Bombas Hidraulicas

SEMINARIO
CLASIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE MOTORES EN

HERRAMIENTAS DE SERVICIO PARA LOS
APLICACIONES DE MAQUINARIA PESADA DE
MOTORES CON SISTEMAS ELECTRÓNICOS
MINERIA Y CONSTRUCCIÓN
DESARROLLO DE LOS SISTEMAS DE DIAGNÓSTICO Y SOLUCION DE PROBLEMAS DE

COMBUSTIBLES,CONTROLADOS MOTORES DIESEL CON SISTEMAS
ELECTRONICAMENTE ELECTRÓNICOS
CLASIFICACION Y SELECCIÓN DE MOTORES EN
APLICACIONES DE MAQUINARIA PESADA DE
MINERIA Y CONSTRUCCION
Línea de Producto Cummins.
QSK78 1400 - 3500

QSK45/60 1460 - 2700
QSV81/91 1300 - 2150
K38/K50 850 - 2220
QST30 760 - 1340
635 - 900
V28
525 - 760
K19/QSK19
295 - 800
V903
520 - 620
Signature 600
360 - 600
ISX/QSX15
305 - 525
N14 225 - 635
ISM/M11/QSM11 310 - 330
ISL 180 - 250
L10 225 - 350
ISC/QSC8.3 185 - 300
ISB/QSB5.9 150 - 275
B5.9G/LPG/C8.3 60 - 85
G 31 – 60
600 2600 3000 3400
B3.3 0 200 1000 1400 1800 2200
A Series Horsepower
SIGNIFICADO DEL MOTOR DIESEL EN LA MINERIA PERUANA
A lo largo del territorio nacional, en muchos asientos mineros, se pueden

apreciar motores diesel moviendo generadores eléctricos, compresoras
portátiles, y viejas máquinas diesel reemplazadas por otras nuevas, o por
turbinas hidráulicas.
Esto es muy significativo. Indica que la minería peruana se ha desarrollado

recibiendo energía del motor diesel.
ENERGIA Y MECANIZACION
La energía existente en la naturaleza la podemos transformar y poner a disposición
hombre para que complemente el esfuerzo muscular de él y multiplique su
productividad.
Las máquinas que transforman la energía disponible de la naturaleza son llamados

motores primos y convierten dicha energía en energía mecánica.
Esa energía mecánica se puede usar directamente o se puede transformar en otro

tipo de energía que es susceptible de ser transformada nuevamente en energía
mecánica. Vg.energía neumática, eléctrica, etc.
La energía se puede aplicar a la producción de bienes económicos mediante

máquinas adecuadas a cada industria que permiten reemplazar al hombre.
Equipar la industria con máquinas de este tipo se denomina mecanización.
La mecanización ha revolucionado la producción y ha permitido elevar la

productividad del hombre, incluso en la minería.
TIPOS DE GENERACION
1.La generación de energía eléctrica o mecánica puede ser:
a) Hidráulica-Turbinas: Pelton, Francis, Kaplan

b) Térmica Combustión Interna: Diesel,Gasolina
1.Combustión Externa: Directa: Turbina de Gas

2.Turbina de Vapor
3.Indirecta: Máquinas de Vapor
4.Combinado -Máquina de pistón libre
5.Combinación de motores diesel con máquinas de vapor
6.Combinación de turbinas de gas y de vapor
7.Combinación de todo
8.Máquinas de vapor y de contrapresión
c) Atómica-Reactor es para producir energía calorífica, para después producir

vapor reemplazando a una caldera corriente
SELECCION DE UN MOTOR DIESEL ENTRE VARIAS
FUENTES DE GENERACION
Vamos a suponer las siguientes premisas como ciertas:
a) La clasificación de la generación anterior se ha hecho atendiendo al

tipo de motor primo que mueve un generador.
b) El objeto del generador es transformar la energía mecánica en

eléctrica.
c) La energía obtenida del motor primo se transforma en energía

eléctrica con el exclusivo objeto de transmitirla y distribuirla. Este
procedimiento obedece a razones puramente de economía, flexibilidad y
facilidad de operación y mantenimiento.
d) La economía de la generación depende casi exclusivamente del motor

primo y de la ubicación del mismo, en relación con la ubicación de la
demanda.
Motores diesel.
1.INTRODUCCIÓN.
2.DEFINICIÓN DE TÉRMINOS.
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES.
3.1. Características del motor diesel.

3.2. Ciclos del motor diesel.
3.3. Características de diseño.
4. ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN DEL MOTOR DIESEL.
4.1. Curvas características.

