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Gerencia de Operaciones y

Logística

Gestión Operativa de transporte y


decisiones de contratación

Msc. Ing. Jose Luis Tejeda Praelli


Logros esperados

 Entender el papel del


transporte en la cadena de
suministro.
 Evaluar las fortalezas y
debilidades de diferentes
modos de transporte.
 Identificar las ventajas y
desventajas de diseño de
las redes de transporte
 Distinguir los factores que
influyen en la decisión de
contratación del transporte
2
Recordar:
Marco de toma de decisiones de la CS

El tipo de transporte
impacta sobre :

3 y
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. p. 47
Niveles de planeación

La planeación establece los objetivos a alcanzar, así como los métodos a


utilizar, determina las acciones, recursos y responsabilidades necesarios
para lograr un resultado esperado

PLANEACION ESTRATEGICA PLANEACION TACTICA PLANEACION OPERATIVA


• Modelo de transporte • Definición de una nueva • Tipo de vehículo para
propio o subcontratado. ruta. próxima entrega.
• Modelo de distribución. • Distribución de un nuevo • Recorrido optimo del
producto. siguiente transporte.
El papel del Transporte en la CS
El transporte se refiere al movimiento
del producto de un lugar a otro en su
recorrido desde el principio de la
cadena de suministro hasta el cliente.

El transporte es una directriz


importante de la CS, ya que los
productos rara vez son producidos y
consumidos en la misma ubicación.

Es un componente significativo de los


costos en que incurren la mayoría de
las cadenas.

El papel del transporte reviste mayor


importancia en las cadenas de
suministro globales.
7 y
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. p. 386
Perspectivas de los participantes en el
Transporte
• Expedidor
• Minimizar costo total
• Transportista
• Equipo de transporte
• Infraestructura
• Maximizar rendimiento de activos
• Propietarios y operadores de
la infraestructura
• Propiedad publica
• Mantenimiento e inversión
• Órganos que establecen la
política de transporte
• Abuso de poder y competencia
justa
• Equilibrar intereses energéticos,
ambientales y sociales
11 y
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. p. 386
Transporte
Las opciones de transporte tienen gran impacto en la
capacidad de respuesta y eficiencia de la cadena.

4 son los componentes clave de decisión sobre el transporte


que las compañías deben analizar al diseñar y operar una CS:
Elección de modo de transporte, Diseño de una red de
transporte, Métricas y Balance total.
12 y
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. p. 53
Componentes de las decisiones de Transporte
Elección de modo de transporte:
El modo de transporte es la forma
en que el producto se mueve de un
sito a otro en la red de la cadena de
suministro.

Diseño de una red de transporte: Es el conjunto de modos de


transporte, ubicaciones y rutas que se usan para enviar un
producto. Un organización debe decidir si el transporte desde la
fuente de suministro será directo al punto de demanda o pasará por
puntos de consolidación intermedios. Las decisiones de diseño
también incluyen si una sola corrida abarcará o no varios puntos de
oferta y demanda. Por último se debe decidir sobre el conjunto de
modos de transporte que se empleará.

