FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TITULACIÓN, PREVIO

A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL

AUTOR:
- QUINGA LOYA KLEBER MAURICIO MARZO 2017
METODOLOGÍA PARA EL CÁLCULO DE LA
CAPACIDAD DE CARGA EN PILOTES,
BASADO EN LA NORMA ECUATORIANA DE
LA CONSTRUCCIÓN (N.E.C.) 2015

2
Índice:

1. Objetivos
2. Marco Teórico
3. Análisis con ejemplo de calculo

Método API
Método USACE
Método SPT

Eficiencia de grupo de pilotes

Capacidad de carga como grupo de pilotes
Asentamientos

4. Conclusiones y recomendaciones

3
 1. OBJETIVOS

Objetivo general

Investigar la teoría y métodos de cálculo de la capacidad de carga de cimentaciones profundas

con pilotes basándose en la Norma Ecuatoriana de Construcción (NEC) 2015, para comparar
resultados de ejemplos de cálculo en zonas del Ecuador.
Objetivos específicos
 Establecer el estado del arte en el cálculo de la capacidad de carga de Cimentaciones
Profundas con pilotes para tener una línea base de investigación.

 Presentar los diferentes métodos de cálculo, ecuaciones y coeficientes para la estimación

precisa de la capacidad de carga de Cimentaciones Profundas con pilotes.

 Realizar ejemplos de cálculo de capacidad de carga de Cimentaciones Profundas con pilotes

con datos reales y diferentes metodologías para comparar los resultados obtenidos.
4
 1. MARCO TEÓRICO

Definición de pilotes
Los pilotes son un tipo de
cimentaciones profundas y según
la (NEC, 2015),

𝐷𝑓
>4
𝐵

Donde:

Df = profundidad de desplante
Df
B = ancho de la cimentación
B

5
 Tipos de Pilotes

Cada autor tiene su clasificación de pilotes, entre los mas representativos están:

Por el material

Pilotes de acero

Pilotes de hormigón

Pilotes de madera
6
Según la forma de trabajo

Braja Das 2012

7
 Mecanismo de transferencia de carga

En un pilote sometido a una carga axial de compresión

progresivamente creciente

La resistencia friccional por área

unitaria, f(z), a cualquier profundidad
z se determina como

Donde:
𝑝: perímetro de la sección
transversal del pilote.

Tomlinson, 1981
8
 Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote
Según la teoría de Terzagui:
Capacidad de soporte de carga última Qu:

Qu =Qp + Qs

Capacidad de carga en punta, Qp

Qp = Ap qp =Ap c′ Nc ∗ + q′ Nq ∗

Resistencia por fricción, Qs

Qs = ෍ 𝑝 ∆𝐿𝑓

Carga permisible, Qperm

𝑄𝑢
Qperm =
𝐹𝑆 9

Método API 2007
Suelos Cohesivos Suelos no cohesivos
Esfuerzo cortante no
Resistencia por fricción
drenado, c para obtener lateral del suelo
α σo̅ = presión o esfuerzo
resistencia unitaria por cuestión
fricción fx
Resistencia de punta
q en lb/ft2 debe ser
igual a 9 c
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE CAPACIDAD DE PILOTES NEC 2015
K = coefciente de presión
efectivo en el punto en
δ = ángulo de fricción entre
el suelo y el pilote
σ ̅o = presión o esfuerzo
efectivo en el punto en
cuestión
Nq = factor de capacidad
de carga
Método USACE 1991 Método FHWA 1999
Método Lambda 1972
Suelos Cohesivos Suelos no cohesivos
Suelos Cohesivos ca = adhesión pilote suelo
ca = adhesión entre la K = coefciente de presión
λ = coefciente en función de la
Resistencia por fricción
arcilla y el pilote lateral del suelo
penetración del pilote
α = factor de adhesión σ´v= esfuerzo efectivo σh = componente normal del
Resistencia por fricción
obtenido en función de la vertical esfuerzo a la interface suelo
p ̅ m = el esfuerzo efectivo
vertical promedio entre la resistencia al esfuerzo δ = ángulo de fricción entre pilote
Resistencia por fricción superfcie del terreno y la punta cortante no drenado el suelo y el pilote
del pilote c = resistencia al esfuerzo γ´ = peso unitario efectivo δ = ángulo de fricción pilote
cortante no drenado del suelo suelo
cm = la resistencia media al D = profundidad a lo largo
esfuerzo cortante no drenado a del pilote
lo largo del pilote
Nc, Nq, Nγ= son parámetros
no dimensionales que
Resistencia de punta
dependen del ángulo de
fricción del suelo.
Resistencia de punta
c = cohesión del suelo
q = esfuerzo vertical en la
punta del pilote
B = diámetro del pilote
γ = peso unitario del suelo
10
Nota de la NEC 2015 en la sección de cimentaciones:

Entonces se presentan las siguientes metodologías:

 Meyerhof 1976
 Vesic 1977
 Coyle y Castello 1981
 Método α (Terzaghi, Peck y Mesri, 1996)
 Método β(Terzaghi, Peck y Mesri, 1996)

11
 Eficiencia de grupo de pilotes

d= 2.5D se aproxima de 3 a 3.5D

12
 Asentamiento elástico en pilotes

El asentamiento total en pilotes que trabajan solos a una carga vertical 𝑄𝑤 , se da por la
siguiente expresión:

𝑆𝑒 = 𝑆𝑒(1) + 𝑆𝑒(2) +𝑆𝑒(3)

Donde:

𝑆𝑒(1) = asentamiento elastico del pilote

𝑆𝑒(1) = asentamiento del pilote por la carga en punta

𝑆𝑒(1) = asentamiento del pilote por la carga transmitida a lo largo del fuste

13
Donde:
Qwp=carga soportada en la punta del pilote
en condición de carga de trabajo
Qws= carga soportada por la resistencia por
fricción en condición de carga de trabajo
Ap=área de la sección transversal del pilote
L =longitud del pilote
Ep= módulo de elasticidad del material del
pilote
Donde:
Donde:
p = perímetro del pilote
D =ancho o diámetro del pilote
qwp= carga puntual por área unitaria en L = longitud empotrada del pilote
la punta del pilote = Qwp/Ap
Iws =factor de influencia
Es= módulo de elasticidad del suelo en
o debajo de la punta del pilote
μs= relación de Poisson del suelo
Iwp= factor de influencia < 0.85
14
 3. EJEMPLO DE CÁLCULO

Descripción del ejemplo practico

Comprobación del cálculo de la capacidad de carga en una cimentación piloteada para el estribo de
un puente
El sondeo de realizo en el cantón Palenque, provincia de Los Ríos

Pilote pre barrenado de Hormigón

Sección circular (Diámetro 1 metro)
Longitud: 19.50 m 19.5 m
Área de la punta: 0.79 m2
Perímetro de la punta: 3.14m

15
Estudio de Suelos . Resumen de la estratigrafía del sondeo

Sección Profundidad φ c N
Estrato Suelo Clasificación 𝛾
[m] [m] [°] [T/m2] SPT
[T/m3]
Arcilla, color café algo amarilla con arena fina,
1 3.25 3.25 plástica, consistencia medianamente compacta CH 1.65 - 5.60 10
CH
Arcilla, amarilla algo café, con pintas de arena
2 2.85 6.10
fina, plástica, consistencia blanda CH
CH 1.61 - 5.60 8
Arcilla, limos, color café con arena fina,
3 1.10 7.20 medianamente plástica, consistencia CL 1.64 - 5.60 6
medianamente compacta CL
Arena limosa color gris, con finos no plásticos,
4 4.80 12.00
compacidad relativa medianamente densa SM
SM 1.86 33.00 - 19
Arcilla, limos, color gris algo verde, con arena
5 2.70 14.70 fina medianamente plástica, consistencia muy CL 1.78 - 7.04 15
compacta CL
Arena limosa color gris, con finos ligeramente
6 2.30 17.00 plásticos, compacidad relativa medianamente SM 1.83 33.00 9
densa SM
Arena limos, color gris, con finos ligeramente
7 2.50 19.50 plásticos, compacidad relativa medianamente SM 1.95 33.00 18
densa SM
Arena limos con grava de canto rodado, color
8 1.50 21.00 gris algo verde, pocos finos no plásticos, SM 2.05 33.00 50
compacidad relativa muy densa SM 16
 Resumen de capacidad de carga según NEC 2015 del pilote en los diferentes estrato con métodos API, USACE y SPT