4.2. Otros factores de operación.
5. CRITERIOS DE SELECCIÓN DE MOTORES.
6. TENDENCIAS Y NUEVOS DESARROLLOS.

.
Ejercicio en Clase
Defina los siguientes términos:
Calibre:
Carrera:
TDC - Punto muerto superior:
BDC - Punto muerto inferior:
Cilindrada:
Relación de compresión:
Trabajo:
Presión atmosférica:
Potencia:
Eficiencia mecánica:
Caballos de fuerza:
Eficiencia térmica:
Kilovatio:
Potencia indicada:
Fricción:
Par:
Potencia al freno del motor:
Dinamómetro:
Eficiencia volumétrica:
Inercia:
Eficiencia de combustible:
HERRAMIENTAS DE SERVICIO PARA
LOS MOTORES CON SISTEMAS
ELECTRONICOS
NIVELES DE FUNCIONALIDAD
DESARROLLO DE LOS SISTEMAS DE
COMBUSTIBLES,CONTROLADOS
ELECTRONICAMENTE
Sistemas de Inyección
Electrónica Diesel:
CRI
Sistemas de Inyección Electrónica Diesel:

CRI
Sistema de Combustible
Resumen del Sistema Combustible
CRI
El sistema CRI detecta las condiciones del motor (revoluciones,
ángulo del acelerador,temperatura del agua etc.) desde varios
sensores y utiliza una micro-computadora para llevar a cabo un
control total de la cantidad de combustible, tiempo de inyección
y presión de inyección para operar el motor en óptimas
condiciones. La computadora también lleva a cabo un auto
diagnóstico de los principales componentes y si se encuentra
alguna anormalidad se lleva a cabo el diagnóstico y se envía una
señal de alarma al operador. Existe además la función de
seguridad contra falla, para detener el motor en dependencia de
donde esté localizada la anormalidad y una función de seguridad
para cambiar el método de control que permita hacer posible
continuar la operación.
1. Sistema de Combustible
El combustible a alta presión generado por la bomba de suministro va

desde el riel común y es distribuido a cada cilíndro. El inicio y final de la
inyección es controlado por la apertura o cierre de la válvula de aguja de
la tobera, usando una válvula electromagnética ubicada dentro del
inyector.
Control
Electrónico
Control de apertura
de vál. solenoide del
Control de descarga de inyector
Volumen
Bomba de
Tanque Riel Comun Inyector
Inyección
El sistema CRI consta de una bomba de Alta Presión de
combustible, riel común, inyectores, sensores y la unidad de
control ECU.
Estructura & Función del Sistema CRI
La bomba de Alta Presión genera el caudal que mantiene
constante la presión de combustible dentro del riel común
(CR). El caudal de combustible es controlado por el envio
de una señal eléctrica (ON-OFF) desde el ECU al
interruptor PCV (válvula control de descarga) de la bomba
de Alta Presión. El CR distribuye el combustible a Alta
Presión a los cilindros. EL sensor de Presión del CR
retroalimenta el ECU, el cual asegura que los valores de
presión actuales coincidan con los valores fijados en la
programación del ECU para la carga y revoluciones del
motor.
El combustible a presión del CR llega a través de las tuberías de
inyección a cada cilindro y es enviada a la cámara de control y a la
toberas de los inyectores.
El inyector controla la cantidad de combustible inyectado y el
tiempo de la inyección. Este es controlado por el cambio de
posición ON-OFF de la válvula TWV( válvula electromagnética
de 2 vías). Cuando TWV está en la posición ON (fluye
corriente), el combustible a alta presión en la cámara de
control pasa a través del orificio y fluye hacia el tanque. La
válvula de aguja es desplazada hacia arriba por la Alta Presión
del combustible y la inyección empieza. Cuando TWV está en
OFF (no fluye corriente), el circuito a alta presión pasa a través
del orificio, por lo que la válvula de aguja baja y la inyección
finaliza.
Estructura y Función
del Sistema CRI
El tiempo de inyección es
controlado electrónicamente
por el tiempo en que la
electricidad pasa a través de
TWV, y la cantidad de
combustible inyectado es
controlado por la cantidad de
tiempo que la corriente pasa a
través de TWV.
Bomba de Combustible
Embolo de
valvula sobre flujo
barril
sustituir con un
juego nuevo
Sensor de Pos. de Cilindro
ajuste de (2.5 0.5μｍ）
bomba de transferencia
resorte de excentrica cigueñal
excentrica
cojinete de rodillo
(dentro del )
1. Camara tipo de 3 salientes
2.Válvula de sobre flujo
3. Engranaje impulsor
4. Bomba de alta presión No.1
5. PCV (válvula de control de
entrega)
6. Bomba de alta presión No 2
7. Bomba primaria
8. Bomba de alimentación
9. Engrane sensor G
Bomba Alimentadora
Valvula de Control PCV
Operación de la Válvula
En la bomba de alta presión, estan instaladas las válvulas de

control de las bombas (válvulas de control de cantidad de
descarga) en cada cilindro para controlar la fuerza del sistema de
alimentación y la cantidad de descarga de combustible en la
misma forma que una bomba de inyección convencional en línea.
Con el uso de levas de 3 salientes, la cantidad necesaria de

bombas de alta presión (cilindros) se reduce en 1/3 del número
de cilindros del motor. Además, la fuerza de alimentación del CR
es el mismo número de veces que el número de veces de
inyección de combustible, esto hace posible obtener en el CR
una presión más suave y estable.
Operacion de la Válvula
La fuerza de alimentación de combustible desde la bomba de alta

presión hacia el CR se divide como sigue para cada bomba.
La bomba de alta presión No. 1 (lado del engranaje impulsor) (4)

cubre la caída de presión dentro del CR debido a la inyección de
combustible en los cilindros No. 1, No. 3 y No.5, mientras que la
bomba de alta presión No. 2 (lado bomba alimentación) (6)
cubre la caída en la presión de los cilindros No.2, No.4 y No.6
del CR en la misma manera.
ECM - Power Off PCV

Operación
A. Durante el recorrido descendente del émbolo, la PCV está

abierta, por lo que el combustible a baja presión pasa a través de
PCV y es succionado hacia la cámara del émbolo.
B. Aúnque el émbolo entra en carrera ascendente mientras no

hay electricidad fluyendo hacia la PCV y esta permanece abierta,
el combustible succionado pasa a través de PCV, por lo que la
presión no aumenta y este regresa en dirección opuesta.
Sistema de Combustible - Operación de la Válvula
ECM - Power ON PCV

C. Cuando se envía electricidad a PCV para cerrar la válvula con el tiempo
justo de la cantidad de descarga necesaria, el pasaje de retorno esta cerrado, y
la presión en el émbolo aumenta. Por lo tanto, el combustible pasa a través de
la válvula de entrega (válvula cheque) y es forzado a alimentar el CR. En otras
palabras, cuando la PCV está cerrada, el émbolo sube generando descarga
hacia el CR, y cambiando el tiempo de cerrar la PCV (émbolo antes de la
carrera), la cantidad de descarga cambia y la presión de combustible en el es
controlada.
D. Cuando la leva pasa la máxima altura, el émbolo entra en carrera descendente y la

presión dentro de la cámara del émbolo baja. Cuando esto pasa, la válvula de entrega
se cierra y detiene la fuerza de alimentación de combustible. Además, el flujo de
corriente a la PCV se cancela, por lo que la PCV abre y el combustible a baja presión
es succionado dentro de la cámara del émbolo. En otras palabras, este retorna a la
condición en A.
CRI - Operación de la Válvula
CRI - Operación de
la
Válvula
CRI - Operación de
la Válvula
ECM está completamente a tierra para
energizar las 2 válvulas PCV
CRI- Tuberías de 1. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 1)
Combustible 2. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 2)
3. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 3)
7. CR ( Raíl Común)
8. Tubería retorno combustible
9. Bomba Principal
10. Bomba de alimentación
11. Tubo entrada de aceite (para lubricación de
bomba)
12. Bomba de alta presión
13. Fuel supply pump drive gear (dientes: 48)
14.Válvula de sobre flujo
15. PCV
CRI- Tuberías de
Combustible
CRI- Tuberías de
Combustible
CRI - Tuberías de Combustible
Filtro de combustible de 5 Micron y

pre-filtro de 30 Micron.
CRI- Enfriador de Combustible
Fuel
Cooler
1. Soporte de montaje Especificaciones

2. Núcleo • Método: Enfriado por aíre
A. Del tanque de combustible • Tipo de núcleo: AL-CFT-1
B. A bomba suministro • Superficie disipación calor: 3.31m 2
CRI
El CR actúa para distribuir el combustible a alta presión generado

por la bomba de alta presión y envía este a los inyectores de cada
cilindro. El CR está equipado con un sensor de presión de
combustible, amortiguador de flujo, y limitador de presión. El
amortiguador de flujo está equipado con un tubo de inyección de
combustible y envia el combustible a alta presión al inyector. La
tubería del limitador de presión está ubicada para retornar el
combustible al tanque.
CRI - Componentes
Amortiguador de Flujo Alivio de Presión
CRI - Amortiguador de Flujo
El amortiguador de flujo reduce
los pulsos de presión dentro de las
tuberías de alta presión y actúa
para suministrar combustible con
una presión estable al inyector. Si
algún exceso de combustible fluye,
este actúa para cerrar el pasaje de
combustible y prevenir cualquier
flujo anormal de combustible.
Si se genera algún sobre-flujo, la
alta presión golpea el pistón, el
pistón y la bola se mueven hacia la
derecha como se muestra en el
diagrama y se pone en contacto
con el asiento.Como resultado, el
pasaje de combustible se cierra.
CRI - No Flujo
CRI - Flujo Normal
El amortiguador de flujo reduce los pulsos de presión
dentro de las tuberías de alta presión y actúa para
suministrar combustible al inyector a una presión
constante.
CRI - Flujo Anormal
Como dijimos anteriormente, si se genera algún flujo anormal la
alta presión golpea el pistón, por lo que éste y el balín se
mueven a la derecha y entra en contacto con el asiento, como
se muestra en la figura. Como resultado, el pasaje de
combustible se cierra.
CRI - Limitador de Presión
El limitador de presión abre si se genera alguna presión anormal, y actúa para

que la presión se disipe. Este abre si la presión en el CR alcanza
aproximadamente 140 MPa {1,430 kg/cm2}, y cuando la presión baja
aproximadamente hasta 30 MPa {310 kg/cm2}, este vuelve a la posición
anterior (cierra) manteniendo así la presión.
CRI - Limitador de Presión
Sensor de Presión del CR
Sensor de Presión del CR
Proporciona una lectura de presión para la