13 y
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. p. 54
Medición y transporte.
De las métricas a los resultados
 Medición y transporte han de “Lo que no se define no se puede
ir de la mano si se quiere que medir. Lo que no se mide,
los resultados de la mejoren no se puede mejorar. Lo que
no se mejora, se degrada siempre.“
significativamente.
William Thomson Kelvin
 Medición y transporte son los (Lord Kelvin)
ases en la manga de las Físico y matemático británico
(1824 – 1907)
cadenas de suministro hoy día.
Las métricas ayudan a
visualizar la realidad,
permitiendo una mejor
comprensión que facilita el
análisis y aumenta la precisión
en la toma de decisiones.
Fuente: Retos en Supply Chain. (2015). Medición y transporte. De las métricas a los resultados. Disponible en
http://retos-operaciones-logistica.eae.es/medicion-y-transporte-de-las-metricas-a-los-resultados/
Medición y transporte.
Recomendaciones
Identificar las Comprender el
métricas de significado de estas
transporte que métricas de transporte
se desea utilizar
“Lo que no se define no se puede Entender los
medir. Lo que no se mide, diversos factores
no se puede mejorar. Lo que que influyen en
Controlar los no se mejora, se degrada siempre.“ los resultados
resultados
William Thomson Kelvin
(1824 – 1907)
Detectar las
Poner en marcha debilidades
Establecer metas
medidas correctivas
basadas en estas
para mejorar los
áreas de mejora
procesos
Fuente: Adaptado de Retos en Supply Chain. (2015). Medición y transporte. De las métricas a
los resultados. Disponible en http://retos-operaciones-logistica.eae.es/medicion-y-
transporte-de-las-metricas-a-los-resultados/
Métricas relacionadas con el Transporte
 Costo promedio del transporte
entrante.
 Tamaño promedio del
embarque entrante.
 Costo promedio del transporte
entrante por embarque.
 Costo promedio del transporte
saliente.
 Tamaño del embarque saliente
 Costo promedio del transporte
saliente por embarque.
 Fracción transportada por
medio.
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación y
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. pp. 54 - 55
Balance total: capacidad de respuesta frente
a eficiencia

Eficiencia Respuesta

El balance fundamental que se debe establecer en el transporte


está entre el costo de transportar un producto dado (eficiencia) y la
velocidad con la que ese producto se transporta (capacidad de
respuesta).

Emplear modos rápidos de transporte incrementa la capacidad de


respuesta y el costo de transporte pero disminuye el costo de
mantener el inventario.
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación y
29
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. p. 55
Diseño de una red de transporte
Equilibrios en el diseño

Costo de Inventario Costo de Capacidad


transporte transporte respuesta

• La selección del medio de


agregación temporal
transporte
• La agregación de inventarios
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación y
30
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. pp. 399-406
Ejercicio: Equilibrio al seleccionar el medio
de transporte
Eastern Electric (EE) es un importante fabricante de electrodomésticos que tiene una gran planta
en el área de Chicago. EE le compra a Westview Motors (WM que se localiza cerca de Dallas)
todos los motores para sus aparatos. Actualmente, EE compra 120,000 motores cada año a un
precio de 120 dólares por motor. La demanda ha sido relativamente constante durante varios
años y se espera que continúe así. Cada motor pesa en promedio 10 libras (4.54 Kg.) y EE
tradicionalmente compra en lotes de 3,000 motores. WM embarca cada pedido de EE al día
siguiente de recibirlo. En su planta de ensamblaje, EE mantiene un inventario de seguridad igual a
50% del promedio de la demanda de motores durante el tiempo de espera de la entrega.
El gerente de la planta de EE ha recibido varias propuestas para el transporte y debe decidir cuál
aceptar. Los detalles de las propuestas se muestran en la tabla, donde un cwt es igual a 100 libras
(45.4 Kg.).
El precio de Golden representa descuentos por cantidad sobre el costo marginal unitario. El
representante de Golden ha propuesto disminuir la tasa marginal para la cantidad que rebase 250
cwt en un embarque, de $4/cwt a $3/cwt y propuso que EE incrementara el tamaño de lote a
4,000 motores para aprovechar el menor costo de transporte. ¿Qué debe hacer el gerente?

