CAPÍTULO 13

Ciclo Joule - Brayton

 INTRODUCCIÓN
Este capítulo es similar al del ciclo Rankine, con la
diferencia que el portador de energías es el AIRE,
por lo que lo consideraremos como gas ideal y
emplearemos formulas (y no tablas) en la solución
de los problemas.

Este ciclo Joule - Brayton tiene la ventaja de

producir bastante potencia con poco peso de las
máquinas, lo que las hace ideales para la aviación
con el uso de las turbinas a gas. El Thrust SSC con
propulsiòn a cohete rompiò
El inconveniente es el alto consumo de combustible la barrera del sonido en el
comparándolo con el ciclo Rankine y los motores de desierto de Nevada, en
combustión interna. 1997, con una velocidad
media de 1228 km/h.-
Introducción
INDICE
Planta Térmica a Gas
13.1 Ciclo Joule-Brayton.
13.2 Ciclo ideal y real
13.3 Compresores
13.4 Cámaras de combustión
13.5 Turbinas
13.6 Mejoras del ciclo teórico
13.7 Ciclo con regeneración
Ciclo con Recalentamiento
13.8 Ciclos Binarios
13.9 Curiosidades
Aviones
Helicópteros
Aviones en línea
Misíles y cohetes
Ciclo Joule - Brayton
13.1 CICLO JOULE-BRAYTON (Centrales Térmicas a gas)

CICLO JOULE - BRAYTON

-Turbina a Gas.
-Central Térmica a Gas.

Procesos:

1-2 : Compresión Adiabática.

2-3 : Calentamiento Isobárico.
3-4 : Expansión Adiabática.
4-1 : Enfriamiento Isobárico (se asume).
Procesos:

1-2 : Compresión Adiabática.

2-3 : Calentamiento Isobárico.
3-4 : Expansión Adiabática.
4-1 : Enfriamiento Isobárico (se asume).

Este ciclo usa aire como

portador de energías, la
consideraremos como gas
ideal y por lo tanto
tendremos que usar
fórmulas, no tablas !!
 Eficiencia del Ciclo:

th 
 W t

W t ( 3  4 )  W t (1  2 )

Q ( 2  3 )  Q ( 4 1 )
1
Q ( 4 1 )
1
Q B

Q sum Q ( 2  3 ) Q ( 2  3 ) Q ( 2  3 ) Q A
¿Dónde se utiliza este Ciclo ?

Aviones

Motor de Helicoptero - Lab. Energia PUCP

Turbina a gas Máquinas comerciales y de guerra

Concorde Turbina a gas de 40 KW - Lab. de Energia PUCP - 40,000 RPM

13.2 .- CICLO JOULE - BRAYTON IDEAL
DIAGRAMA T - s CICLO JOULE - BRAYTON REAL
13.3 Compresores

Aproximadamente adiabática.
Los compresores sirven para
dar el flujo de masa m , y
elevar la presión en gases !!

Wt (1 2)  m (h2  h1 )

Como h = Cp T, entonces

Wt 12 = m Cp (T2 - T1)
1.COMPRESOR:
T2  T1
 sc 
T2  T1
k 1
T2  P2  k
  
T1  P1 
P
RP  2
P1

Este es un Turbo -
Compresor de un
camión Diesel
la entropía de
un sistema
adiabático
siempre tiene
que aumentar
Compresores Centrífugos
Rotor y Estator
TIPOS DE COMPRESORES:

COMPRESORES ROTATORIOS Y CENTRIFUGOS

COMPRESORES DE PISTON O ALTERNATIVOS
???????
Temperaturas
Corte a un
compresor de pistón
 13.4.- Cámaras de Combustión

CAMARAS DE COMBUSTIÓN:

De toda la energía liberada por la combustión del

combustible en la Cámara de Combustión se aprovecha sólo
una parte, la que recibe la sustancia de trabajo (aire), es
decir Q23. Las pérdidas se expresan mediante:

Q sum Q ( 2  3 )
 cc  
Qc   PC
m c

PC: Poder Calorífico del Combustible en kJ/kg.

Quemador
 COMBUSTIBLES Poder Calorífico Peso
Específico
Petróleo Crudo 11507 kcal/kg 0.7450 kg/l
Gas natural Asociado 273.9 kcal/PC 1.0
Gas licuado 11833 kcal/kg 0.5500 kg/l
Gasolina de Aviación 11667 kcal/kg 0.7500 kg/l
Gasolina Automotriz 11667 kcal/kg 0.7000 kg/l
Jet Fuel 11284 kcal/kg 0.8400 kg/l
Kerosene 11237 kcal/kg 0.7980 kg/l
Diesel/Gas oil 11055 kcal/kg 0.8000 kg/l
Fuel Oil 11137 kcal/kg 0.8500 kg/l
No energético 11507 kcal/kg 0.8100 kg/l
Electricidad 860 kcal/kWh 1.0
Leña (Altiplano) 3500 kcal/kg 1.0
Leña (Tierras bajas) 3000 kcal/kg 1.0
Residuos Animales 2760 kcal/kg 1.0
Bagazo 1800 kcal/kg 1.0
Carbón Vegetal 6500 kcal/kg 1.0
(Doméstico)
Carbón Vegetal 7000 kcal/kg 1.0
(Fundición)
Cámara de Combustión
13.5.- Turbinas a gas
1.TURBINA A GAS:

T3  T4
 st 
T3  T4
k 1
 T3   P3  k
    
 T4   P4 
Wt 34 = m Cp (T 3 - T4)

FRICCION EN LOS EJES DE GIRO:

En las turbinas, el trabajo de expansión del gas es

entregado al eje. Este al girar, pierde energía por
fricción en los apoyos. Esta pérdida de fricción se
expresa mediante:
Turbinas
 Eficiencia Mecánica:
Trabajo en el eje
 mec 
Trabajo técnico
T 
 mec 
Wt

1.GENERADOR ELECTRICO:

En la transformación de la energía eléctrica se pierde una

pequeña cantidad de energía. Esta se expresa mediante:

VI
 gen 
T 
Alabes de las turbinas
Compresores
Esquema de una Turbina a Gas de eje único:
RENDIMIENTO DE LA PLANTA:

- Pérdidas totales en la Planta:

Se expresa mediante la Eficiencia de la Planta.

DIAGRAMA DE SANKEY

Trabajo útil producido

(WE=VI)
Calor Total entregado PLANTA
(Qc) 100% TERMICA Pérdidas no calculables

Calor perdido Calor perdido en el

en los gases de condensador
escape

Trabajo útil producido VI

 Planta  
Calor total entregado Q C
 Planta  
th   cc   m   gen
  
ciclo externos

 Planta 
 W t

Q ( 2  3 )

T 

VI

VI
Q ( 2  3 ) QC
 Wt T  
 Q C

donde : Q C  m
  PC
C

VI
 Planta 

m c  PC
Perfiles Aerodinámicos
Modelos
Turbinas de avión
13.6 Mejoras al Ciclo teórico
Ciclo con Regeneración

h  m
Pr imera Ley : m h  m
h  m
h
2 5 3 6
Además : h  c pT (Gas Ideal)
Entonces : T2  T5  T3  T6
Rendimiento del Regenerador:

Q real que absorbe la línea fría  c (T  T )

m (Tfs  Tfe )
f p fs fe
 reg   
Q máx que absorbe la línea fría
 c (T  T )
m (Tce  Tfe )
f p ce fe

T3  T2
 reg 
T5  T 2
-CON RECALENTAMIENTO:

Conforme aumenta la Relaciòn

de Presiones Rp, el rendimiento
tambièn aumenta pero llega a un
maximo y vuelve a disminuir. Por
lo tanto existirá un valor de Rp
òptimo que lo podemos obtener
operando varias veces, o
utilizando el SOFTWARE de
Termodinàmica.
Aquí se puede observar que el área crece con Rp y
después baja.
Ciclo con Recalentamiento

En este caso se mejora el

área y el rendimiento total
mejora.
Compresores de varias etapas
Es bueno tomar
compresores de varias
etapas pues se logra
que el aire no se
sobrecaliente, y
también que la
potencia total sea
menor.
solamente que hay
que refrigerar entre
etapa y etapa
Ejemplo:
Una turbina de gas de un avión BOEING 747 (Motor JT9D-7) está diseñado para que
esta opere a una altura de 1000m y a una velocidad de 900km/h. Un flujo de aire de
45kg/s entra al difusor con una velocidad relativa de 900km/h, y se descarga en el
compresor con una velocidad prácticamente despreciable. El difusor (al contrario de
una tobera) es un elemento que sirve para disminuir la velocidad del portador de
energía y aumentar su temperatura de tal manera que realiza un proceso politrópico.
Posteriormente el aire se comprime adiabáticamente en el compresor, cuya =0.9,
con relación de presiones de 4/1. Al pasar por el quemador el aire y el combustible
añadido sufren combustión isobárica y la temperatura aumenta hasta 890° C para
sufrir posteriormente una expansión adiabática en la turbina, con un rendimiento
isentrópico de 0.9. Finalmente los gases de combustión pasan por la tobera para
expandirse hasta la presión atmosférica (P0).
Suponiendo que los procesos en el difusor y la tobera son isentrópicos las propiedades
termodinámicas de los gases de combustión son iguales a los del aire; y las condiciones
atmosféricas de operación son de: P0=0.29bar, T0=-44° C. Se pide:
a) Calcule la T y P del aire a la descarga del difusor.
b) Calcule la T y P del aire a la descarga del compresor.
c) Es posible el proceso en el Compresor?
d) Calcule la P y T de los gases de combustión a la descarga de la
turbina.
e) Es posible el proceso en la Turbina?
f) Calcule T y velocidad de salida de los gases a la salida de la tobera.
(suponer velocidad de entrada a la tobera despreciable)
g) Calcule el empuje sabiendo que es igual al flujo de masa por la
diferencia de velocidad entre la entrada del difusor y la salida de la tobera.
h) Dibuje los procesos en un diagrama T-s.
13.8.- Ciclos Binarios
13.9 Curiosidades de estas tecnologías
¿Cómo vuelan los grandes aviones ?
Misiles y Cohetes
Velocidades Supersónicas
?????