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TRAZADO EN PLANTA

CURSO: CAMINOS I

DOCENTE:
ING. LUZ MATILDE GARCÍA GODOS PEÑALOZA
ING. CIVIL
Trazado en planta
Trazado en planta
Trazado en planta
Trazado en planta
Trazado en planta
Trazado en planta
Trazado en planta
Trazado en planta
Alineamientos horizontal y vertical

 El libro verde de AASHTO indica:


 La coordinación del alineamiento horizontal y el perfil
no debería dejarse al azar, sino que debería
comenzar con el diseño preliminar, durante el cual los
ajustes deben hacerse rápidamente…….El proyectista
debería estudiar tramos largos y continuos de
carretera en planta y perfil, y visualizar el todo en tres
dimensiones.
Alineamientos horizontal y
vertical

 La publicación An Esthetics in Transportation se


extrae:
 Una regla general para los proyectistas es alcanzar una
línea fluida, con una suave y natural apariencia en la tierra,
con rítmica y continuidad para el conductor. Este efecto
resulta del seguimiento de los contornos naturales de la
tierra, usando graciosas y graduales transiciones
horizontales y verticales, y relacionando el alineamiento
con las características permanentes tales como ríos y
montañas
Alineamiento Planimétrico

 El alineamiento horizontal deberá permitir la operación

ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la

misma velocidad directriz en la mayor longitud de

carretera que sea posible.

 En general, el relieve del terreno es el elemento de

control del radio de las curvas horizontales y el de la

velocidad directriz.
Alineamiento Planimétrico

 El trazado en planta de un tramo se compondrá de la

adecuada combinación de los siguientes elementos:

recta, curva circular con o sin peralte y curva de

transición.

 En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se

considerará la posibilidad de trazar las calzadas a

distinto nivel o con ejes diferentes, cuando el terreno

así lo aconseje.
Alineamiento Planimétrico

 La definición del trazado en planta se referirá a un eje, que define un


punto en cada sección transversal. En general, salvo en casos
suficientemente justificados, se adoptará para la definición del eje:
 En carreteras de calzadas separadas
 El centro del separador central, si este fuera de ancho constante
o con variación de ancho aproximadamente simétrico.
 El borde interior de la calzada a proyectar en el caso de
duplicaciones.
 El borde interior de cada calzada en cualquier otro caso.
 En carreteras de calzada única
 El centro de la calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles
adicionales

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