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Abril del 2015
Abril del 2015

Abril del 2015

I INTRODUCCION  Desde siempre los caminos y carreteras han servido como medios a través de
I INTRODUCCION
Desde siempre los caminos y carreteras han
servido como medios a través de los cuales
se han desarrollado las civilizaciones; la
misma representa el eje central del desarrollo
de los pueblos y de sus comunidades, dando
paso al progreso de
las
riquezas
y
al
desarrollo sostenible. El antónimo de
carretera significa “pobreza”.
Para
muchos
comerciantes
una
carretera
representa,
el
éxito
de
sus
pequeños
y
grandes
negocios
tales
como
paraderos,
 Un factor importante para el desarrollo de una región es el Turismo, esta actividad en
 Un factor importante para el desarrollo de
una región es el Turismo, esta actividad en
gran medida depende de vías de accesos
rápidas y seguras para poder maximizar sus
beneficios.
 En síntesis, una carretera representa la igualdad social debido a que genera impactos sociales positivos
 En síntesis, una carretera representa la
igualdad social debido a que genera
impactos sociales positivos creando fuentes
de empleos por lo que contribuye con el
desarrollo económico de las comunidades,
distritos, provincias, regiones y del país en
sentido general, entre muchos otros
beneficios.
II ANTECEDENTES La integración de las regiones con alto volumen poblacional y una alta tasa de
II ANTECEDENTES
La integración de las regiones con alto volumen
poblacional y una alta tasa de crecimiento entre
si y con los espacios productivos como son las
regiones de Huancavelica, Junín y Lima, es la
clave para impulsar el desarrollo de estas.
El sistema Vial de Huancavelica cuenta con
accesibilidad existente hacia la ciudad de Lima
por medio de dos rutas :
1. La primera recorre Huancavelica – Izcuchaca –
Huancayo - La Oroya – Chosica - Lima.
2. La segunda
Lachocc-Santa
recorre el tramo Huancavelica -
Ines
Rumichaca
-
San
Clemente – Cañete - Lima.
 Tramo Huancayo - La Oroya – Chosica - Lima. En Ticlio se produce fenómenos naturales
Tramo Huancayo - La Oroya – Chosica - Lima.
En Ticlio se
produce
fenómenos
naturales :
lluvias y caída
de nevada que
obstaculizan el
transito.
En San Mateo
sufre de
congestionamento
Chosica viene sufriendo de huaicos especialmente en la época de invierno que obstaculizan el transito, significando
Chosica
viene
sufriendo de huaicos
especialmente en
la
época
de invierno
que
obstaculizan
el
transito, significando
gran
perjuicio
económico
a
Chosica
transportistas
y
pasajeros.
Además
de
la
congestión
vehicular
que existe desde Santa
Eulalia,Chosica
y
Vitarte.
III SITUACION ACTUAL DEL ACCESO EXISTENTE HACIA LIMA DESDE LA REGION CENTRO El Índice Medio Diario

III SITUACION ACTUAL DEL ACCESO EXISTENTE HACIA LIMA DESDE LA REGION CENTRO

El

Índice

Medio

Diario

IMD para el año 2014 en la

carretera

central estaba

proyectada

para 5690

Veh/dia.

TIEMPO. (Hras) TIEMPO. (Hras) Vehiculos Vehiculos Vehiculos KMS. Vehiculos Pesados Ligeros Pesados Ligeros 147+000 4.00 3.00
TIEMPO. (Hras)
TIEMPO. (Hras)
Vehiculos
Vehiculos
Vehiculos
KMS.
Vehiculos
Pesados
Ligeros
Pesados
Ligeros
147+000
4.00
3.00
4.00
3.00
8.00
6.00
445+000
12.00
9.00
HUANCAVELICA-RUMICHACA- 251+500 TRAMOS EXISTENTES TRAMOS EXISTENTES TRAMO DE CARRETERA 251+500 Vehiculos 243+500 Pesados 441+800 PISCO KMS.
HUANCAVELICA-RUMICHACA- 251+500
TRAMOS EXISTENTES
TRAMOS EXISTENTES
TRAMO DE CARRETERA
251+500
Vehiculos
243+500
Pesados
441+800
PISCO
KMS.
KMS.
KMS.
LIMA
7.00
5.00 13

TIEMPO. (Hras)

TIEMPO. (Hras) Vehiculos Vehiculos Vehiculo Ligeros (Hras) Vehiculos Pesados s Ligeros Ligeros 9 5.00 7.00 298+000
TIEMPO. (Hras)
Vehiculos
Vehiculos
Vehiculo
Ligeros
(Hras)
Vehiculos
Pesados
s Ligeros
Ligeros
9
5.00
7.00
298+000
3.00
5.00

TRAMOS EXISTENTES

Vehiculos

Pesados

TIEMPO.