Carga por Pilote, T

0.0 100.0 200.0 300.0 400.0 500.0 600.0 700.0
0.0

Método Método Método

5.0
API USACE SPT
Estrato Sección Profundi Clasificac Qu (T) Qu (T) Qu (T)
dad ión
[m] [m]
10.0
1 3.25 3.25 CH 516.53 545.76 110.22 API

Profundidad, m
2 2.85 6.1 CH 453.23 478.59 91.26 USACE
SPT
3 1.1 7.2 CL 176.28 184.72 70.2
4 4.8 12 SM 151.11 157.91 216.59
15.0
5 2.7 14.7 CL 539.93 569.99 178.32
6 2.3 17 SM 71.43 74.65 116.34
7 2.5 19.5 SM 82.82 86.54 217.42
8 1.5 21 SM 52.03 54.37 571.57
20.0

25.0 17
 Resumen de cargas por fuste y punta por el método USACE

Carga por Pilote, T

0.0 100.0 200.0 300.0 400.0 500.0 600.0
0.0

Método USACE
Sección Profundidad Clasificació
Estrato Fuste (T) Punta (T)
[m] [m] n 5.0

1 3.25 3.25 CH 31.43 285.74

2 2.85 6.10 CH 27.56 451.03
10.0
3 1.10 7.20 CL 10.64 174.08

Profundidad, m
Fuste
Punta
4 4.80 12.00 SM 18.04 139.87
5 2.70 14.70 CL 32.83 537.17 15.0

6 2.30 17.00 SM 8.53 66.12

7 2.50 19.50 SM 9.89 76.66
20.0

8 1.50 21.00 SM 6.21 48.16

25.0

18
 Cálculo de la eficiencia según NEC 2015 del grupo de pilotes

La eficiencia en suelos granulares con Angulo de fricción mayor a 25° es

Para estrato de arena

𝑆𝑝 3
Entonces: para 𝜙 = 33° y =1=3
𝐷

𝜀 = 0.66 3m 3m
3m
Para el estratos de arcilla:
n1=4 y n2=1

1 ∗ 1 ∗ 4 − 1 + 4 ∗ 1 − 1 + 2.∗ 1 − 1 ∗ 4 − 1
𝜀 =1− = 0.92
𝜋∗3∗4∗1

19
Resumen de cargas minoradas por eficiencia de grupo de pilotes

Estrato Sección Profundidad Clasificación Carga en ε Factor Carga

[m] [m] estrato de Minorada
minora por
ción grupo
[T]
Fuste 1 3.25 3.25 CH 31.43 0.92 1.2 24.10
2 2.85 6.10 CH 27.56 0.92 1.2 21.13
3 1.10 7.20 CL 10.64 0.92 1.2 8.16
4 4.80 12.00 SM 18.04 0.66 1.2 9.92
5 2.70 14.70 CL 32.83 0.92 1.2 25.17
6 2.30 17.00 SM 8.53 0.66 1.2 4.69
7 2.50 19.50 SM 9.89 0.66 1.2 5.44
Punta 8 1.50 21.00 SM 48.16 0.66 1.2 26.49

Capacidad total por grupo (T) 125.09

20
Resumen del cálculo de capacidad de carga como grupo de pilotes
Estrato Clasificación N qu α Qf
SPT [kg/cm2] [T]
1 CH 10 1.28 0.76 49.66
2 CH 8 1.28 0.76 43.55
3 CL 6 0.75 0.88 11.40
4 SM 19 2.5 0.46 86.71
5 CL 15 2 0.55 46.65
6 SM 9 1.1 0.8 31.79
7 SM 18 2.4 0.47 44.30
8 SM 50 4 0.00
Capacidad total por grupo 314.07

Capacidad en Punta= 31.4 T

Capacidad 345.47 T
Total de los
Pilotes: 21
Asentamiento elástico de pilotes

𝑄𝑤𝑠 = 314.07 𝑇

𝑄𝑤𝑝 = 31.40 𝑇
𝐸𝑝 = 3900000 𝑇/𝑚2
𝜀 =0.62 31.14 + 0.62 ∗ 314.07 ∗ 19.5
𝑆𝑒(1) = = 0.00143𝑚
𝜇𝑠 =0.35 0.79 ∗ 3900000

