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Logística
El tipo de transporte
impacta sobre :
3 y
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. p. 47
Niveles de planeación
13 y
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. p. 54
Medición y transporte.
De las métricas a los resultados
Medición y transporte han de “Lo que no se define no se puede
ir de la mano si se quiere que medir. Lo que no se mide,
los resultados de la mejoren no se puede mejorar. Lo que
no se mejora, se degrada siempre.“
significativamente.
William Thomson Kelvin
Medición y transporte son los (Lord Kelvin)
ases en la manga de las Físico y matemático británico
(1824 – 1907)
cadenas de suministro hoy día.
Las métricas ayudan a
visualizar la realidad,
permitiendo una mejor
comprensión que facilita el
análisis y aumenta la precisión
en la toma de decisiones.
Fuente: Retos en Supply Chain. (2015). Medición y transporte. De las métricas a los resultados. Disponible en
http://retos-operaciones-logistica.eae.es/medicion-y-transporte-de-las-metricas-a-los-resultados/
Medición y transporte.
Recomendaciones
Identificar las Comprender el
métricas de significado de estas
transporte que métricas de transporte
se desea utilizar
“Lo que no se define no se puede Entender los
medir. Lo que no se mide, diversos factores
no se puede mejorar. Lo que que influyen en
Controlar los no se mejora, se degrada siempre.“ los resultados
resultados
William Thomson Kelvin
(1824 – 1907)
Detectar las
Poner en marcha debilidades
Establecer metas
medidas correctivas
basadas en estas
para mejorar los
áreas de mejora
procesos
Fuente: Adaptado de Retos en Supply Chain. (2015). Medición y transporte. De las métricas a
los resultados. Disponible en http://retos-operaciones-logistica.eae.es/medicion-y-
transporte-de-las-metricas-a-los-resultados/
Métricas relacionadas con el Transporte
Costo promedio del transporte
entrante.
Tamaño promedio del
embarque entrante.
Costo promedio del transporte
entrante por embarque.
Costo promedio del transporte
saliente.
Tamaño del embarque saliente
Costo promedio del transporte
saliente por embarque.
Fracción transportada por
medio.
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación y
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. pp. 54 - 55
Balance total: capacidad de respuesta frente
a eficiencia
Eficiencia Respuesta
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Ejercicio: Equilibrio al seleccionar el medio
de transporte
Eastern Electric (EE) es un importante fabricante de electrodomésticos que tiene una gran planta
en el área de Chicago. EE le compra a Westview Motors (WM que se localiza cerca de Dallas)
todos los motores para sus aparatos. Actualmente, EE compra 120,000 motores cada año a un
precio de 120 dólares por motor. La demanda ha sido relativamente constante durante varios
años y se espera que continúe así. Cada motor pesa en promedio 10 libras (4.54 Kg.) y EE
tradicionalmente compra en lotes de 3,000 motores. WM embarca cada pedido de EE al día
siguiente de recibirlo. En su planta de ensamblaje, EE mantiene un inventario de seguridad igual a
50% del promedio de la demanda de motores durante el tiempo de espera de la entrega.
El gerente de la planta de EE ha recibido varias propuestas para el transporte y debe decidir cuál
aceptar. Los detalles de las propuestas se muestran en la tabla, donde un cwt es igual a 100 libras
(45.4 Kg.).
El precio de Golden representa descuentos por cantidad sobre el costo marginal unitario. El
representante de Golden ha propuesto disminuir la tasa marginal para la cantidad que rebase 250
cwt en un embarque, de $4/cwt a $3/cwt y propuso que EE incrementara el tamaño de lote a
4,000 motores para aprovechar el menor costo de transporte. ¿Qué debe hacer el gerente?
32
Ejercicio: Equilibrio al agregar inventario
HighMed (HM), un fabricante de equipo médico para procedimientos del corazón, se ubica en
Madison, Wisconsin, y sus productos son utilizados por cardiólogos en Estados Unidos. El equipo
médico no se vende a través de agentes sino directamente a los doctores. Actualmente, HM
divide a Estados Unidos en 24 territorios, cada uno con su propio equipo de vendedores. Todos
los inventarios de productos se mantienen de manera local y se reabastecen desde Madison cada
cuatro semanas por medio de UPS. El tiempo de espera de reabastecimiento es de una semana.