IZCUCHACA - HUANCAYO

HUANCAYO - LA OROYA -

ITEM 1
ITEM
1
ITEM 1
ITEM 1
ITEM 1
ITEM 1
ITEM 1
ITEM 1
ITEM 1
HUANCAVELICA-RUMICHACA- PISCO PISCO-CAÑETE-LIMA TOTAL 495+000 12.00 TOTAL 8.00 YAUYOS-HUAYLLAMPI-CAÑETE- HUANCAYO-CHUPACA-HUANCAYA- LIMA
HUANCAVELICA-RUMICHACA-
PISCO
PISCO-CAÑETE-LIMA
TOTAL
495+000
12.00
TOTAL
8.00
YAUYOS-HUAYLLAMPI-CAÑETE-
HUANCAYO-CHUPACA-HUANCAYA-
LIMA

SITUACION ACTUAL

12723 PARA 2014 PROYECTADO 12265 2013 11600 2012
12723
PARA 2014
PROYECTADO
12265
2013
11600
2012
AÑO IMD
AÑO
IMD

La ruta Huancayo-Chupaca-Cochas-Yauyos-Catahuasi-Huayllampi-Lunahuana-Nuevo

Imperial-Cañete es una ruta alterna a Lima a nivel de pavimento económico, pasando por

la reserva paisajística Nor Yauyos Cochas, la cual no resultaría adecuada puesto que con

Fuente OSITRAN (Abril 2014

el alto tráfico y el ensanche de la vía como carretera Nacional estaría causando altos grados de impacto ambiental.

DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

  • Para viajar de Huancavelica a Lima por Huancayo se tiene que recorrer más de 445 Kilómetros, Asi como por Rumichaca y san Clemente se tiene que recorrer más de 495 Kilómetros por lo que no resulta una alternativa optima en tiempo y costos.

  • La ruta Huancayo-La Oroya-Lima viene sufriendo constantes derrumbes y huaicos por ticlio, Chosica y santa Eulalia producto de las bajas temperaturas y el fenómeno del niño, generando perdida económicas; Además esta vía pertenece a la carretera central la cual se ve congestionada por el alto trafico:

    • El índice de accidentes continuacion:

de transito en la carretera es

elevado como se muestra a

25 801 83 194 TOTAL 356 27 69 2012 284 AÑO 70 2010 55 31 161
25
801
83
194
TOTAL
356
27
69
2012
284
AÑO
70
2010
55
31
161
2011
heridos
fallecidos
Accidentes

base de datos SUTRAN

DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

  • La carretera Central y las carreteras de la región Centro en general son de topografía accidentada por lo que genera un diseño geométrico limitado en velocidad y pendientes altas, como se muestra a continuación:

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CARRETERA CENTRAL
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CARRETERA CENTRAL

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CARRETERA CENTRAL

 

Carretera

Nacional

Categoría de la carretera

segunda clase

Topografía de terreno

Accidentada

Radio mínimo

60 m.

 

Pendiente máxima

7

– 8 %

Pavimento

MAC, con espesor

de 7.5 cm.

Ancho de calzada

6.60

m.

 
 

2

cada uno de 3.30

N° de carriles

m.

Ancho de berma

0.60

m.

 

Cunetas sección triangular

1

m. x 0.5 m.

Velocidad de operación

45-50 km/h.

45-50 km/h.

Fuente: Consorcio CPI-CESEL

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS TRANSOCEANICA
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS TRANSOCEANICA

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS TRANSOCEANICA

QAPAQ ÑAN PROPUESTA

 
 

Carretera

Nacional

Categoría de la carretera

Primera clase

Topografía de terreno

Llana-Ondulada

Radio mínimo

80 m.

