FALLAS DE LOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES
• La mayor falla de los pavimentos flexibles, se deben principalmente al
desplazamiento, es decir la falla "al corte", de los materiales que componen las
diferentes capas, es por esto que se diseña basandose en los ensayos al corte.
• La determinación de la resistencia al corte de un suelo, se puede hacer por medio
de un ensayo de "corte directo" de una prueba triaxial, o simplemente midiendo la
resistencia a la penetración del material.
• El método de California fue propuesto por el Ingeniero O.J. Portere en 1929 y
adoptado por el Departamento de Carreteras del Estado de California y otros
organismos técnicos de carreteras, así como por el cuerpo de Ingenieros del
Ejército de los Estados Unidos de Norteamérica.
• Se establece en este método una relación entre la resistencia a la penetración de
un suelo, y su valor relativo como base de sustentación de pavimentos flexibles.
Este método, si bien es empírico, se basa en un sinnúmero de trabajos de
investigación llevados a cabo tanto en los laboratorios de ensayo de materiales, así
como en el terreno, lo que permite considerarlo como uno de los mejores métodos
prácticos.
 FUNDAMENTO TEÓRICO
• El método de California, comprende los tres ensayos que, en forma
resumida, son:
1. Determinación de la Densidad máxima y Humedad Optima.
2. Determinación de las propiedades expansivas del material.
3. Determinación de la Relación de soporte de California, o CBR.
 ORÍGENES DE LAS FALLAS DE
PAVIMENTOS
• FALLAS MÁS COMUNES DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
• Las mezclas asfálticas que se utilizan para los pavimentos están constituidas por
gravas, parcialmente trituradas, arena, filler y asfalto como ligante. Los asfaltos
pueden ser cementos asfálticos, emulsiones o asfaltos cortados. El mantenimiento
tiene por objetivo conservar el pavimento en una condición similar a la que tuvo
originalmente cuando se construyó. En consideración a que la mayor capacidad de
soporte de estos pavimentos deriva de la fortaleza de la subrasante, es
extremadamente importante mantener la condición impermeabilizante de la(s)
capa(s) asfáltica(s).
• Los pavimentos asfálticos o flexibles presentan una serie de fallas cuya
prevención y/o corrección es abordada por operaciones de mantenimiento,
las que suelen agruparse en tres categorías:
• operaciones rutinarias;
• operaciones periódicas y
• operaciones de restauración.
 Grietas por Fatigamiento

• Se conocen también como «piel de cocodrilo» y son una serie de fisuras

interconectadas formando trozos de ángulos agudos, de dimensiones
normalmente inferiores a 300 mm. Se originan por fatigamiento del
material sometido a cargas reiteradas
 Grietas en Bloque
• Fisurasy grietas que conforman una serie de trozos aproximadamente
rectangulares, cuyas dimensiones pueden estar comprendidas entre 0,1 y 10
m2 . Son causadas por diferenciales térmicos, especialmente en mezclas
muy duras
 Grietas de Borde