alimentación del ECM
CRI- Sensor de presión del CR
El sensor de presión de combustible del CR está instalado en el
CR y detecta la presión del combustible. El sensor es un sensor
de presión semi-conductor. Este usa las características del sílicio,
el cual cambia su resistencia eléctrica si se aplica una presión
sobre él.
CRI- Diagramas de circuitos eléctricos
“Sistema de combustible electrónico HPI de
Cummins”
TRABAJO ALTA POTENCIA
MEDIO
PESADO
RANGO
IPA es una alianza de las fuerzas de Komatsu y Cummins,
y su misión es desarrollar productos estándar a nivel
mundial que cumplan los requerimientos del gran
mercado competitivo de motores.
Sec 2
Vista
Estructura General del Sistema HPI
Sistema
HPI
Sistema de El sistema de inyección
HPI es lo mas nuevo en
Inyección HPI la tecnología de IPA.
El sistema de
combustible ofrece
variables tiempos de
inyección usando un
simple, eficiente diseño,
con presiones de
inyección superior que
cualquier motor actual
Komatsu o Cummins.
Bomba de combustible
FU11000F
FU14800F
FU23200F
FU23400F
FU23500F
FU23700F
FU23800F
FU23900F
FU30100F
Ciclo del Inyector.
FU32100F-2
Sensores de Temperatura.
Disposición de los Sensores para el QUANTUM
Disposición de los Sensores para el CENSE
EL35400B
“PRECAUCION”
“PARAR”
“PROTECTION
MOTOR”
Sistema de
alimentación
diesel con
control
electrónico
HPCR
Sistema de combustible de Alta Presión
 Arquitectura general del Motor
Komatsu Tier 3 CRI
◦ Bomba Bosch HPCR impulsada por la
parte trasera
◦ Riel de combustible soldado a láser
 Comparado a riel forjado
◦ Inyectores electrónicamente controlados
Bosch 29mm
Diagrama del Sistema de combustible – HPCR para 4/6D107-1
10 micrón Pre-Filtro / Separador de agua con Bomba

manual de cebado
Bomba HPCR
Esquemático del Sistema de Combustible – HPCR
10 micron Pre-Filter / Water separator with Hand

Priming Pump
Flujo de Combustible
1. Línea del tanque alimentador de
Combustible
2. Separador de agua/combustible (no
montado en motor)
3. Placa de Enfriamiento (ECM)
4. Hacia bomba de engranajes para
combustible
5. Hacia filtro de combustible
6. Cabeza del filtro de combustible
7. Filtro de combustible
8. Hacia bomba de alta presión
9. Bomba de alta presión
10. Hacia riel de combustible
11. Riel de combustible
12. Hacia inyectores
Flujo de Combustible Continuado
13. Conector de alta presión
14. Inyector
15. Retorno de combustible de inyectores y
riel de combustible hacia cabeza de filtro
de combustible
16. Retorno de combustible de bomba de alta
presión hacia cabeza de filtro de
combustible
17. Retorno múltiple de combustible
18. Hacia tanque alimentador de Combustible
NOTA: * Motores son equipados con

enfriamiento de aire o enfriamiento de
combustible del ECM. Si un ECM con
enfriamiento de aire es usado, el
combustible entra al motor por la
conexión OEM a la entrada de la bomba
de engranajes.
Filtros de Combustible
 Los 4/6D107-1 y 4D107 usan un
sistema de dos filtros.
◦ Filtro Primario
 Montado en el motor
 2 micrón media
 Pre-filtro
◦ Montado por el OEM
◦ 10 micrón media
10 Micron
◦ Contiene el sensor WIF (‘water in
fuel’/agua en combustible)
◦ El sensor WIF es OEM Instalado pero
conecta con el conector ECM del motor
Sensor WIF
Sistema de Combustible de Baja Presión
 Motor de tier 3
4/6D107-1 usa una
bomba manual de
cebado.
 Esta bomba debe de ser
usada después de
cambios de filtro y en el
evento de cualquier tipo
de servicio donde el
sistema de combustible
haya sido abierto.
Bomba Manual de
Cebado
Líneas de Presión de Retorno de
Combustible Retorno del
inyector
●Líneas de baja presión usan una
línea moldeada en vez de tubos de
metal
Conexión de
●Usa ajustes acoples tipo “banjo” Drenaje de retorno hacia el
y conectores de acople rápido en Limitador de tanque
líneas de baja presión. presión
Drenaje de
bomba de
combustible
Acoples rápidos
Bomba de Engranajes Bosch– Alimentador de baja presión
Anillo - O Remaches
Acoplamiento
Sello tipo labio
Pernos
Engranajes
Anillos - O
caja
Impulsado por la
bomba del HPCR
© Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties
Bomba de Combustible y fluido de inyectores de
combustible
Entrada Bomba de
Combustible
Actuador de bomba de
combustible
Actuador de Presión de Combustible
Válvula de Accionador de bomba de combustible
combustible esta normalmente abierta. Señal del ECM cierra
la válvula reduciendo la presión en el riel. Si la
señal se pierde, la presión del riel se eleva al
máximo. Si esto ocurre el ECM detecta un
código de falla y limita las RPM del motor para
prevenir daños en el sistema de combustible.
Bomba de Riel Común Bosch # 0 445 020 011
St.140/150 St.50/60
MPROP (ZME) Émbolos St.10.1 St.130 St.140/150 St.130
Caja Tapones de alta presión Bomba de engranajes Conector de alta presión
Balines
St.190
KÜV (Válvula de desborde)
St.90
Tapones para sellar
St.180.1/100
St.70
Brida
Tornillos Embolo
St.20/180.2/200 St.180.3 St.100 St.80 St.80 St.60
Buje Sello de anillo Lamina Eje Eccentrico Anillo Angular Resorte