 

Pendiente máxima

5

– 6 %

Pavimento

MAC, con espesor

de 7.5 cm.

Ancho de calzada

9.00

m.

 
 

2

cada uno

de 4.5

N° de carriles

m.

Ancho de berma

1.00

m.

 

Cunetas sección triangular

1

m. x 0.5 m.

Velocidad de operación

70-100 km/h.

70-100 km/h.

Elaboración: Equipo Técnico GRH

ESTADO ACTUAL DE LA VIA PROPUESTA

RUTA HUANCAVELICA-TIPICOCHA-HUAYLLAMPI-CAÑETE-LIMA

TRAMO

TIPO DE VÍA

Distancia

ANCHO PROMEDIO DE VÍA

TIPO DE

MATERIAL

REGION

(Kilometros)

(m)

PREDOMINATE

HUANCAVELICA-

LACHOCC

PAVIMENTO

BASICO

 
  • 19 MATERIAL

3.5 m

SUELTO

Huancavelica

LACHOCC-

TIPICOCHA

AFIRMADA

 
  • 70 MATERIAL

4.00

m

SUELTO

Huancavelica

       

50% MATERIAL

 

SUELTO

TIPICOCHA-

TROCHA

HUAYLLAMPI

CARROZABLE

60.6

3.00

m

20% ROCA FIJA. + 30% ROCA SUELTA

Lima

HUAYLLAMPI-

PAVIMENTO

   

MATERIAL

 

LUNAHUANA

BASICO

39.2

4.50

m

SUELTO

Lima

LUNAHUANA-

CARRETERA

   

MATERIAL

 

CAÑETE

ASFALTADA

37.5

7.50

m

SUELTO

Lima

CAÑETE-LIMA

CARRETERA

   

MATERIAL

 

ASFALTADA

148

8.00

m

SUELTO

Lima

*M.S: Material suelto *R.F: Roca Fija *R.S: Roca Suelta

IV PROPUESTA
IV PROPUESTA

TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN

COSTO ALTERNATIVO DE LA NUEVA TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN

COSTO CON ASFALTADO DEFINITIVO

PRESUPUESTO

ANCHO DE CARRIL: 4.50 m ANCHO DE CALZADA: 9.00 m BERMA A CADA LADO: 1.00 m

HUANCAYO-TURPO-BETANIA NOMBRE DE LOS TRAMOS TIPICOCHA-HUAYLLAMPI LACHOCC-HUARACCO- BETANIA-TIPICOCHA COTAY-TIPICOCHA Huancavelica Huancavelica TRAMO 4 TRAMO 2 TRAMO
HUANCAYO-TURPO-BETANIA NOMBRE DE LOS TRAMOS TIPICOCHA-HUAYLLAMPI LACHOCC-HUARACCO- BETANIA-TIPICOCHA COTAY-TIPICOCHA Huancavelica Huancavelica TRAMO 4 TRAMO 2 TRAMO
HUANCAYO-TURPO-BETANIA NOMBRE DE LOS TRAMOS TIPICOCHA-HUAYLLAMPI LACHOCC-HUARACCO- BETANIA-TIPICOCHA COTAY-TIPICOCHA Huancavelica Huancavelica TRAMO 4 TRAMO 2 TRAMO

HUANCAYO-TURPO-BETANIA

NOMBRE DE LOS TRAMOS

TIPICOCHA-HUAYLLAMPI

LACHOCC-HUARACCO-

BETANIA-TIPICOCHA

COTAY-TIPICOCHA

Huancavelica

Huancavelica

TRAMO 4

TRAMO 2

TRAMO 3

TRAMO 1

TRAMO

REGION

70.000

60.600

23.600

73.227

KMS.

Junin

Lima

COSTO X KILOMETRO (ASFALTO DEFINITIVO)

COSTO TOTAL S/.