• Son grietas en forma de media luna que se producen en los bordes de las
carpetas asfálticas que no cuentan con bermas pavimentadas. Son
provocadas por las cargas cuando la base es débil.
 Grietas Longitudinales
• Grietas predominantemente paralelas al eje del camino. Son causadas por
una mala construcción cuando se encuentran a lo largo del eje, por debilidad
de la base cuando coinciden con la huella de paso de los vehículos (aprox.
600 mm del borde), y por contracciones térmicas cuando están en otras
posiciones.
 Grietas de Reflexión
• Son grietas que se producen en las carpetas asfálticas que refuerzan un
pavimento de hormigón, coincidiendo con las juntas y grietas de éste.
También se producen en recarpeteos asfálticos sobre asfalto.
 Grietas Transversales
• Son aproximadamente normales al eje del camino y se producen sin existir
un pavimento de hormigón subyacente. Las causas son las mismas
señaladas para las grietas longitudinales.
 Baches
• Son deformaciones que tienen la forma de una taza. Tienen su origen en
mezclas asfálticas mal dosificadas o con compactación insuficiente y zonas
débiles de la subrasante.
 Ahuellamientos
• Son depresiones longitudinales que coinciden con la zona donde pasan las
ruedas de los vehículos. Se originan en mezclas que originalmente no fueron
suficientemente compactadas; cuando van asociadas con deformaciones
laterales de la carpeta son producto de bases o subrasantes débiles.
 Deslizamiento de la Carpeta
• Corresponde a un desplazamiento o deformación longitudinal permanente
de un área localizada de la carpeta. En general es causado por las frenadas y
aceleraciones de los vehículos y, frecuentemente, se localizan en tramos de
pendiente fuerte y en las intersecciones.
 Exudación
• Parte del asfalto contenido en la mezcla aflora a la superficie creando una
película de material bituminoso puro, de aspecto brillante y, a veces,
pegajosa. Se origina en mezclas mal diseñadas, por insuficiente cantidad de
huecos o construidas con exceso de asfalto. Normalmente comienza en la
zona por donde transitan las ruedas.
 Pérdida de Áridos
• Es el desgaste del pavimento, perdiéndose primero el ligante y luego
progresivamente el árido. Es causado por una insuficiente adherencia entre
el ligante y el árido.
 Afloramientos de Agua
• Durante e inmediatamente después de una precipitación, aflora agua desde
abajo del pavimento a través de las grietas. Se originan en una carencia de
drenaje de la plataforma o por existir suelos finos que acumulan agua por
capilaridad.
 Ondulaciones
• Son una serie de levantamientos tipo ondas, poco separadas y más o menos
regulares (calamina). Son causadas por el tránsito, donde la base o la
subrasante es débil o tiene poca estabilidad.
 Depresiones
• Son pequeñas áreas que han bajado respecto del plano general de la
superficie y que no constituyen baches abiertos. Se originan por
asentamientos de la base o la subrasante. Cuando las delimitan líneas
rectas, probablemente la causa se encuentra en que se construyó una zanja
u otro trabajo similar.
 Levantamiento

• La carpeta se levanta formando una superficie convexa. Se origina por un

aumento de volumen del suelo de la subrasante, causado por la existencia
de un suelo expansivo con la humedad o, en zonas frías, por congelamiento
del suelo.
 Bermas Desniveladas y/o Separadas

• El desnivel es la diferencia entre el borde del pavimento y la berma, causado

por asentamiento de ésta. La separación corresponde a la abertura entre el
borde del pavimento y la berma.
 A continuación se destacarán las fallas mas comunes en los pavimentos
tanto sean en flexibles y rígidos y sus causas y grados de severidad.

• 1. Fisuras y Grietas por Fatigamiento • 10. Ahuellamiento

• 2. Fisuras y Grietas en Bloque • 11. Deformación Transversal

• 3. Grietas de Borde
• 12. Exudación
• 13. Desgaste
• 4. Fisuras y Grietas Longitudinales
• 14. Pérdida de Áridos
• 5. Fisuras y Grietas Reflejadas • 15. Ondulaciones
• 6. Fisuras y Grietas Transversales • 16. Descensos En La Berma
• 7. Parches Deteriorados • 17. Surgencia de Finos y Agua

• 8. Baches en Carpetas Asfálticas • 18. Separación entre Berma y Pavimento

• 9. Baches en Tratamientos Superficiales

COMPORTAMIENTO DE LAS DIFERENTES FALLAS DE LOS
PAVIMENTOS ASFALTICOS

Fisuras y Grietas por Fatigamiento

Descripción:
Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas entre sí y que se
encuentran en fase inicial de desarrollo.
Forman muchos trozos con ángulos agudos: en etapas avanzadas del deterioro
forman una "malla de gallinero" o "piel de cocodrilo".
Ocurren con más frecuencia en las zonas del pavimento que reciben la mayor parte de
las solicitaciones.
 Causas Posibles:
1. Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o de la capacidad
de soporte de la subrasante.
2. Drenaje inadecuado en zonas localizadas.
3. Mezcla asfáltica muy rígida.

• Reparación:
1. Severidad baja. colocar un sello o lechada asfáltica en cada una de las áreas
afectadas.
2. Severidad media: colocar un sello o una lechada asfáltica en todo el pavimento.
3. Severidad alta: reemplazar las capas del pavimento que se encuentren afectadas.
 Fisuras y Grietas en Bloque

Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente

rectangulares de diversas dimensiones.