Bosch CRIN1.6 Injector
32 31
16 22
24
18 20
14
1. Cuerpo de tobera 12. Disco Espaciador
28 25
2. Aguja de tobera 13. Disco Espaciador
3. Tuerca de tobera 14. Disco Espaciador 12
4. Cuerpo del inyector
5. Pasador Intermedio
15. Placa del Inducido
16. Resorte del Inducido
26
6. Resorte de tobera 17. Lamina de Arandela
10
7. Cuerpo de la Válvula
8. Pistón de la Válvula
23
9. Sello de anillo
10. Bola de Válvula
11. Tornillo retenedor (Tuerca)
7 21
8 30
6 19
4 27 13 15 17
29
9 11
2
1
18. Anillo Fijador 26. Perno del Inducido
19. Núcleo de Imán 27. Fijador de Bola
20. Tubo 28. Guía de Inducido
5 21. Anillo-O 29. Arandela de soporte
22. Pieza Intermedia 30. Anillo-O
23. Sello de bola 31. Placa de Soporte
24. Resorte de Válvula 32. Tueca de Tensión
25. Base Conector de Ensamblado
3
Sección Recortada de bomba de alta presión BOSCH
Válvula de Retensión de
admisión
(3 total)
● Hay dos carreras en la
bomba:
Lóbulo de leva  Admisión y Escape
 Válvula Check por cada
carrera
● La leva mueve los émbolos
que presurizan el
combustible y lo manda para
el riel.
Plunger (3 total)
● Hay tres émbolos, 3 Válvulas
de retención de admisión, y
3 Válvulas de retención de
escape.
Características de la Bomba de Alta Presión BOSCH
Bosch CP3.3 Supply Pump
CP3.3 pump
Gear ratio 1.33
Plunger dia mm 7.5
Stroke mm 8.2
Displacement/rev mm3 1087
Peak torque Nm 50
@ 1600bar
Motores Nivel 3 6D114-3
Sistema de Combustible HPCR
Diagrama del sistema de combustible -
HPCR Válvula de alivio de presión de la carrilera de combustible
Válvula de retención de
entrada (Cabeza de la
bomba) Carrilera de combustible
Orificio de
purga de aire
salida (Cabeza de la
bomba) Accionador de Filtro de
la bomba de combustible 2
combustible micrones
Inyectores
Regulador de la
Aceite lubricante de la caja de levas Múltiple de drenaje de combustible línea de drenaje
del inyector
Combustible
Bomba de
engranajes
Filtro de combustible para agua de 10 um, con sensor

detector de agua en el combustible
Pruebas para la Bomba de Transferencia
Linea de diagnostico de 0.043-inch

Cummins Part Number 3164621
Courtesy of Cummins Engine Company

1. Línea del tanque alimentador de Combustible
2. Filtro de combustible y separador de agua (10
micrón)
3. Conexión OEM con alimentador de combustible
4. Alimentador de combustible hacia bomba de
elevación de combustible montada en el ECM
5. Placa de enfriamiento del ECM
6. Bomba de elevación de combustible montada en el
ECM
7. Salida de combustible de Bomba de elevación de
combustible montada en ECM
8. Bomba de engranajes de combustible
9. Combustible de Bomba de engranajes hacia filtros
de combustible
10. Filtro primario de combustible (3 micrón)
11. Admisión de combustible hacia Accionador de
bomba de combustible
12. Bomba de alta presión de combustible
13. Salida de Combustible de bomba de alta
presión
14. Flujo del drenaje de bomba de alta
presión
15. Riel de combustible
16. Líneas alimentadoras de alta presión
hacia inyectores
17. Conector de combustible de alta
presión
18. Inyector
19. Válvula de alivio de alta presión
20. Flujo de drenaje de línea del inyector
21. Retorno de combustible al tanque de
combustible
Flujo de Combustible de Alta Presión
Componentes del sistema de combustible - 1
Línea de drenaje de Línea de drenaje de válvula de alivio
bomba de combustible de alta presión
Línea de drenaje del Inyector

Placa de enfriamiento del ECM

ECM Filtro de combustible (2 micrón)
Conexión con
drenaje de
combustible
Bomba de elevación de
Combustible
Conexión con
alimentador de
combustible
Válvula de retensión para Placa de enfriamiento del ECM
Placa de enfriamiento del
ECM
8 – Entrada de
7 – Escape de combustible del
combustible hacia
filtro de combustible
bomba de alta presion 6 – Entrada de
combustible hacia el
filtro
1 – Admision de
Combustible
4 – Admision de
combustible hacia bomba
de engranaje
5 – Salida de 2 – Admision de Combustible

3 – Salida de combustible de placa
combustible de la hacia placa de enfriamiento del
de enfriamiento del ECM
bomba de engranaje ECM
Cabeza de bomba de alta presión Caja de Actuador de bomba de combustible
combustible
Acople de salida de alta

presión Admisión de bomba de
engranajes
Caja de leva
Escape de Bomba de
engranaje
Bomba de engranaje de combustible Restricción de entrada al puerto de servicio