420,000,000.00

141,600,000.00

439,362,000.00

484,800,000.00

1,485,762,000.00

6,000,000.00

8,000,000.00

TOTAL

6,000,000.00

6,000,000.00

COSTO ALTERNATIVO DE LA NUEVA TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN COSTO CON ASFALTADO DEFINITIVO PRESUPUESTO ANCHO DE CARRIL:
COSTO ALTERNATIVO DE LA NUEVA TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN COSTO CON ASFALTADO DEFINITIVO PRESUPUESTO ANCHO DE CARRIL:

El costo de la Nueva Transoceánica Qapaq Ñan asciende a Mil Cuatrocientos ochenta y cinco Millones setecientos sesenta y dos mil Soles (S/. 1,485,762,000.000)

MAPA GENERAL

RUTA EXISTENTE TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN

MAPA GENERAL RUTA EXISTENTE TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN (227.427 KM) INVERSION: S/.1,485,762,000.00
MAPA GENERAL RUTA EXISTENTE TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN (227.427 KM) INVERSION: S/.1,485,762,000.00

TRANSOCEANICA QAPAQ ÑAN

(227.427 KM) INVERSION:

S/.1,485,762,000.00

ANALISIS COMPARATIVO Y BENEFICIOS DE LA NUEVA

VIA QAPAQ ÑAN

  • REGION HUANCAVELICA

SEGUNDA PRIMERA RUTA RUTA
SEGUNDA
PRIMERA
RUTA
RUTA
TIEMPO (Horas) Vehiculos Pesados Vehiculos Livianos HUANCAVELICA-IZCUCHACA- HUANCAYO-LIMA 445+000 12.0 KMS. HUANCAVELICA-RUMICHACA- PISCO-LIMA RUTAS EXISTENTES 9.0
TIEMPO (Horas)
Vehiculos
Pesados
Vehiculos
Livianos
HUANCAVELICA-IZCUCHACA-
HUANCAYO-LIMA
445+000
12.0
KMS.
HUANCAVELICA-RUMICHACA-
PISCO-LIMA
RUTAS EXISTENTES
9.0
495+000
12.0
8.0
SEGUNDA PRIMERA RUTA RUTA TIEMPO (Horas) Vehiculos Pesados Vehiculos Livianos HUANCAVELICA-IZCUCHACA- HUANCAYO-LIMA 445+000 12.0 KMS. HUANCAVELICA-RUMICHACA-
SEGUNDA PRIMERA RUTA RUTA TIEMPO (Horas) Vehiculos Pesados Vehiculos Livianos HUANCAVELICA-IZCUCHACA- HUANCAYO-LIMA 445+000 12.0 KMS. HUANCAVELICA-RUMICHACA-
TIEMPO (Horas) Vehiculos Pesados Vehiculos Livianos 374+300 CAÑETE-LIMA HUANCAVELICA-TIPICOCHA- 8.0 6.0 RUTA PROPUESTA KMS.
TIEMPO (Horas)
Vehiculos
Pesados
Vehiculos
Livianos
374+300
CAÑETE-LIMA
HUANCAVELICA-TIPICOCHA-
8.0
6.0
RUTA PROPUESTA
KMS.

La ruta propuesta es menor en 70.70 Kilómetros a la primera ruta existente y 120.70 Kilómetros menor a la segunda ruta existente. Reduciendo de esta manera el tiempo y costo de viaje.

  • REGION JUNIN

PRIMERA TERCERA RUTA RUTA
PRIMERA
TERCERA
RUTA
RUTA

RUTAS EXISTENTES

CAÑETE-LIMA

HUANCAYO-CHUPACA-YAUYOS-

HUANCAYO-LIMA

RUTAS EXISTENTES CAÑETE-LIMA HUANCAYO-CHUPACA-YAUYOS- HUANCAYO-LIMA KMS. 441+800 298+000 TIEMPO (Horas) Vehiculos Vehiculos Pesados Livianos 8.0 6.0
KMS. 441+800 298+000 TIEMPO (Horas) Vehiculos Vehiculos Pesados Livianos 8.0 6.0 11.0 9.0
KMS.
441+800
298+000
TIEMPO (Horas)
Vehiculos
Vehiculos
Pesados
Livianos
8.0
6.0
11.0
9.0
PRIMERA TERCERA RUTA RUTA RUTAS EXISTENTES CAÑETE-LIMA HUANCAYO-CHUPACA-YAUYOS- HUANCAYO-LIMA KMS. 441+800 298+000 TIEMPO (Horas) Vehiculos Vehiculos
PRIMERA TERCERA RUTA RUTA RUTAS EXISTENTES CAÑETE-LIMA HUANCAYO-CHUPACA-YAUYOS- HUANCAYO-LIMA KMS. 441+800 298+000 TIEMPO (Horas) Vehiculos Vehiculos
TIEMPO (Horas) 9.0 7.0 Livianos Vehiculos Pesados Vehiculos
TIEMPO (Horas)
9.0 7.0
Livianos
Vehiculos
Pesados
Vehiculos

382+127

CAÑETE-LIMA

HUANCAYO-TIPICOCHA-

KMS.