𝐼𝑤𝑝 =0.85

31.40 ∗ 1
𝑆𝑒(2) = ∗ 1 − 0.352 ∗ 0.85 = 0.000006𝑚
3900000

22
 𝐿 19.5
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35 ∗ = 2 + 0.35 ∗ = 3.54
𝐷 1

314.07 1
𝑆𝑒(3) = ∗ ∗ 1 − 0.352 ∗ 3.54 = 0.000004𝑚
3.14 ∗ 19.5 3900000

𝑆𝑒 = 0.00144𝑚 = 1.44 𝑚𝑚

23
 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones
 De los métodos estudiados para la estimación de la capacidad de carga en punta, podemos
concluir que la capacidad de carga por punta, utilizando el N del SPT tiene mucha similitud
con el propuesto por Meyerhof, Vesic y USACE (Us Army Corps of Engineers). La diferencia
se debe a la precisión con la que se corrige el N del SPT y la medición de los factores 𝑁´𝑞 , en
los ábacos propuestos por los diferentes autores.

 La (NEC 2015), en su capítulo de “Geotecnia y Cimentaciones”, sección 8, de Cimentaciones

Profundas. Recomienda para la estimación de la capacidad de carga en pilotes, las siguientes
metodologías: FHWA (Federal Highway Works Administration of the United States, 1993),
Método Lambda Revisado (Vijayvergiya y Focht, 1972), Método API (American Petroleum
Institute, 1986, 1987,1993), USACE (Us Army Corps of Engineers, 1991), los mismos que
estan sujetos a disponibidad de datos para su uso.
24
 Además de las metodologías descritas anteriormente, la Norma Ecuatoriana de la Construcción
(NEC 2015), sugiere también utilizar metodologías actuales para el análisis de la capacidad de
carga en cimentaciones superficiales y profundas. Estas metodologías deben estar
fundamentadas en libros especializados y deben ser utilizados con el mejor criterio posible del
ingeniero geotécnico.

 Del ejemplo de calculo presentado, se puede concluir que la capacidad de carga estimada
utilizando correlaciones con el N del SPT, da como resultado capacidades pequeñas en los
estratos cohesivos con las arcillas a diferencia de los métodos propuestos por la NEC 2015.

25
 Todas las ecuaciones estudiadas en este trabajo, son aplicables para estimar la capacidad de carga
en pilotes, debemos hacer hincapié en la fiabilidad de los datos con los que se va a calcular para no
sobreestimar la capacidad de carga en pilotes.

 La capacidad de carga ultima en pilotes, incluye el peso del mismo. Se debe tomar en cuenta para
obtener la capacidad de carga neta. Se debe restar el peso de pilote de la capacidad de carga ultima.

 Al determinar la capacidad de carga del pilote, sumando los valores de punta y fuste, se debe
emplear con buen criterio un factor de seguridad para el cálculo de la capacidad de carga admisible
de pilotes.

 El asentamiento del ejemplo de calculo de 1.44 mm nos indica que la carga estimada puede dar
como resultado un diseño sobredimensionado de pilotes, por que se debe afinar el calculo.

 En el país se calcula con las correlaciones de Meyerhof para el N del ensayo SPT

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 Recomendaciones

 Es importante tener datos fiables y precisos de las exploraciones en campo, los factores obtenidos
en este medio son utilizados en las diferentes ecuaciones de los diferentes métodos. No se deben
comprometer estos cálculos con valores poco fiables en los perfiles estratigráficos como en
ensayos de laboratorio.

 El criterio en seleccionar el factor de seguridad es importante, ya que si se estima valores menores

a la realidad, se puede caer en un sobredimensionamiento de la estructura y por ende en costos
elevados de construcción.

 Se recomienda utilizar metodologías reciente ya que como se indicó, las metodologías

tradicionales son de hasta mas de 30 años de antigüedad como es el caso de Vesic 1977, hay que
tomar en cuenta que estos métodos fueron validos en su tiempo por la tecnología que existía

27