Componentes del sistema de combustible – 4.1
Caja de bomba de Accionador de combustible
Bomba de engranaje de combustible

Nueva configuración de línea de drenaje

Nuevo Riel común de alta presión
● Sistema Riel Común de MUY alta presión– Elimina el distribuidor y válvula
de control del inyector
● Combustible de alta presión almacenado en el riel montado en las culatas-
Independiente de velocidad del motor
● Combustible alimentado a inyectores vía tubos cortos y simples
● Función de combustible controlados por un inyector electrónico Bosch –
Diseño similar a un ISB con inyector CM850, excepto mas largo
● Reducción de peso – Bloque descentrado y cambios en las cabezas
● Sistema de combustible mejorado con rendimiento transitorio
● Durabilidad y confiabilidad mejorada
Diagrama del sistema de combustible -
HPCR
Válvula de alivio de presión de la carrilera de combustible
entrada (Cabeza de la
bomba)
Carrilera de combustible
Orificio de
purga de aire
salida (Cabeza de la
Filtro de
bomba)
Accionador de combustible
la bomba de
combustible
Inyectores
Múltiple de drenaje de combustible Regulador de la

Aceite lubricante de la caja de levas línea de drenaje
del inyector
Combustible
Bomba de
engranajes
Filtro de combustible para agua de 10 um, con sensor

detector de agua en el combustible
Nuevo Inyector Electrónico
● Inyector electrónico diseñado por Bosch
● Esencialmente un inyector disponible “off the shelf”
● Muchos componentes en común con ISB y CM850
● Conduce a tener un producto confiable
● Diseño avanzado permite hasta 4 eventos de inyección
para control de emisiones
 Inyección piloto, también con niveles bajos de ruido y
mejorando arranque en frío
 Inyección principal dividida – entre dos eventos
 Inyección posterior para control de emisiones
Líneas de Combustible de Alta Presión
● Diseño simplificado para mejorada fiabilidad
● Mas corto para reducción de peso

● Líneas de combustibles para cilindros 2 a 5 usan el mismo numero de
parte
 Líneas de combustible combinadas para reducir proliferación de
partes
Filtros de Combustible
● Filtro de combustible primario
 Instalado por OEM del motor
 Filtración a 10 micrones
 Filtra partículas grandes en frente de la bomba de elevación.
 Incorpora en un solo sensor el separador de agua y Agua en
combustible (WIF)
 Se cambia a la misma vez que el filtro de aceite
● Filtro de combustible secundario
 Instalado en motor o montado remotamente por OEM
 Filtración a 2 micrones
 Filtra partículas finas delante de la bomba de alta presión
 Se reemplaza cada dos cambio de filtro de aceite
Ensamblaje de placa de enfriamiento
del ECM
Válvula de Retención de la bomba de
elevación de combustible
Entrada de bomba de elevación
Salida de bomba de elevación

Circuito de Bomba de Cebado Eléctrica
Descripción del Circuito
En un sistema de 12 VDC, el circuito es impulsado
por pulso ancho modulado “pulse width
modulated” en el módulo del controlador
eléctronico (ECM) que controla la bomba de
cebado eléctrica. La bomba esta conectada a tierra
en el ECM.
En sistemas de 24 VDC, el circuito es impulsado
por pulso ancho modulado “pulse width
modulated” en el módulo del controlador
eléctronico (ECM) que controla el rele de la
bomba de cebado eléctrica. El circuito incluye dos
componentes adicionales, un rele y un regulador de
voltaje.
El ECM controla el voltaje al rele. Cuando el rele está activado, una fuente de potencia suplida por el
OEM entrega 24 VDC al regulador de voltaje. El regulador reduce los VDC a 12 VDC
Señal PWM del Actuador vs. Corriente al Actuador
Voltaje
Ciclos de trabajo Largos = + Corriente
Máximo
100 % Current
Ciclo de
trabajo 90% 50 %Current
10%Current
Cero
Voltage
Incremento de Corriente al Actuador
Voltaje
Elevación de Corriente se demora Voltaje sube
Máximo
100 % Current
Ciclo de
10%Current
Cero
Voltage
Volatje
Máximo
100 % Current
Ciclo de
10%Current
Cero
Voltage
Circuito de Bomba de Levante de
Combustible Electrico Codigo de Falla
El código de falla se vuelve activa cuando el ECM detecta un corto circuito a tierra o alta corriente en el
circuito de la bomba de levante. Causas para este código de falla son corto circuito a tierra o baja resistencia.
En sistemas de 12 VDC durante el tiempo frío, el combustible gelificado puede tapar la bomba de elevación y
causar un código de falla. Escuche la bomba de elevación para estar seguro que está funcionando durante
temperaturas frías (menor a -29°C [ - 20° F ]). Este código de falla puede también llegar a ser activo si el rotor
de la bomba de elevación se atasca o agarrota. Cuando se detectan las condiciones de falla, el ECM controla la
bomba de elevación apagándolo para proteger el circuito. Es necesario poner la chapa de contacto en OFF y
después a ON antes de que el ECM reexamine por la causa del código de avería. El ECM controla nuevamente
con la chapa de contacto en ON, y si la causa ya no está presente, el código de avería llegará a ser inactivo y
puede ser eliminada.
En sistemas de 24 VDC, el ECM controla al relé de la bomba de levante apagándolo cuando ocurre un
cortocircuito a tierra o una corriente alta en el arnes del circuito de la bomba de levante se detectó. Causan
un código de falla un cortocircuito a tierra o una alta corriente en el circuito eléctrico de la bomba de levante.
Este código de falla no llegará a ser activo si el regulador de voltaje o la bomba de elevación eléctrica del
combustible ha fallado.
Válvula de Retención de placa de enfriamiento del ECM
 Sin la Válvula de retención de la placa de enfriamiento del ECM, combustible
continuamente circularía por la placa de enfriamiento del ECM cuando la bomba
de elevación no esta operando.
 La válvula de retención se puede dañar durante la instalación. Inspeccione la
válvula de retención por daños o residuos cuando este localizando fallas por
baja potencia y problemas de rendimiento.
 Alta restricción de combustible en la admisión será detectada en la entrada de
la bomba de engranajes si la válvula de retención esta dañada.
Check Valve
Detalles de la cabeza de la bomba de combustible
Válvula de Alivio de Alta Presión
Válvula de Alivio de Alta
 Válvula de Alivio de Alta Presión Presión
actúa como un ‘fusible’ en el
sistema de combustible.
 Si la presión del combustible
excede la presión de apertura, el
riel del combustible será regulado
a 900 bar y el exceso del
combustible será retornado al
tanque.
● Si la Válvula de Retención de Alta Presión abre, el código de falla 449 o 2311 se