RUTA PROPUESTA

TIEMPO (Horas) 9.0 7.0 Livianos Vehiculos Pesados Vehiculos 382+127 CAÑETE-LIMA HUANCAYO-TIPICOCHA- KMS. RUTA PROPUESTA
TIEMPO (Horas) 9.0 7.0 Livianos Vehiculos Pesados Vehiculos 382+127 CAÑETE-LIMA HUANCAYO-TIPICOCHA- KMS. RUTA PROPUESTA
V IMPACTO NACIONAL E INTERNACIONAL
V IMPACTO NACIONAL E
INTERNACIONAL

INTEROCEÁNICAS EN SUDAMERICA

INTERCONEXIÓN DE LA TRANSOCEÁNICA “QAPAQ ÑAN” CON LAS INTEROCEÁNICAS

La transoceánica

“QAPAQ ÑAN” con una proyección a futuro se unirá a la Interoceanica:

  • Por

el

Centro

con

el

tramo

alterno:

Huancavelica

-

Junin

-

Cerro

de

Pasco

Huanuco

 

Pucalpa.

 
  • Por

el

Sur con

el

tramo

alterno:

Huancavelica Ayacucho

Abancay

 

Cusco

-

Pte.

Otorongo

 

-

Iñapiri.

 
De los 10 puerto mas importantes del país, el quinto en la lista es el GeneralConsorcio Paracas . toneladas. El 81% de la carga de este terminal estatal, que está en vías de concesionarse, correspondió a graneles sólidos. " id="pdf-obj-17-2" src="pdf-obj-17-2.jpg">

De los 10 puerto mas

importantes del país, el

quinto en la lista es el General San Martín, en Pisco, cuyo movimiento

se

recuperó

notablemente, creciendo

24.2% y pasando de 1.03

a

1.27

millones

de

El Puerto General San

Martín

apunta

a

convertirse

en

un

terminal portuario

de

talla mundial, gracias a

los US$ 215 millones de inversión que demandará su construcción, obras

que

estarán

a

cargo

toneladas. El 81% de la

carga de este terminal estatal, que está en vías de concesionarse, correspondió a graneles sólidos.
carga de este terminal
estatal, que está en
vías de concesionarse,
correspondió a graneles
sólidos.

ATRACTIVOS

DE

INVERSIONISTA

LA

PROPUESTA

PARA

EL

Operación en un puerto con grandes

perspectivas

de

crecimiento, Condición de

puerto alterno al Callao, demanda local insatisfecha, desarrollo local creciente, longitud y profundidad del muelle, permite el atraque

de naves de gran tamaño, abrigo natural buen clima, pocas limitaciones físicas al crecimiento, cercanía al
de naves de gran tamaño, abrigo natural buen
clima, pocas limitaciones físicas al crecimiento,
cercanía
al
aeropuerto
y
carretera
Panamericana Sur

DESARROLLO E INTERCAMBIO ECONOMICO DE LAS

REGIONES

DESARROLLO E INTERCAMBIO ECONOMICO DE LAS REGIONES
VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES  Las rutas propuestas resultan rentables y optimas puesto que con la

VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

  • Las rutas propuestas resultan

rentables

y

optimas

puesto

que

con

la

Transoceánica se reducirá el costo y tiempo de viaje, además de aumentar el intercambio comercial entre las regiones de Lima, Junín, Huancavelica e Ica.

  • La Nueva Transoceánica Qapaq Ñan se plantea como otra ruta alternativa hacia la ciudad de Lima, resultando optima puesto que en la ruta perteneciente a la carretera central frecuentemente sufre de fenómenos naturales que obstaculizan el transito y paralizan el intercambio comercial así como el congestionamiento vehicular.

GRACIAS

“Nadie está en mejores condiciones para decidir lo más apropiado para una región que aquella gente que entiende claramente

los motivos y factores que afectan su

desarrollo”