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Ejercicio: Equilibrio al seleccionar el medio
de transporte
Eastern Electric (EE) es un importante fabricante de electrodomésticos que tiene una gran planta
en el área de Chicago. EE le compra a Westview Motors (WM que se localiza cerca de Dallas)
todos los motores para sus aparatos. Actualmente, EE compra 120,000 motores cada año a un
precio de 120 dólares por motor. La demanda ha sido relativamente constante durante varios
años y se espera que continúe así. Cada motor pesa en promedio 10 libras (4.54 Kg.) y EE
tradicionalmente compra en lotes de 3,000 motores. WM embarca cada pedido de EE al día
siguiente de recibirlo. En su planta de ensamblaje, EE mantiene un inventario de seguridad igual a
50% del promedio de la demanda de motores durante el tiempo de espera de la entrega.
El gerente de la planta de EE ha recibido varias propuestas para el transporte y debe decidir cuál
aceptar. Los detalles de las propuestas se muestran en la tabla, donde un cwt es igual a 100 libras
(45.4 Kg.).
El precio de Golden representa descuentos por cantidad sobre el costo marginal unitario. El
representante de Golden ha propuesto disminuir la tasa marginal para la cantidad que rebase 250
cwt en un embarque, de $4/cwt a $3/cwt y propuso que EE incrementara el tamaño de lote a
4,000 motores para aprovechar el menor costo de transporte. ¿Qué debe hacer el gerente?

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Ejercicio: Equilibrio al agregar inventario
HighMed (HM), un fabricante de equipo médico para procedimientos del corazón, se ubica en
Madison, Wisconsin, y sus productos son utilizados por cardiólogos en Estados Unidos. El equipo
médico no se vende a través de agentes sino directamente a los doctores. Actualmente, HM
divide a Estados Unidos en 24 territorios, cada uno con su propio equipo de vendedores. Todos
los inventarios de productos se mantienen de manera local y se reabastecen desde Madison cada
cuatro semanas por medio de UPS. El tiempo de espera de reabastecimiento es de una semana.
UPS cobra una tarifa de $0.66 0.26x, donde x es la cantidad enviada en libras. Los productos
vendidos se clasifican en dos categorías, HV y LV. Los primeros pesan 0.1 libras a un costo de 200
dólares cada uno y los segundos pesan 0.04 libras a un costo de 30 dólares cada uno.
La demanda semanal de los productos HV en cada territorio está distribuida de manera normal,
con una media de µH 2 y una desviación estándar sH 5. La demanda semanal de los productos LV
en cada territorio está distribuida normalmente, con una media de µL 20 y una desviación
estándar sL 5. HM mantiene inventarios de seguridad en cada territorio para proporcionar un CSL
de 0.997 para cada producto. El costo de mantener inventario es de 25%. Además del método
actual, el equipo de administración de HM está considerando otras dos opciones:
Opción A. Mantener la estructura actual, pero reabastecer el inventario una vez a la semana, en
lugar de una vez cada cuatro semanas.
Opción B. Eliminar los inventarios en los territorios, agregar todos los inventarios en un almacén
de productos terminados en Madison, y reabastecer el almacén una vez por semana.
Si los inventarios se agregan en Madison, los pedidos se enviarán utilizando a FedEx, que cobra
$5.53 0.53x por embarque, donde x es la cantidad enviada en libras. La fábrica requiere un
tiempo de espera de una semana para resurtir los inventarios de productos terminados en el
almacén de Madison. El pedido promedio del cliente es de 1 unidad de HV y de 10 unidades de
LV. ¿Qué debe hacer HM?
Ejercicio: Equilibrio entre el costo de
transporte y la capacidad de respuesta
Alloy Steel es un centro de servicio para el acero en el área de Cleveland. Todos los pedidos se
envían a los clientes utilizando un transportista LTL que cobra $100 0.1x, donde x es el número
de libras de acero enviado en el camión. En la actualidad, Alloy Steel envía los pedidos el día en
que se reciben. La política relativa a un periodo de tránsito de dos días hace que Alloy logre un
tiempo de respuesta de dos días. En la tabla, se muestra la demanda diaria de Alloy Steel durante
un periodo de dos semanas.
El gerente general considera que los clientes no valoran en realidad el tiempo de respuesta de
dos días y estarían satisfechos con un tiempo de respuesta de cuatro días. ¿Cuáles son las
ventajas en el costo de incrementar el tiempo de respuesta?