activara indicando que la presión se sobrepaso de los limites.
● Si el control del sistema todavía tiene control de presión, la válvula se
reposicionará a través de una interrupción momentánea de presion (3x máx.) y
reanudara operaciones a la normalidad.
Líneas de Combustible de Baja Presión
 Todas las líneas de combustible de baja presión tienen conectores de acople
rápido.
 Las pestañas se deben de presionar para soltar el conector de el enchufe.
 Líneas flexibles deben de ser posicionadas apropiadamente para permitir que
los motores corran sin obstrucción y para prevenir daños.
 Remover líneas alimentadoras de la bomba de alta presión es mas fácil si las 3
líneas son desconectadas.
 NADA puede estar permitido a que tenga fricción con las líneas!
Pestañas de
desenganche
Detalles del Inyector
Combustible a alta presión es transportado a
cada inyector por su conector de combustible
de alta presión.
Solenoide del inyector de fuga
Combustible que fuga de la conexión entra en

HPC hacia fuga del inyector
el inyector y el solenoide del inyector viaja a
través una perforación en la cabeza del
cilindro y sale por la parte de atrás de la
cabeza del cilindro.
Fuga de encaje
Una interfase de Conector-a-inyector dañados
resulta en flujo excesivo de drenaje de la
parte de atrás de la cabeza del cilindro.
Inyector atascado abierto
 Con un sistema de riel común de alta presión, inyectores atascados abiertos causan
inyección continua de combustible en el cilindro.
 Esto es causado por trasferencia de partículas en el sistema de combustible que se
asientan en el inyector.
 El motor va a echar humo, golpear fuerte, y posiblemente apagarse si un inyector se queda
abierto.
 Causado por partículas en el inyector que dejan la aguja del inyector abierta.
 Códigos de falla de diagnostico: Diagnostico de combustible no-intencionado (Unintended
Fueling Diagnostic) (UFD) pueden ayudar a localizar la falla.
 Fije un inyector en el probador ‘ENCORE’
si se sospecha que esta atascado abierto
Remplace el pistón y cabeza del cilindro en

cualquier motor que falle por una boquilla de
un inyector abierta.
Tubo del inyector de combustible
Evite Fallas:
Orientenlo hacia el HPC
Siga el manual T&R (ajuste el inyector completamente,
use pinzas para alinear inyector, no ‘Cargue hacia un
lado’ el inyector sino que apriete con los dedos ambos
pernos primero para que las pinzas estén centradas en
el inyector)
“Sienta” cuando el HPC encaje en el inyector
Siempre use la torsión apropiado para la tuerca de
bloqueo en el HPC
Siempre reemplace el HPC cuando instale un inyector
nuevo.
Sea cuidadoso de no generar partículas dentro del
sistema (Tubos de empaque, limpieza en las partes).
Componentes Reemplazables en el Campo
• Tornillos de la tapa para Bomba de combustible
• Anillos - O“Racetrack”
• Anillo-O de Cabeza de bomba de combustible
• Sello de montura de bomba de combustible
• Anillo-O de alimentador de aceite (en caja de
engranaje)
• Caja de Accionador de Bomba de Combustible
• Tornillos de la tapa para Caja de Accionador de
• Empaque para caja de Accionador de la bomba de
combustible
• Accionador de la Bomba de Combustible
• Tornillos de la tapa para Accionador de la Bomba de
Combustible
• Anillo-O para Accionador de la Bomba de
Combustible
• Bomba de Combustible (Bomba de Engranajes)
• Empaque para Bomba de Engranajes
• Tornillos de la tapa para Bomba de Engranajes
• Acople para Bomba de Engranajes
• Embolo de escape (Macho)
• Sello de arandela de embolo de escape
• Ensamblados de husillo para bombas de alta presión
Especificaciones del sistema de
Combustible
● Máxima Restricción de admisión en punto de conexión del OEM
 4inHg (Filtro de succión limpio)
 8inHg (Filtro de succión sucio)
● Máxima Restricción en punto admisión en bomba de engranajes
 10 inHg (Filtro de succión sucio)
● Presión Mínima de bomba de elevación al arranque
 5 PSI
● Máxima caida de presión por el filtro
 20 PSI (Filtro sucio)
● Presión Mínima en bomba de engranaje al arranque
 10 PSI
● Presión Mínima en bomba de engranaje a velocidad "especificada”
 90 PSI (Filtro de admisión)
Especificaciones de Sistema Hidráulico
● Presión operacional normal en acumulador
 300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 psi)
● Fuga Máxima MDV (Localización de falla de desempeño)
 1 gota máxima por segundo
● Fuga máxima en inyector (Localización de falla de desempeño)
 1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 45 segundos
 Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 100cc (~150cc es 100% de la salida de
la bomba a 150rpm)
 Si arranca mas rápido, especificaciones al encendido deben de ser menos validas?... por 400
RPM, total salida de la bomba es ~400cc
● Fuga Máxima HPP (Localización de falla de desempeño)
 1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 30 segundos
 Note que flujo de drenaje también incluye “fugas de aire”
 Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 150cc
 Si arranca mas rápido, las especificaciones son definitivamente invalidas!
DIAGNOSTICO Y SOLUCION DE
PROBLEMAS DE MOTORES DIESEL CON
SISTEMAS ELECTRONICO

Bombas Hidraulicas

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SEMINARIO

CLASIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE MOTORES EN

DESARROLLO DE LOS SISTEMAS DE DIAGNÓSTICO Y SOLUCION DE PROBLEMAS DE

QSK78 1400 - 3500

A lo largo del territorio nacional, en muchos asientos mineros, se pueden

Esto es muy significativo. Indica que la minería peruana se ha desarrollado

Las máquinas que transforman la energía disponible de la naturaleza son llamados

Esa energía mecánica se puede usar directamente o se puede transformar en otro

La energía se puede aplicar a la producción de bienes económicos mediante

Equipar la industria con máquinas de este tipo se denomina mecanización.

La mecanización ha revolucionado la producción y ha permitido elevar la

a) Hidráulica-Turbinas: Pelton, Francis, Kaplan

1.Combustión Externa: Directa: Turbina de Gas

c) Atómica-Reactor es para producir energía calorífica, para después producir

Vamos a suponer las siguientes premisas como ciertas:

a) La clasificación de la generación anterior se ha hecho atendiendo al

b) El objeto del generador es transformar la energía mecánica en

c) La energía obtenida del motor primo se transforma en energía

d) La economía de la generación depende casi exclusivamente del motor

3.1. Características del motor diesel.

4. ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN DEL MOTOR DIESEL.

4.1. Curvas características.

5. CRITERIOS DE SELECCIÓN DE MOTORES.

6. TENDENCIAS Y NUEVOS DESARROLLOS.

Sistemas de Inyección Electrónica Diesel:

El combustible a alta presión generado por la bomba de suministro va

resorte de excentrica cigueñal

En la bomba de alta presión, estan instaladas las válvulas de

Con el uso de levas de 3 salientes, la cantidad necesaria de

La fuerza de alimentación de combustible desde la bomba de alta

La bomba de alta presión No. 1 (lado del engranaje impulsor) (4)

ECM - Power Off PCV

A. Durante el recorrido descendente del émbolo, la PCV está

B. Aúnque el émbolo entra en carrera ascendente mientras no

ECM - Power ON PCV

D. Cuando la leva pasa la máxima altura, el émbolo entra en carrera descendente y la

Filtro de combustible de 5 Micron y

1. Soporte de montaje Especificaciones

El CR actúa para distribuir el combustible a alta presión generado

El limitador de presión abre si se genera alguna presión anormal, y actúa para

Proporciona una lectura de presión para la

10 micrón Pre-Filtro / Separador de agua con Bomba

10 micron Pre-Filter / Water separator with Hand

NOTA: * Motores son equipados con

líneas de baja presión. presión

MPROP (ZME) Émbolos St.10.1 St.130 St.140/150 St.130

Caja Tapones de alta presión Bomba de engranajes Conector de alta presión

St.20/180.2/200 St.180.3 St.100 St.80 St.80 St.60

Buje Sello de anillo Lamina Eje Eccentrico Anillo Angular Resorte

Filtro de combustible para agua de 10 um, con sensor

Linea de diagnostico de 0.043-inch

Courtesy of Cummins Engine Company

Línea de drenaje del Inyector

Placa de enfriamiento del ECM

5 – Salida de 2 – Admision de Combustible

Acople de salida de alta

Bomba de engranaje de combustible Restricción de entrada al puerto de servicio

Caja de bomba de Accionador de combustible

Bomba de engranaje de combustible

Nueva configuración de línea de drenaje

Múltiple de drenaje de combustible Regulador de la

Filtro de combustible para agua de 10 um, con sensor

● Mas corto para reducción de peso

Entrada de bomba de elevación