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DIAGNOSTICO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ISX II
Agenda
• Antecedentes

• Problemas en Inyectores.

• Revisión de Diagnostico.
Antecedentes
Antecedentes
Se han registrado fallas en campo las cuales
involucran problemas en el sistema de combustible.

Se remplazan componentes que posiblemente


no eran la causa raíz del problema.

Diagnósticos incompletos o mal realizados.

Se realizó un curso el cual describe el diagnostico en


Actuadores, llamado TS ISX.
Antecedentes
Puntos importantes:

• Cilindros con una contribución menor a 70 % o mayor a


125% son considerados fuera de especificación.

• Realizar prueba de desempeño entre 600-900 RPM , la


temperatura del aceite mínimo a 150°F (65°C) y el Fan
en posición de ON.

• Hacer un print screen para conservar los resultados de


la prueba de desempeño y de los parámetros
monitoreados durante la prueba.
Antecedentes
Las impresiones, deberán ser las que permiten definir el
problema que se diagnostica. Lo que no deben hacer, es
enviar la impresión después de terminar la reparación.
Anexar ambas impresiones al reclamo de Garantías!!!!
Problemas en
Inyectores
Problema en inyectores
Queja del Cliente:

• Humo Negro Excesivo!!!!!!!

• Humo Negro Excesivo y se escucha un ruido


en el inyector!!!!
• Humo Blanco!!!!
• Humo Blanco y ruido extraño!!!!

• Baja Potencia!!!!!!!!!!!
Problema en inyectores
Posibles causas:
• Short leg.
• Balín
• Falla en el resorte de retorno
• Otros.
• Por eso siempre se les recomienda revisar sus
presentaciones de DFSE anteriores.

Rail Check
Valve Legs
Problema en inyectores
En ocasiones la prueba de desempeño no muestra cual
es el inyector con daño.

Inyector 1 dañado (balín)


Problema en inyectores

¿Cómo podemos determinar


cual inyector falla?
Revisión de
Diagnostico
Revisión de Diagnostico
Humo Blanco/Negro al acelerar
Revisión de Diagnostico
Datos de la unidad.

• ISX-450

• 49,935 km.

• Fecha de inicio de garantía: 12 AUG 02

• Queja del cliente: Humo blanco excesivo y ruido


extraño al acelerar.
Revisión de Diagnostico
Parámetros
Revisión de Diagnostico
Prueba de Desempeño
Corte de Bancos con Insite
Corte de Inyectores
Revisión de Diagnostico
Inyector #5 con resorte roto
Revisión de Diagnostico
Al hacer una prueba de corte de bancos se determino
en cual banco se esta originando el humo.

Después se realizo una prueba de corte individual de


inyectores para determinar cual es el inyector que
provocaba el humo excesivo.

Se debe de realizar esto solo cuando la prueba de


desempeño no muestre un inyector/actuador fuera de
especificación.
Remoción e Instalación del
Inyector
Antes de remover cualquier inyector de un motor Signature/ISX, el refrigerante
debe drenarse al menos por debajo del nivel del inyector. El sello del
refrigerante entre la camisa del inyector y la cabeza de cilindros depende de la
presión de los inyectores sobre las camisas del inyector. Las camisas del
inyector no están diseñadas para sellar el refrigerante por ellas mismas. Si no
se drena el refrigerante antes de remover los inyectores, es probable que se
provoque una fuga de refrigerante dentro de los cilindros. Esto puede
diagnosticarse erróneamente como una camisa de inyector con fuga o una
cabeza de cilindros agrietada.

Como una alternativa para drenar el refrigerante, la herramienta de


contención de refrigerante (N/P 3824319) puede usarse para contener el
refrigerante en la cabeza con un vacío mientras los inyectores están siendo
reemplazados.
Remoción e Instalación del Inyector
Remoción e Instalación del
Inyector
Remoción e Instalación del
Inyector
Motor al apagar sigue
funcionando
Motor al apagar sigue
funcionando
Revisión de Diagnostico

Inyectores fugando pueden causar síntomas de paro lento


o funcionamiento que son difíciles de diagnosticar.

Este nuevo procedimiento proporciona un método para


identificar inyectores con fuga específicos que están
contribuyendo a una condición de paro lento o
funcionamiento.

Revisar Tópico de Servicio y Partes 006-7


Revisión de Diagnostico
•La nueva herramienta de servicio consiste de un kit de prueba de
fuga del inyector, No. de Parte 3164001, para usarse con un
manómetro de tubo flojo lleno de agua, proporcionado en campo.

•El manómetro, No. de Parte ST-1111-3, se conecta con un tubo


flexible a una placa adaptadora provista con el kit de prueba de
fuga del inyector.
•La placa adaptadora es luego substituida por los actuadores
frontal y trasero de dosificación de combustible, mientras se sigue
un procedimiento de girar el cigüeñal y de observar la posición de
las marcas de sincronización de válvula en el
amortiguador del cigüeñal del motor.

•Se pueden usar los cambios de presión observados en el


manómetro llenado con agua, para identificar inyectores con fuga
específicos.
Revisión de Diagnostico
Revisión de Diagnostico
1

2
Revisión de Diagnostico
3

*Repetir esta prueba 2 veces


para completar el ciclo.
Revisión de Diagnostico
Revisión de Diagnostico
GRACIAS!!!!!!!!!
AGRADECEMOS A CONVERTO DEXEL
MONTERREY POR LAS FACILIDADES
PARA REALIZAR ESTAS PRUEBAS