constituir el
pavimento, climas fríos (7°C), templado (15.5°C) y cálidas (24°C) en los cuales se
utilizan cementos asfálticos desde el AC – 5 hasta el AC – 40, por lo que se
recomienda la clasificación siguiente.
Ejemplo
• Diseñar un pavimento en una carreta principal rural de dos carriles, si su IMD =
12000, mi tasa de crecimiento es de 4 % y el período de diseño es 20 años. El suelo de
subrasante es una arena arcillosa cuyo CBR es de 9 %.
• Automóviles = 55 %
• Caminos de eje simple:
• de 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10000 lb)
• De 3 ejes o más = 17% (16000 lb)
• Tractores semirremolques y combinación.
• de 4 ejes o menos = 4 %
SOLUCIÓN
1. Cálculo del número acumulado de eje equivalentes de 8.2 tn en el carril de diseño y
durante un períodos de desiño de 20 años.

𝐸𝑆𝐴𝐿 = 5908605 = 5.9 𝑥 106

(Valores extraídos del problema anterior sobre ejes equivalente)
2. Determinación del modulo de resilencia del suelo típico de subrasante a partir del
CBR.

Mr = 100 x 9 = 900 kg/cm2

3. Determinación de los espesores en función de diseño en función de los parámetros
calculados anteriormente.
GRACIAS !!