UPS cobra una tarifa de $0.66 0.26x, donde x es la cantidad enviada en libras. Los productos
vendidos se clasifican en dos categorías, HV y LV. Los primeros pesan 0.1 libras a un costo de 200
dólares cada uno y los segundos pesan 0.04 libras a un costo de 30 dólares cada uno.
La demanda semanal de los productos HV en cada territorio está distribuida de manera normal,
con una media de µH 2 y una desviación estándar sH 5. La demanda semanal de los productos LV
en cada territorio está distribuida normalmente, con una media de µL 20 y una desviación
estándar sL 5. HM mantiene inventarios de seguridad en cada territorio para proporcionar un CSL
de 0.997 para cada producto. El costo de mantener inventario es de 25%. Además del método
actual, el equipo de administración de HM está considerando otras dos opciones:
Opción A. Mantener la estructura actual, pero reabastecer el inventario una vez a la semana, en
lugar de una vez cada cuatro semanas.
Opción B. Eliminar los inventarios en los territorios, agregar todos los inventarios en un almacén
de productos terminados en Madison, y reabastecer el almacén una vez por semana.
Si los inventarios se agregan en Madison, los pedidos se enviarán utilizando a FedEx, que cobra
$5.53 0.53x por embarque, donde x es la cantidad enviada en libras. La fábrica requiere un
tiempo de espera de una semana para resurtir los inventarios de productos terminados en el
almacén de Madison. El pedido promedio del cliente es de 1 unidad de HV y de 10 unidades de
LV. ¿Qué debe hacer HM?
Ejercicio: Equilibrio entre el costo de
transporte y la capacidad de respuesta
Alloy Steel es un centro de servicio para el acero en el área de Cleveland. Todos los pedidos se
envían a los clientes utilizando un transportista LTL que cobra $100 0.1x, donde x es el número
de libras de acero enviado en el camión. En la actualidad, Alloy Steel envía los pedidos el día en
que se reciben. La política relativa a un periodo de tránsito de dos días hace que Alloy logre un
tiempo de respuesta de dos días. En la tabla, se muestra la demanda diaria de Alloy Steel durante
un periodo de dos semanas.
El gerente general considera que los clientes no valoran en realidad el tiempo de respuesta de
dos días y estarían satisfechos con un tiempo de respuesta de cuatro días. ¿Cuáles son las
ventajas en el costo de incrementar el tiempo de respuesta?
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Administración de riesgos en el transporte
Riesgo de que se retrase el embarque
Riesgos en el
transporte Riesgo de que el embarque no llegue a
su destino debido a que fuerzas alteraron
los nodos o vínculos intermedios
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Toma de decisiones de transportes en la
practica
41 y
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. pp. 410-411
Contratación del servicio
Es la parte mas critica en la decisión de
subcontratar e implica una serie de pasos que
hay que definir de una forma precisa.
Seleccionar
Definir proveedores Solicitud de
especificaciones potenciales ofertas
Fuente: Mira, J y Soler, D. (2010). Gestión del transporte, 2010, Marge Books. pp. 242 - 49
244
Factores que influyen en la decisión de
contratación del transporte
Características físicas Oferta de servicios
Naturaleza de la
de la unidad de carga, de transporte que
mercancía que se
cantidad y el volumen cubre la ruta que se
ha de transportar
de la misma ha de recorrer
Tipología y
disponibilidad de
El presupuesto
Las infraestructuras los vehículos
económico
logísticas existentes. adecuados para la
disponible.
carga que se ha de
transportar.
Distancia, el
trayecto y la Periodicidad de los Nivel de servicio y
duración del envíos su coste.
transporte
Fuente: Mira, J y Soler, D. (2010). Gestión del transporte, 2010, Marge Books. pp. 242 - 50
244
Logros esperados
56
Tarea para la próxima sesión
57