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Fundamento normativo

Nacional e Internacional
Contenido
• Legislación Nacional
• Constitución de los Estados Unidos Mexicanos
• Ley de Aeropuertos y Reglamento
• Ley de Aviación Civil y su Reglamento

• Normatividad Internacional
– Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
– Asociación Internacional del Transporte aéreo (IATA)
– Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI),
– Administración Federal de Aviación, (FAA),
– Administración de la Seguridad en el Transporte (TSA)
Objetivo

• Que el personal que presta los


servicios de Salvamento y Extinción
de Incendios en el aeropuerto,
conozca y aplique el Fundamento
Normativo nacional e internacional
que regula la operación de un
aeródromo.
SEGURIDAD

• DEFINICION:
• Conjunto de métodos y procedimientos
tendientes a eliminar los riesgos
accidentales o provocados que pongan en
peligro la integridad física de pasajeros
empleados, aeronaves e instalaciones
Aeroportuarias

4
CONCEPTOS DE:

Seguridad de la
Aviación Civil

Seguridad

Seguridad
Operacional

5
SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN
CIVIL (AVSEC)

• Tiene como objetivo prevenir los actos


de interferencia ilícita, en contra de
aviación civil,
• Se fundamenta en:
• Programa Nacional de Seguridad
• Anexo 17

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SEGURIDAD OPERACIONAL
(SAFETY)
• Es la aplicación oportuna de los
procedimientos establecidos, para
mantener operable y libre de riesgos las
instalaciones y servicios.
• Se fundamenta en:
– Ley de Aeropuertos,
– Reglamento de la Ley de Aeropuertos
– Anexo 14 de la OACI
7
PROCEDIMIENTO

• Conjunto de enunciados establecidos


de manera sistemática mediante los
cuales se aplica la normatividad

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Legislación Nacional

Constitución Política de los Estados


Unidos Mexicanos
CONSTITUCION POLITICA DE LOS ESTADOS
UNIDOS MEXICANOS
• TITULO SEPTIMO
• Prevenciones Generales
• ARTICULO 133.- Esta Constitución, las leyes del Congreso
de la Unión que emanen de ella y todos los tratados que
estén de acuerdo con la misma, celebrados y que se
celebren por el Presidente de la República, con aprobación
del Senado, serán la Ley Suprema de toda la Unión. Los
jueces de cada Estado se arreglarán a dicha Constitución,
leyes y tratados, a pesar de las disposiciones en contrario
que pueda haber en las Constituciones o leyes de los
Estados.
CIRCULAR OBLIGATORIA REQUISITOS PARA
REGULAR LA CONSTRUCCIÓN, MODIFICACIÓN Y
OPERACIÓN DE LOS AERÓDROMOS (CO DA-04-07)

10.2.2.1. El servicio de salvamento y extinción de incendios


en los aeródromos debe de estar bajo el control del
administrador aeroportuario, quien será el responsable de
que dichos servicios estén organizados, equipados,
dotados de personal, entrenados y dirigidos de tal forma
que puedan cumplir las funciones que les son propias.

11
(CO DA-04-07)
• 10.2.2.2. Al establecer un plan detallado sobre
operaciones de búsqueda y salvamento de
• acuerdo con 3.2.1 del Anexo 12 de la OACI, la
administración del aeródromo debe concertar sus
• planes con los centros coordinadores de
salvamento pertinentes, para lograr que se
delimiten
• claramente sus responsabilidades respectivas en
cuanto a los accidentes de aviación que
• ocurran en la proximidad de un aeródromo.
(CO DA-04-07)

• 10.2.2.3. La coordinación entre el servicio de


salvamento y extinción de incendios de un
• aeropuerto/aeródromo y los organismos públicos
de protección tales como el servicio de
• bomberos de la localidad, policía, guardacostas y
hospitales, debe establecerse acuerdo previo
• de asistencia en caso de accidentes de aviación.
(CO DA-04-07)
• 10.2.2.4. Se deberá contar con proporcionar un mapa cuadriculado del
aeródromo y sus
• inmediaciones, para uso de los servicios del aeródromo interesados, el
cual debe contener
• información relativa a la topografía, los caminos de acceso y la ubicación
de los suministros de
• agua. Dicho mapa debe estar en un lugar bien visible de la torre de control
y en el edificio del
• servicio contra incendios, debiendo disponerse de él en los vehículos de
salvamento y extinción
• de incendio, así como en otros vehículos auxiliares necesarios para
atender a los accidentes o
• incidentes de aviación. Deberán distribuirse copias de dicho mapa a los
organizadores públicos
• de protección en la medida que se juzgue conveniente.
(CO DA-04-07)
• 10.2.2.5. Debe prepararse instrucciones
coordinadas en las que se detallen las
• responsabilidades de todos los interesados y
las medidas que han de tomarse en casos de
• emergencia. La autoridad competente se
asegurará de que dichas instrucciones se
promulguen
• y se cumplan.
(CO DA-04-07)
• 10.2.3. Instrucción
• La instrucción del personal de salvamento y
extinción de incendios debe dividirse en dos
amplias
• categorías: instrucción básica en el uso y
mantenimiento del equipo, e instrucción sobre
técnicas
• operacionales que comprenden el despliegue del
personal y el equipo para lograr el control de
• un incendio, de modo que se puedan iniciar las
operaciones de salvamento.
(CO DA-04-07)
• La instrucción debe incluir la formación, capacitación y
adiestramiento periódico que abarque por lo menos
los siguientes aspectos:
– a) familiarización con el aeropuerto;
– b) familiarización con las aeronaves;
– c) seguridad del personal de salvamento y extinción de
incendios;
– d) sistemas de comunicación de emergencia del
aeródromo, incluidas las alarmas relativas a
– incendios de aeronaves;
– e) utilización de mangueras, boquillas, torretas y otros
aparatos requeridos para cumplir con el apartado 10.12.2.
(CO DA-04-07)
– f) aplicación de los tipos de agentes extintores requeridos
para cumplir con el apartado 12, 12.2.
– g) asistencia para la evacuación de emergencia de
aeronaves;
– h) operaciones de extinción de incendios;
– i) adaptación y utilización de equipos estructurales de
salvamento y extinción de incendios para salvamento y
extinción de incendios en aeronaves;
– j) mercancías peligrosas;
– k) familiarización con las obligaciones que incumben al
personal de extinción de incendios con arreglo al plan de
emergencia del aeródromo; y
– l) vestimenta y equipo respiratorio de protección.

113 de 151
NOM 004 SCT3 1994
DEFINICIONES
• Incidente:
• Todo seceso relacionado con la utilización
de una aeronave que no llegue a ser un
accidente pero que afecte o pueda afectar la
seguridad de las operaciones .

19
NOM 004 SCT3 1994
DEFINICIONES

• ACCIDENTE.- Todo suceso relacionado con la


utilización de una aeronave que ocurre el el
periodo comprendido entre el momento en que
una persona entra abordo de una aeronave, con
la intención de realizar un vuelo y el momento en
que todas las personas han desembarcado y
durante el cual.....

20
NOM 004 SCT3 1994
DEFINICIONES
• ACCIDENTE (Continuación)
• A) Cualquier persona sufre lesiones
mortales o graves .
• B) La aeronave sufre daños o roturas
estructurales.
• C) La aeronave desaparece o es totalmente
inaccesible.

21
NOM 004 SCT3 1994
DISPOSICIONES GENERALES

• 4.10 El tiempo de respuesta será de 2


minutos y no mas de 3 desde la estación a
el extremo mas alejado de cada pista en
condiciones optimas de visibilidad y
estado de la superficie.

22
NOM 004 SCT3 1994
DISPOSICIONES GENERALES

• 4.11 El tiempo de respuesta se considera de


la llamada inicial y la primera intervención
efectiva de un vehículo a un régimen de
descarga de un 50 %.

23
NOM 004 SCT3 1994
DISPOSICIONES GENERALES

• 4.22 El C.R.E.I. deberá llevar controles de


mantenimiento de unidades, vencimiento
de agentes extintores, condición de
mangueras entrenamiento etc..

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NOM 004 SCT3 1994
ESPECIFICACIONES TECNICAS

 5.5- El personal seleccionado para integrarse al


CREI, no debe tener ninguna incapacidad física
que pudiera limitar el ejercicio de sus funciones o
agravarlas a causa del esfuerzo requerido,

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Legislación Nacional

Ley de Aviación civil


Contenido de la Ley de Aviación Civil
(Última Reforma DOF 05-07-2006)

• Capitulo l.- Disposiciones generales • Capitulo Xl.- De los contratos


• Capitulo ll.- De la Autoridad Aeronáutica • Capitulo Xll.- De la responsabilidad
• Capitulo lll.- Da las concesiones y de los por daños
permisos • Capitulo Xlll.- De los seguros aéreos
• Capitulo lV.- Del servicio de transporte • Capitulo XlV.- De la protección del
aéreo ambiente
• Capitulo V.- De las operaciones • Capitulo XV.- Del abandono de
• Capitulo Vl.- Del transito aéreo aeronaves
• Capitulo Vll.- Del personal técnico • Capitulo XVl.- De los accidentes y de la
aeronáutico búsqueda y salvamento
• Capitulo Vlll.-De las tarifas • Capitulo XVll.- De la requisa
• Capitulo lX.- De la matricula de las • Capitulo XVlll.- De la verificación
aeronaves • Capitulo XlX.- De las sanciones
• Capitulo X.- Des registro aeronáutico • