La Unitarización

Pallets - Contenedores
Acondicionamiento
 Unitarización :

Es la agrupación de mercaderías en
unidades superiores de carga, con el fin
exclusivo de facilitar su transporte, por lo
que debe conservar su integridad durante el
tiempo que dure su movilización.

 La paletización y la contenedorización
constituyen las modalidades más comunes
de unitarización de la carga.
 La palabra unitarizar o unitizar significa agrupar
varios bultos pequeños o medianos de diferentes
formas y tamaños, en unidades de manipuleo más
grande, de tal manera de facilitar las cinco
operaciones básicas aplicadas en el Transporte
Marítimo Internacional; esto es:
◦ el embarque,
◦ La estiba,
◦ el flete neto propiamente tal,
◦ La desestiba y
◦ el desembarque,
 utilizando para tales efectos medios mecánicos,
haciéndolo mas rápido, seguro y económico,
disminuyendo los gastos de hurtos, pérdidas y
reduciendo los costos operativos para el dueño
de la carga como para la Compañía Naviera.

 Estos recipientes son provistos por los

Operadores de Contenedores y por las
Compañías Navieras.
 Paletización es la acción de colocar o
anclar un cargamento sobre una
plataforma construida con diversos
materiales, denominada paleta, a efectos
de facilitar el manipuleo de la carga.

 La paleta, es “una plataforma de carga

que consiste básicamente en dos bases
separadas entre sí por soportes o una
base única apoyada sobre patas de una
altura suficiente para permitir su
manipuleo por medio de camiones
montacargas o paleteros (el término
incluye paletas planas, de caja o con
pilares).
Entre sus principales beneficios se pueden destacar:

• Minimización en los tiempos de las operaciones de
carga y descarga, ya que se producen menos
manipulaciones en la mercancía.
 • Optimización del espacio de almacenamiento, al
permitir mayores alturas del apilado.
 • Reducción del riesgo de roturas y pérdidas durante la
manipulación y el transporte, ya que se manejan cargas
con mayor peso y volumen.
 En síntesis, podemos afirmar que una correcta
elección del tipo y características del pallet asegura
un buen destino final de la mercancía, así como
una eficiente gestión en la distribución. Por lo
tanto, la responsabilidad y el éxito de que la
mercancía transportada llegue en perfectas
condiciones al punto de venta, descansa en el
pallet.
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 Palé de madera. Representa entre el 90% y 95% del mercado de
palés. Actualmente, la normativa internacional ISPM-15 (NIMF-15)
obliga a tratar la madera que se destina a exportación en muchos
países, pero no en todos. Hay una lista de los países que exigen
tratamiento antibacteriano, que en España publica y actualiza el
Ministerio de Agricultura.

 Palé de plástico. Con menor presencia, se presenta como una

alternativa al palé de madera en envíos internacionales, sobre todo
aéreos. Generalmente, es el palé escogido por la constancia de su
peso y por su higiene. Se destina generalmente a nichos de mercado
del sector de la logística industrial donde es muy conveniente para
los almacenes automatizados.
 Palé de cartón. Presente en los catálogos de los principales
cartoneros, se escoge por sus garantías de higiene al tratarse de un
producto desechable. Los palés de cartón son de un solo uso y se
destinan mayoritariamente al mercado agrícola o agroalimentario. S

 Palé de conglomerado. Fabricado en conglomerado de madera

moldeado, existe desde hace más de veinte años pero sigue siendo
el modelo menos conocido. El palé en conglomerado se dirige a
transportes internacionales en donde la carga media asciende a
unos 200 kilos.

 Palé metálico. De medidas normalizadas y fabricado en chapa de

acero, su capacidad de carga es mayor que la de un palé de
madera: hasta 1000 Kg. + 100%..
 Estandarización de las
Paletas, por Dimensiones

•Existen unas dimensiones normalizadas para las estibas

de acuerdo con las regiones. Estás dimensiones están
relacionadas con el área de cada estiba y facilitan la
optimización del área en el medio de transporte.

Estiba europea: 1200 mm x 800 mm

Estiba modular: 1200 mm x 1200 mm
Estiba americana (usa): 1219 mm x 1016
mm
Estiba japonesa 1100 mm x 1100 mm

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 Restricciones para la
unitarización en Paletas
Altura por tipo de envío:

• Carga Consolidada LCL hasta 1.80 metros

• Contenedor Exclusivo FCL, según el numero de niveles de

apilamiento.
• Un único nivel: hasta 2 metros

• Múltiples Niveles : 2.20 metros entre la cantidad de niveles

deseados, ejem:
• 2 niveles: 2.20/2 = 1.10 metros

Es importante acordar la altura de los pallets entre los socios de la

cadena de suministro

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 Restricciones para la
unitarización en Paletas

• Peso de la carga por material del pallet:

• Madera : 1000 kilos = 1 Tonelada

• Plástico : 500 kilos = 0.5 Tonelada

• Metal: 1000 kilos + 100%

(productos de alta densidad - mucho peso poco
volumen)

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Recomendación para una adecuada
unitarización en Paletas

Evitar en lo posible espacios vacíos

que debiliten el apilamiento de las
cajas o de los embalajes en el
pallet.

Debe tenerse en cuenta la facilidad

para acomodar en estanterías y para
permitir el desmontado y extracción de
productos

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 DEFECTOS EN LAS UNIDADES DE
CARGA (PALETIZACIÓN):
CONSECUENCIAS

Desbordamiento:

Este fenómeno se presenta

cuando las cajas sobra pasan
las dimensiones efectivas de
las paletas (estibas).

La consecuencia es el
debilitamiento de las cajas del
nivel inferior del pallet, y
posterior caída del arrume.
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 DEFECTOS EN LAS UNIDADES DE
CARGA (PALETIZACIÓN):
CONSECUENCIAS
Protuberancias

Este fenómeno se presenta

cuando las cajas por los
movimientos internos de la
carga (Montacargas)
pierden la alineación.

La consecuencia perdida de
resistencia a la compresión
del arrume.

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 DEFECTOS EN LAS UNIDADES DE
CARGA (PALETIZACIÓN):
CONSECUENCIAS
Escoramiento:
Este fenómeno se presenta
cuando las cajas por el
movimiento y vibraciones
durante el transporte se
deslizan.

La consecuencia falta de
estabilidad en el arrume,
caída de cajas o deterioro
total de los embalajes.

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 RIESGO

Las cargas paletizadas están expuestas a daños mecánicos resultado

de la aceleración y desaceleración tanto a nivel vertical como
horizontal. El mal armado de la estructura en la paleta, selección de
materiales, así como ligereza en su desarrollo nos dirige a un alto
riesgo de daño de la mercadería así como un bajo aprovechamiento
del espacio.

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Estrategia:

 Revisar el material y las medidas (ISO

3394)
 Preparar la paleta.
 Armar camas superpuestas desencontradas
 Revisar Restricciones de Peso.
 Adecuar los elementos de fijación según el
 tipo de carga.
 Establecer y probar los métodos de carga.
Es un método de distribución física que utiliza una
unidad de transporte de carga llamada contenedor, la
cual permite el acarreo de carga como una unidad
indivisible, segura e inviolable, que se llena, vacía y
estiba en el lugar de origen y destino del embarque.
Este sistema facilita el transporte combinado.
La Contenedorización es el método más
usado para el tránsito maritimo, en sus
diferentes tamaños nos permiten
estandarizar el intercambio de bienes. El
tener en consideración las fuerzas dinámicas
que afectan de manera particular el traslado
de contenedores permite a los embarcadores
anticipar los movimientos internos de la
mercaderia y tomar las medidas de seguridad
necesarias.
 TEU: Twenty
Equivalente Unit
Unidades Equivalentes a
20´.

 FEU: Forty Equivalent

Unit Unidades
equivalentes a 40´.
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