ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

INGENIERIA DE OPERACIONES

TEMA: Aplicación de la teoría de colas al servicio de transportación aérea

NOMBRE: SEGUNDO QUISHPILLO

INTRODUCCIÓN
Los pasajeros de la línea aérea están sujetos a niveles crecientes de
congestión en el aeropuerto ambientes. Esta congestión es causada por
tres problemas interrelacionados.
 El primero es fluctuaciones de la demanda. Las variaciones de la
demanda ocurren en varios marcos de tiempo de días a meses. A
veces, los eventos especiales crean picos de demanda.
 El segundo La causa de la congestión está relacionada con problemas
de red.
 La tercera causa de congestión en el control está relacionada con la
programación del vuelo. Aquí, la congestión es causada por la
disposición de horarios de salida programados de la aeronave.
 METODOLOGÍA
Haremos las siguientes suposiciones para el sistema de colas
1. Las llegadas siguen una distribución de probabilidad de Poisson a una tasa
promedio de clientes λ por unidad de tiempo.
2. La disciplina de cola es en el orden de llegada, y ser primero en servicio por
cualquiera de los servidores. No hay clasificación de prioridad para ninguna
llegada.
3. Los tiempos de servicio se distribuyen exponencialmente, con un promedio de
μ clientes por unidad de tiempo.
4. No hay límite para el número de la cola (infinito).
5. Los proveedores de servicios están trabajando a su máxima capacidad.
6. La tasa de llegada promedio es mayor que la tasa de servicio promedio.
7. La tasa de servicio es independiente de la longitud de la línea; los proveedores
de servicios no van más rápido porque la línea es más larga.
MODELO DE COLAS (M / M / 1)
El modelo de colas M / M / 1
significa que la llegada y el tiempo
de servicio son exponencialmente
distribuido (proceso de Poisson).
ANÁLISIS DE DATOS
Los pasajeros se paran en la cola tres veces durante todo el proceso, que
incluye primera cola para el check-in, Segundo para el control de
seguridad y el último para el embarque.
Medidas de desempeño:
Se observó en un aeropuerto X que la tasa de llegada fue λ = 70 clientes
por hora
y la tasa de servicio fue μ = 72 clientes por hora.
Las medidas de rendimiento son:
La cantidad promedio de clientes en el sistema: Ls = 35
El número promedio de clientes en la cola: Lq = 34.027
El tiempo promedio de espera en la cola: Wq = 0.5 hr or 30 min
El tiempo promedio que se pasa en el sistema, incluido el tiempo de
espera Ws = 0.4861hr or 29 min
MODELO DE PROPUESTA
Aquí, estamos usando nuestro modelo de colas en la cual nos propone tres
fases :
Fase 1: Check-in web con equipaje
Los clientes (o pasajeros) pueden hacer el check-in web desde su teléfono
inteligente o computadora portátil cada vez que son libres.
Fase 2: Seguridad web
El control de seguridad se pueden ser automatizado mediante el uso de
equipos electrónicos. Las bolsas de mano pueden ser inspeccionadas por un
visual escanear en un dispositivo de rayos X. Tipo de puerta de entrada a pie
a través de detectores de metales detectar armas.
Fase 3: Codificación de barras móvil para embarque
Una vez que un pasajero ha realizado el check-in web, la tarjeta de
embarque se genera en su teléfono inteligente. Después de pasar por el
control de seguridad, la actualización se realiza en su tarjeta de embarque,
que contiene un código de barras Y a través de eso puede abordar con la
tarjeta de embarque inteligente.
CONCLUSIÓN
Este modelo de propuesta es un pequeño paso para facilitar la vida de las
largas colas en los aeropuertos. El problema de esperar a que los turnos
lleguen en una larga cola podría ser fácilmente superado por este
proyecto. Reduce la longitud de la cola y los tiempos de espera reales,
por lo tanto mejorar la satisfacción del cliente