Causas Posibles:
1. Mezcla asfáltica muy rígida.
2. Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o baja
capacidad de soporte de la subrasante.
 Reparación:

1. Severidad baja y media: reparar mediante un sello o lechada asfáltica en

toda la superficie.
2. Bituminosos. (Para severidad media utilizar lechada asfáltica con árido
más grueso).
3. Severidad alta: recarpetear o reciclar la mezcla en las zonas afectadas.
 Grietas de Borde

Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma más o menos continua
interceptando el borde del pavimento; se originan exclusivamente cuando las bermas no son
pavimentadas.
El agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del pavimento y hasta unos
600mm hacia el interior.
También dentro de esa franja, pero fuera de la huella por donde transita la mayor parte del
tránsito, pueden existir fisuras y grietas longitudinales.
Causas:
1. Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base.
 Reparación:

1. Severidad baja y media. Reconstruir las bermas colocando material

perfectamente compactado y, al menos, revestido con un tratamiento
superficial.
2. Sellar todas las áreas del pavimento comprometidas.
3. Severidad Alta: reconstruir la franja del pavimento afectada.
4. Reconstruir las bermas, colocando material compactado y al menos
revestido con un tratamiento superficial.
 Fisuras y Grietas Longitudinales
Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada, de preferencia
localizada dentro de las huellas por donde circula la mayor parte de tránsito; también
pueden coincidir con el eje de la calzada.
Causas:
1. Cuando coinciden con el eje de la calzada son producto de una mala construcción.
2. En otras posiciones son originadas por gradientes térmicos, en especial en mezclas
asfálticas muy rígidas.
3. Asentamientos de la base o de la subrasante, por una compactación inadecuada.
Reparación:
• Para cualquier nivel de deterioro, sellar las grietas utilizando los productos que
correspondan según su ancho
 Fisuras y Grietas Transversales
Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada, en
carpetas que no recubren pavimento de hormigón o base tratada con cemento.
Causas:
• Gradientes térmicos, en especial en mezclas muy rígidas.
• Juntas de construcción mal construidas.

Reparación:
• Para niveles de severidad baja y media, sellar.
• Para nivel de severidad alta, recarpetear con un espesor adecuado o reconstruir
completamente la carpeta.
 DRENAJE PLUVIAL Y REPAVIMENTACIÓN
• La solución de fondo al problema de los baches y mal estado en general del pavimento,
que se agrava con las lluvias, y que ya es considerado como una característica en
muchas ciudades, es instalar una red de drenaje pluvial que implicaría un proceso de
repavimentación, y que tendría que complementarse con obras de infraestructura
hidráulica.
• Sin embargo, estas acciones representan una inversión millonaria, y que es el motivo
por el cual ningún Gobierno se ha decidido realizar
• Mientras no se ejecute la obra integral de sustitución de pavimentos, complementada
con la instalación de una red de drenaje pluvial, la situación seguirá igual en los
próximos años, frente a la ocurrencia de lluvias.
• De acuerdo a un Plan Maestro Hidráulico, la instalación de la red de drenaje pluvial no
sustituiría al sanitario, sino que tendría que ser paralelo, para que ambos desarrollen la
función específica; pero además con todo un sistema de boca-tormentas que
permitiera encauzar el agua de las lluvias hacia los tubos y colectores.
 ¿El Pavimento se Daña por el Agua?

• En contraparte, el pavimento se daña y sufre el deterioro gradual, no

solamente por el uso y antigüedad, sino porque a falta de un sistema de
drenaje pluvial, el agua se acumula por debajo, o entre las subcapas de
material como grava, y ello provoca que gradualmente aparezcan los
baches, inclusive en el de concreto hidráulico.
• El pavimento asfáltico sufre constante deterioro, debido a que por debajo
hay una corriente de agua que pasa por entre el material de grava y piedra.
De ahí que capas completas de asfalto se remuevan y levanten.
 Opciones de Solución

• Es necesario instalar el sistema de drenaje pluvial para terminar con las

inundaciones, pero hacerlo implicaría romper el pavimento que existe, y llevar a
cabo una obra de repavimentación a fondo.
• Al repavimentarse, de manera paralela con la instalación de un sistema parcial de
drenaje pluvial, no se tendrían problemas de inundación ni tampoco los baches
aparecerían como en el pasado.
• Sin embargo, se trata de una inversión millonaria que tendría que contar con una
mezcla de recursos por parte de los tres niveles de Gobierno. Se propone ejecutar
las acciones por partes.