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Administración de riesgos en el transporte
Riesgo de que se retrase el embarque

Riesgos en el
transporte Riesgo de que el embarque no llegue a
su destino debido a que fuerzas alteraron
los nodos o vínculos intermedios

Riesgo del material peligroso


Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación y
35
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. pp. 409-4110
El producto y la unidad de carga

 Las características físicas de un producto, cualquier


requerimiento específico del embalaje y el tipo de unidad
de carga, son factores muy importantes al intentar
minimizar los costes totales para niveles de servicio dado.
 Ciertas características de los productos tienen un impacto
directo en el diseño y operación de un sistema de
distribución Este impacto puede afectar tanto al coste
como a la propia estructura del producto.
 Estas características son fundamentalmente:
– El ratio peso/volumen
– El ratio valor/peso
– Grado de Sustitución
– Características especiales

36
Toma de decisiones de transportes en la
practica

1. Alinear la estrategia de transporte con la


estrategia competitiva.
2. Considerar el transporte tanto interno como el
subcontratado.
3. Usar la tecnología para mejorar el desempeño del
transporte.
4. Flexibilidad en el diseño de la red de transporte.

41 y
Fuente: Chopra, S. (2008). Administración de la cadena de suministro: Estrategia, Planeación
Operación. Tercera edición. Pearson, Prentice Hall. pp. 410-411
Contratación del servicio
Es la parte mas critica en la decisión de
subcontratar e implica una serie de pasos que
hay que definir de una forma precisa.
Seleccionar
Definir proveedores Solicitud de
especificaciones potenciales ofertas

Puesta en marcha, Evaluación de


seguimiento y ofertas
evaluación
Contrato de
servicios Toma de
Homologación decisión

Fuente: Mira, J y Soler, D. (2010). Gestión del transporte, 2010, Marge Books. pp. 242 - 49
244
Factores que influyen en la decisión de
contratación del transporte
Características físicas Oferta de servicios
Naturaleza de la
de la unidad de carga, de transporte que
mercancía que se
cantidad y el volumen cubre la ruta que se
ha de transportar
de la misma ha de recorrer

Tipología y
disponibilidad de
El presupuesto
Las infraestructuras los vehículos
económico
logísticas existentes. adecuados para la
disponible.
carga que se ha de
transportar.

Distancia, el
trayecto y la Periodicidad de los Nivel de servicio y
duración del envíos su coste.
transporte
Fuente: Mira, J y Soler, D. (2010). Gestión del transporte, 2010, Marge Books. pp. 242 - 50
244
Logros esperados

 Entender el papel del


transporte en la cadena de
suministro.
 Evaluar las fortalezas y
debilidades de diferentes
modos de transporte.
 Identificar las ventajas y
desventajas de diseño de
las redes de transporte
 Distinguir los factores que
influyen en la decisión de
contratación del transporte
51
Bibliografía Básica

 S. Chopra y P. Meindl. (2008). Administración de la


Cadena de Suministro: Estrategia, planeación y
operación. Tercera edición. Pearson Educación.
México. Capitulo 13
 Ballou, R. (2004). Logística: Administración de la
cadena de suministro. Quinta edición 2004, Pearson
Prentice Hall. México. Capitulo 6 y 7
 R. Chase, F. Jacobs y N. Aquilano. (2011):
Administración de operaciones. Decimo tercera
edición. Mc Graw Hill Educación. Capitulo 11
 Mira, J y Soler, D. (2010). Gestión del transporte,
2010, Marge Books. Capitulo 9

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Tarea para la próxima sesión

 Lectura de los casos que se encuentran en el


Aula Virtual.
 Resolver los ejercicios que se encuentran en
el Aula Virtual.
 Recordar la importancia de dedicar el tiempo
necesario para el Aprendizaje Autónomo.

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