ASIGNATURA RDM8301

SEMANA 04.
Instrumental de medición utilizado en
ensayos
de motores en banco.
Los instrumentos para medición del rendimiento
del motor siguen las mismas normas de operación
y funcionamiento que cualquier instrumento, a
continuación veremos las más destacadas al
respecto que es necesario considerar.

VEAMOS ALGUNAS DEFICIONES SOBRE

INSTRUMENTAL DE MEDICION PRIMERO
Rango: Expresa los límites inferior y superior del
instrumento
Escala: Indica los sub-rangos que tiene el
instrumento, por ejemplo medidor de pH, con
sub-rangos de 0 a 1,4; de 1 a 2,4; de 2 a 3,4; etc.
El rango de trabajo mejora la resolución pero no
necesariamente la sensibilidad.
Resolución: Expresa la posibilidad de discriminar
entre valores, debido a las graduaciones del
instrumento. Se suele hablar de número de
dígitos para indicadores numéricos digitales y de
porcentaje de escala para instrumentos de
aguja. La resolución está en directa relación a las
divisiones de la escala del instrumento.
Exactitud: Todo sistema sensor responde a un
principio físico, químico o biológico que permite
su funcionamiento. Por ende, todo sistema
sensor tendrá limitaciones que serán inherentes
a sus principios. Una de tales limitaciones es la
precisión, que regula el margen de imprecisión
instrumental
Sensibilidad: Término utilizado para describir el
mínimo cambio en la especie sensada que el
instrumento puede detectar.
Precisión: Según las definiciones encontradas es
sinónimo de Exactitud.
 Equipos dinamométricos
¿ Qué es un dinamómetro?
Corresponde a un dispositivo complejo formado
por una serie de equipos e instrumentos que
generalmente forman parte de un laboratorio de
pruebas, en el cual el motor se somete a
ensayos normalizadas de testeo para comprobar
su estado o chequear parámetros de operación.
 ¿Qué mide un dinamómetro?
Mide el torque que genera el motor al momento
de ser sometido a una determinadas pruebas,
en el fondo el motor se somete a una determina
«carga» la cual debe vencer el motor, en ese
momento se realizar una medición que indica el
valor del toque generado, con ese valor inicial es
posible realizar el cálculo de los demás
parámetros de rendimiento para la prueba.
 ¿ Qué tipos de dinamómetros existe o han
existido?
Freno de Prony (roce)

Se fija al eje del motor cuya potencia debe medirse en un tambor. Mediante
una manivela puede apretarse la banda que envuelve al tambor, el valor de ese
ajuste determina la fricción de arrastre, que actúa en la periferia del tambor y
opone resistencia a la rotación de la flecha. Mediante un brazo de palanca
apoyado en la plataforma de la báscula, se impide el movimiento de la banda y
sus superficies de fricción excepto en un arco limitado.
Frenos areodinámicos

Las hélices o ventiladores se emplean ocasionalmente en pruebas de mucha duración

donde la precisión no es primordial y también para los periodos de asentamiento de
los motores nuevos. La principal objeción del ventilador como freno es la dificultad o
inconveniencia para ajustar la carga. Para eso es necesario cambiar el radio, el tamaño
o el ángulo de las aspas. Estas operaciones requieren regularmente que se pare el
motor a menos que se empleen hélices de paso variable. Los cambios en la densidad
del aire atmosférico durante las pruebas, también pueden ocasionar alteraciones en la
carga. Los ventiladores usados como freno, tienen una cubierta en torno al ventilador
pudiéndose modificar el gasto variando la restricción a la entrada o a la salida del flujo
de aire.
El dinamómetro de corrientes parásitas

Una de las formas más antiguas de

dinamómetro es este. La versión más
simples consiste en un disco que al ser
accionado por el motor sujeto a prueba,
gira en un campo magnético. La
intensidad del campo se controla
variando la corriente que pasa por una
serie de bobinas colocadas en ambos
lados del disco. En el disco se introducen
corrientes y por no haber un circuito
externo, lo calientan. Para la absorción de
una gran potencia, se hace excesivo el
calentamiento del disco dificultando el
control.
Frenos del tipo hidráulicos.

Los Frenos de Agua se emplean cuando se tienen cargas muy pesadas y altas
velocidades.
El mas conocido es el Freno Froude.
Generalmente es utilizado para potencias de hasta 5.000 [kW] (6.800 [Cv]).
Aunque se han fabricado algunos para soportar cargas de 12 677 [kW] (17
241 [Cv]) para probar motores marinos Diesel Grandes.
La capacidad es aproximadamente proporcional al cubo de la velocidad de
giro.
Dinámetros de rodillo o chasis:
Este tipo de instrumentos de utiliza para medir el torque al final
de la cadena de movimiento de un vehículo, es decir
directamente en las ruedas motrices , su aplicación es fácil y
efectiva. Lo más importante que es posible medir los valores
efectivos que son percibidos por el conductos o que se
transmiten al piso, considerado las pérdidas de la transmisión.
 Dinamómetro de banco en un laboratorio.

Existen variadas configuraciones

sobre la instalación de un
dinamómetro en un laboratorio,
pero siempre deben estar
presentes los mismo componentes
como son una instalación para el
motor, el freno y el dinamómetro
Refrigeración en el dinamómetro.
Disposición en el laboratorio.
Ejemplo de disposición.
Un laboratorio como mínimo debiese tener:
Motor para la prueba.
Soporte o anclaje del motor.
Intercambiador de calor (torre de agua)
Freno (dinamómetro)
Una bancada de soporte
Conductos
Puesta de control y toma de datos.
Considerando que el dinamómetro más común es el que
funciona con agua para las pruebas en banco.
Equipamiento mínimo en el laboratorio:
• Tacómetro.
• Caudalímetros (Aire, Combustible, etc.)
• Analizadores de gases de escape.
• Densímetros.
• Manómetros.
• Termómetros.
• Barómetro.
• Higrómetro.
• Visualización de sala de control:
Espacios para los ensayos dinamométricos.
Dinámica de instalación de operaciones.
¿ Cómo mide un dinamómetro de banco?

Primero es necesario recordar que en este tipo de equipamiento se pone a

prueba el motor, desmontado desde su cadena de poder en el vehículo, ya sea
un camión, barco, tractor etc, por ende los valores obtenidos son propios del
motor.

Este tipo de dinamómetros mide el torque del motor

por medio de un determinado sensor o celda de
medición la cual capta la magnitud del esfuerzo
producido por el motor y lo transforma en un valor del
torque que produce.
 Esta señal permite a la vez obtener el valor de
potencia al freno o efectiva directamente desde
el eje del motor, considerando el factor de la
revoluciones del motor.
Es decir el equipo no mide directamente la
potencia si no que mide el torque del motor, y
conociendo el valor de la rpm es posible
conocer el valor de la potencia.
Finalmente con el resto del equipamiento es
posible conocer durante la prueba el valor de
• Temperatura de gases de escape
• Consumo de combustible
• Emisiones
• Flujos
• Temperatura del aceite y refrigerante , a
manera de ejemplo.
Medidores de Caudal o flujo

Los instrumentos para medir caudales se llaman caudalimetros o flujometros.

Se puede medir en:
- Flujo cerrado o tuberías
- Flujo abierto o canales (incluye la medición del flujo una vez que sale de un
ducto cerrado).

Con frecuencia el flujo se mide por la aplicación del principio de conservación de la

Energía Mecánica a trabes de la conversión de la velocidad del fluido a presión (carga
hidrostática)
• Clasificación general
Área de paso constante (De diferencia de presión),
• los mas conocidos son:
• - Placa Orificio
• - Toberas
• - Venturi
• - Pitot
• - Vertederos y canales

Area de Paso variable, los mas conocidos son:

• - Rotametros
• - Tipo Pistón
- Volumetrices
- Masicos
- Magneticos
- Turbinas
- Sonicos
- Osculadores
- Termicos
- Otros
Area de paso constante (De diferencia de presión)
Se basan en la relación entre la diferencia de presión, antes y
después del dispositivo, y la velocidad del fluido, derivada de un
balance de energía (Teorema de Bernoulli).

La medición de caudal mediante aparatos normalizados de

estrangulamiento esta normado.
Placa Orificio
Caudalímetros de área de paso variable

Rotámetro
El rotámetro consta esencialmente de:
- tubo cónico vertical abierto por arriba de vidrio, metal o de
plástico,
- flotador.

