Biocombustibles y calidad del aire

NÉSTOR Y. ROJAS
Grupo Calidad del Aire
Universidad Nacional de Colombia – Bogotá D.C.
Tel. 3165000 Ext. 14304
nyrojasr@unal.edu.co
 Contaminantes del aire y la
atmósfera
Escala global: Escala local/regional:
• Interés: equilibrio de • Interés: Salud y bienestar
ecosistemas de la población
– Calentamiento global por – Regulados
gases de efecto • PM10
invernadero • Ozono (O3)
• CO2 • Óxidos de nitrógeno (NOx)
• Metano • Óxidos de azufre (SOx)
• CFCs • Hidrocarburos (HC) o VOCs
• Otros • Monóxido de carbono (CO)
– Destrucción de la capa de – No regulados
ozono • Hidrocarburos aromáticos
• CFCs policíclicos (PAHs)
• HCFCs • Benceno, Tolueno, Xileno
• Otros
– Lluvia ácida
– Otros
Principales contaminantes del aire
en Bogotá
• Material particulado
– Mayor número de excedencias de la norma.
– Concentraciones especialmente altas en
Puente Aranda, Kennedy, Fontibón
• Ozono
– Segundo en número de excedencias de la
norma.
 Material Particulado

• Material particulado:
– Aumento de mortalidad por todas las causas.
– Aumento de morbilidad por enfermedades
respiratorias y cardio vasculares.
– Reducción de la capacidad pulmonar.
– Irritación e inflamación de células alveolares, , sin
importar su composición química.
• Ozono:
– Irritación de vías respiratorias y mucosas.
Partículas
Primarias de
hollín
~30 nm
C8H
 Reacciones químicas en fase gaseosa

Vapores calientes Gases de baja volatilidad

Condensación y formación Condensación

de núcleos
Polvo resuspendido
Núcleos de condensación +
Coagulación Emisiones
+
Partículas Aerosol marino
Droplets
Primarias +
Aglomerados Erupciones de Volcanes
de combustión +
Coagulación Partículas de plantas

Activación
Coagu-
lación
Precipitación
húmeda
Sedimentación

0.001 0.01 0.1 1 10 100

Particle Diameter ( m)
Moda Moda Moda Partículas
Nucleación Aitken Acumulación gruesas
Emisiones de material particulado por
diversas fuentes
• Vehículos pesados:
99% de las
emisiones de
PM10 (Uniandes,
2004)
• Atribuible a
combustible diesel
de baja calidad,
tecnologías viejas,
conducción
agresiva
 Emisiones de la Flota Vehicular Bogotana
(Behrentz, 2006)
Emisiones (toneladas/dia)

Km/dia CO VOC NOX PM10

Vehiculos particulares 20,000,000 950 70 40 0.15

Motos 2,000,000 85 45 1

Taxi 12,000,000 270 25 20 0.3

Bus 4,000,000 690 40 60 3.5

Camion 1,500,000 490 30 30 2

Total 40,000,000 2500 200 150 6

El aporte de Transmilenio al inventario de emisiones de

PM10 es de menos del 2%
Bickel,
 ¿Qué emisiones deberían reducir
los biocombustibles?
• Etanol • Biodiesel
– CO – Material particulado
– HC – NOx
– NOx
– CO2 neto – CO2 neto
• Crecimiento de la caña • Crecimiento de la
de azúcar. palma.
• Energía utilizada para • Energía utilizada para
producir etanol. producir biodiesel.
• Rendimiento del • Rendimiento del
combustible en el biodiesel en el motor.
motor.
 Reducción de emisiones de material
particulado en motores diesel
• Usar combustible diesel
de muy bajo azufre.
• Usar mezclas de
biodiesel con diesel.
– Reducción del contenido
de azufre.
– Reducción potencial de
emisiones.
– Algunos problemas de
lubricación y depósitos.
• Convertir a CNG.
• Convertir a híbrido.
• Usar celdas de
combustible / hidrógeno.
Rojas, 2007
Etanol en la gasolina

(Niven, 2005)
¿El uso de etanol reduce las emisiones
de contaminantes?

• Reduce emisiones de:

– HC y CO (en algunos
casos pueden
incrementarse).
– Benceno, tolueno y
xileno.
– Material particulado.
www.club4x4distoyota.com/noticia9.htm

• Pero…
¿El uso de etanol reduce las emisiones
de contaminantes?
• Aumenta emisiones de:
– Acetaldehído* (en 100% a 700%), probable cancerígeno y
precursor de PAN, irritante respiratorio y altamente tóxico.
– Etanol*
– NOx, Formaldehído, Acroleína, Metanol.

• Aumenta emisiones
evaporativas (en 20% a
80%) debido a alta RVP.

* Difíciles de transformar en el convertidor catalítico. www.helsinki.fi/research/news/2006/week47.html

¿El uso de etanol reduce las emisiones
de contaminantes?
• Las mayores
reducciones se dan
para vehículos viejos
y de alta emisión.
• En todo caso, tiene
más impacto sobre las
emisiones sacar a los
vehículos viejos que
introducir etanol en la www.carrosyclasicos.com/nuke/categoria.php?cid=13

gasolina.
 ¿El uso de etanol reduce las
emisiones de gases de efecto
invernadero?
• Menor contenido energético,
aumenta consumo de
combustible.
• Ciclo de vida completo para
E10 produce reducciones
marginales (1% - 5%) en
emisiones de CO2.
• El valor energético del etanol
podría ser negativo (energía
para producir es mayor que
la energía que produce).
http://www.briefblog.com.mx/files/ad_wwf_calentamiento_global.jpg
Niven, 2005
 ¿Es sostenible la producción de
etanol?
• Requiere, en el momento, de subsidios.
• Necesita áreas muy extensas para
cultivos, amenazando biodiversidad.
• Utiliza fertilizantes que pueden tener alto
impacto sobre el suelo.
• El impacto que no ha sido tomado en
cuenta parece sobrepasar la marginal
ganancia ambiental.
Biodiesel en diesel
Visión global del uso de biodiesel, 2005

PRUEBAS, PROYECTOS PILOTO O ESTUDIOS EN CAMINO

MEZCLAS DE BIODIESEL IMPLEMENTADAS MEZCLAS DE BIODIESEL EN DESARROLLO

Información suministrada por International Fuel Quality Center, comunicación

personal con Dr. Paulo César Narváez, Universidad Nacional de Colombia
 Emisiones de combustión de biodiesel

Tomado de U. S. Enviromental Protection Agency, A

Comprehensive Analysis of Biodiesel
impacts on Exhaust Emissions, October 2002.
 Emisiones de combustión de biodiesel
CAMBIO PROMEDIO EN LAS EMISIONES DEL BIODIESEL (EPA)

EMISIONES
Reguladas B100 B20

Hidrocarburos totales -67% -20%

Monóxido de carbono -48% -12%
Material particulado -47% -12%
NOx +10% +2%

No Reguladas
Sulfatos -100% -20%
PAH (Hidrocarburos aromáticos policíclicos) -80% -13%
nPAH (PAH nitrogenados) -90% -50%
Hidrocarburos que afectan la capa de ozono -50% -10%

Tomado de U. S. Enviromental Protection Agency, A Comprehensive Analysis of Biodiesel

impacts on Exhaust Emissions, October 2002.
Alton R. The potential of using vegetable oil fuels as fuel for diesel
engines. Energy Convers. Manage. 2001;42:529–38, citado por
Agarwal, Progress in Energy and Combustion Science 33 (2007)
233–271.
Agarwal, Progress in
Energy and Combustion
Science 33 (2007) 233–
271.
 Emisiones de combustión de biodiesel

• Ganancia ambiental
marginal con B5
(2008).
• Reducción en
emisiones de material
particulado. No
significativa
estadísticamente
(Baldassarri, 2001).
• Reducción en potencial http://www.drgdiaz.com/eco/salud/certificadogases3.jpg

mutagénico de las
partículas emitidas.
 Aceite de palma
• Crudo
– Potencia similar a la del diesel, tanto crudo
como mezclas en diversas proporciones
(Sapaun et al., 1996).
– Reducción en eficiencia de combustión y
aumento en CO a baja carga (EI-Awad et al.,
2004).
 Aceite de palma
• Refinado
– Reducción en opacidad de humo al usar mezclas
hasta del 20% (Acevedo et al., 2006).
– Aumento del 15% en consumo específico de
combustible y desgaste en los anillos de compresión.
Emisiones similares al diesel (Prateepchaikul and
Apichato, 2003).
– Reducción en emisiones de HAPs y eficiencia óptima
con B15 en motores para plantas generadoras.
Aumento en consumo con la proporción de biodiesel
en la mezcla (Yuan-Chung Lin, 2006).
 Oportunidades
• Sustitución del 30% del ACPM requeriría
270.000 nuevas Ha = 70.000 nuevos
empleos directos.
• Ahorro en subsidios del ACPM.
Pero:
• Aumento de precio aceite de palma: de
400 U$/Ton a 800 U$/Ton desde 2006.
• Se plantean subsidios y exenciones para
el biodiesel.
 Otros factores: agricultura
• Uso intensivo de fertilizantes
• Uso intensivo del suelo en monocultivos
• Cambio en el uso del suelo
• Pérdida de bosque nativo
• Tenencia de tierras
• Contaminación de agua
 Otros factores: energía
• Producir diésel de petróleo requiere menos
energía que la conversión de aceites en
biodiésel (Frondel, 2007): 52 kWh/Ton, sin
incluir la extracción el aceite y purificación de
glicerina.
• Consumo de energía fósil en la producción de
biodiésel podría ser mayor que la contenida en
él (Pimentel y Patzek, 2% más).
• En contraste, NREL* reporta que la energía
contenida en biodiésel es 3.2 veces la energía
fósil consumida en el proceso.
* National Renewable Energy Laboratory (NREL): http://www.nrel.gov/
Biocombustibles y calidad del aire

NÉSTOR Y. ROJAS
Grupo Calidad del Aire
Universidad Nacional de Colombia – Bogotá D.C.
Tel. 3165000 Ext. 14304
nyrojasr@unal.edu.co