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Integrativo de

Puentes y Tuneles

D O CE NTE : ISA AC J E R E Z
I NT E GR A NT ES: FE R NA NDO VI L L ALO BO S
R UBÉN MEZ A
G O NZ A LO R U I Z
CA R LO S F U E NT E S
Introducción
¿Qué es un túnel?
• Túnel es un concepto que procede del vocablo
inglés tunnel. Se trata de una vía subterránea
que, por lo general, se abre de modo artificial
con el objetivo de permitir la comunicación
entre dos lugares. En algunos casos, los
túneles se crean por acción de la naturaleza. En
este trabajo nos referiremos a los túneles
subterráneos construidos por el hombre para
uso de vialidad.
• La ejecución de proyectos de túneles ha tenido
un importante desarrollo en el país en los
últimos años, ello en razón de la construcción
de carreteras y obras civiles hidráulicas que
llevan una tunelería asociada.
CLASIFICACION DE TUNELES SEGÚN
MANUAL DE CARRETERAS
Según Ubicación
• Rurales
Son túneles ubicados fuera del entorno urbano y
que, en general, están destinados a atravesar
obstáculos físicos tales como montañas o cuerpos
de agua que resultan difíciles o inconvenientes de
cruzar mediante puentes.
Los túneles rurales habitualmente tienen pocas
restricciones espaciales. Por otra parte, en ellos
suele ser más costoso el abastecimiento de agua y
electricidad para la operación de los sistemas de
incendio, iluminación, ventilación, controles y
comunicaciones que puedan requerirse. En
general, estos túneles son excavados en roca y
suelos residuales (cruce de montañas) o suelos
sedimentarios (cruce de ríos y otros).
CLASIFICACION DE TUNELES SEGÚN
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Según Ubicación
• Urbanos

Son túneles emplazados dentro de los límites de la ciudad y están fuertemente constreñidos espacialmente
por las redes de servicios propios de las urbes modernas, como ser: redes de alcantarillado, redes de trenes
subterráneos, redes de agua potable, redes de gas, redes de alimentación, eléctrica, teléfonos, fibra óptica,
etc.
Los túneles urbanos son frecuentemente del tipo trinchera cubierta y excavados en suelos sedimentarios.
En los túneles urbanos los problemas de ventilación resultan, a veces, dificultados por el hecho de que no
siempre se puede expulsar libremente el aire viciado proveniente del interior del túnel, debido a
restricciones de carácter ambiental.
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MANUAL DE CARRETERAS
Según Características Constructivas.
Los túneles según sus características estructurales y de construcción pueden ser
definidos como:
Túneles en roca (Normalmente a través de una montaña)

Túneles en suelo (Normalmente urbanos)


Túneles falsos (Construidos en hormigón armado y luego tapados con
suelo. Generalmente se construyen antes de la entrada a los túneles
en roca, para proteger a los vehículos de la caída de rocas).
Trincheras cubiertas (Estructuras de hormigón armado de sección
rectangular, construidas en suelo y luego tapadas. Generalmente son
urbanas)
Cobertizos (Estructuras de hormigón armado de sección rectangular
construidos en zonas montañosas para proteger a los vehículos de las
avalanchas de nieve. Estas estructuras generalmente son abiertas en
uno de sus costados
CLASIFICACION DE TUNELES SEGÚN
MANUAL DE CARRETERAS
• Según Clima y Altitud.
Resulta de especial importancia la ubicación geográfica (fundamentalmente altitud) en donde se ubique la obra y el clima del sector.
Toda obra localizada en altura considerable y en un clima lluvioso o sectores con filtraciones mayores, requerirá el diseño especial de
canaletas conductoras – evacuadoras de aguas, las cuales deberán ser calculadas, dimensionadas y localizadas de manera que cumplan
con el objetivo de mantener las pistas secas.
La ubicación geográfica determinará la posibilidad de congelamiento de aguas escurrentes o infiltradas a la obra para lo cual deberá
procederse a neutralizar el fenómeno que provoque esta situación.
Hay dos fenómenos, particularmente peligrosos para los conductores, que se producen frecuentemente en túneles cordilleranos con
exceso de agua, que deben evitarse a toda costa:
- Pavimentos con una película superficial de agua congelada, que se tornan muy resbalosos.
- Empañamiento repentino del parabrisas al ingresar un vehículo a baja temperatura a un túnel lleno de aire saturado y a mayor
temperatura que el vehículo. Para evitar estos fenómenos se deberá considerar en el proyecto la colocación de láminas térmicas, por
ejemplo CARFOAM, las cuales evitan la generación de goteos y su posterior congelación de arriba hacia abajo (estalactitas) o de abajo
hacia arriba (estalagmitas).

Las líneas punteadas de la figura corresponden a la frontera para la cual a un mismo TMDA, túneles de mayor longitud pasan
a la categoría superior en cuanto a equipamiento deseable.
Se establece además que según sea la longitud del Túnel, cuando el tránsito de la hora punta es del orden de 1500 a 1900
Veh/h, se deben diseñar ductos unidireccionales de 2 pistas cada uno; pudiendo inicialmente construirse un ducto
bidireccional, para luego construir el segundo ducto quedando ambos unidireccionales.
Debe tenerse presente que para los TMDA indicados entre un 20 y 40% son camiones y buses, según el camino de que se
trate. En hora punta estos porcentajes suelen bajar a valores comprendidos en el rango de 7 a 18%.
El volumen de 12.500 Veh/día, para un túnel corto, que requeriría Ductos Unidireccionales corresponde al porcentaje menor
de camiones y buses. Consecuentemente, para el límite superior de vehículos comerciales la línea divisoria entre túnel
bidireccional y de ductos unidireccionales se desplazará hacia abajo, dependiendo entre otros factores de la pendiente
longitudinal y del tipo de carretera de que se trate, es decir de la calidad del servicio que le corresponda.
La longitud de un túnel es fundamental en la determinación de las especificaciones de requerimientos de equipamiento, ya
sea para implementación inmediata o a futura.

CONCLUSIÓN
El presente trabajo nos ha permitido un acercamiento a los túneles viales
subterráneos y más específicamente a la clasificación usada para estos; en chile que la
establecida por el MOP (ministerio de obras públicas) en el manual de carreteras;
volumen 3 capitulo 3.800 sección 3.801.2 Clasificación de Obras Viales Subterráneas.
También hemos hecho un acercamiento a los métodos constructivos ya que muchas
veces el tipo de túnel determina el método constructivo a usar.
Como hemos visto muchos de los grandes tuneles fueron casi proezas debido a la
falta de tecnología y a condiciones climáticas muy rigurosas. Hoy con los adelantos
tecnológicos las modernas Tuneladoras (TMB) permiten un rápido avance con gran
precisión; teniendo un solo inconveniente; su alto costo.

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