Existe un equilibrio de fuerzas, peso, empuje hidrostático,

resistencias.

El flotador tiene ranuras inclinadas en su periferia, gracias a las

cuales el líquido al pasar lo hace girar con lo que disminuye el
rozamiento.

La resistencia aumenta con la viscosidad, razón por la cual el

instrumento ha de ser tarado para cada líquido determinado.
Rango: desde 0,1 [dm3/h] hasta [100 m3/h]. Mide líquidos y
gases
Humedad
• Higrómetro de pelo.

Principio de funcionamiento: El instrumento tiene un espiral hecho de un

material higroscópico, el cuál al absorber humedad ambiente se estira,
haciendo girar la aguja. Este instrumento mide humedad relativa.
Bulbo seco / bulbo húmedo.
• Principio de funcionamiento: Este instrumento consta de dos bulbos
sensores de temperatura (o uno solo que cumple las dos funciones), uno a
temperatura ambiente, y el otro la temperatura del punto de rocío. El
funcionamiento es el siguiente: Se mide la temperatura del aire (o gas en
estudio), luego se enfría el bulbo hasta el punto justo en que se empieza a
condensar el vapor (generalmente se mide humedad relativa del aire
ambiente) en el bulbo y se mide la temperatura del bulbo. Luego se
buscan las temperaturas en un cuadro psicrométrico y se obtiene el valor
de la humedad relativa. Hay aparatos electrónicos que realizan las
mediciones y luego procesan los datos automáticamente, dando
directamente los resultados de temperatura, humedad relativa, y
humedad absoluta en el gas.

• Estos dos instrumentos sirven para mediciones de humedad relativa

(porcentaje de saturación), pero mediante una tabla y la temperatura del
gas en estudio se puede obtener la humedad absoluta (contenido real)
Medidores Másicos
El flujo másico puede determinarse por:
- Medición semi directa, por combinación de medidores de velocidad, tales como
turbinas con un densímetro

- Turbinas de doble rotor (hélice). Cada hélice tiene diferente ángulo de aletas. Un
motor hace girar el primer rotor a velocidad constante impartiendo un momento
angular al fluido. El segundo rotor es restringido, ya sea electrónicamente o por un
resorte de manera que permanece estacionario. La magnitud del torque de restricción
necesario es proporcional al flujo másico o gravimétrico.
 MEDICIÓN DE GASES DE UN MOTOR DIESEL.

Al igual que un motor Otto se realizan una serie

de ensayos según cada país y sus normas
internas. (Se verá más adelante).
Pero la diferencia mayor es que se miden
además:
Partículas (gr/kWh) y enturbiamiento de
humos dependiendo del país.(%).
La medición se concentra en las emisiones de
hollín y se puede realizar:
a) Método de filtro:
Se hacen pasar una cantidad de terminada de
gases de escape por un filtro, luego se
analiza dicho filtro para ver cuanto se
ennegreció y determinar la cantidad de
hollín producida.
b)-Método de enturbiamiento:
Este medición se basa en el concepto de hacer pasar
un rayo luminoso a través de los gases de escape del
motor y verificar su debilitamiento.
Condiciones para medir gases a un motor
diesel:
a) Temperatura de funcionamiento
b) Lo principal: BAJO CARGA DEL MOTOR.
Es decir en un dinamómetro o en una
medición de aceleración libre sometiendo el
pedal del acelerador a una carga
determinada. Potencia Opacidad maxima según
Potencia
del Motor diametro del tubo de escape
de Ensayo
(CV-DIN) 3" 3 1/2" 4" o mas
80 a 120 8% 9% 10% 45
121 a 165 8% 9% 10% 60
166 o
8% 9% 10% 80
superior
 ¿En Chile respecto a la medición?

En nuestro país se utiliza el “opacimetro” elemento

que mide el enturbiamiento de los gases. La idea al
final de la medición es obtener un valor denominado
“k” coeficiente de absorción el cual esta regulado
para cada tipo de vehículo.
Se realizan tres mediciones acelerando el vehículo a
altas RMP y la máquina obtiene un “promedio “ de
dichas lecturas . Valor K el cual se compara con lo
estipulado con el ministerio de transportes.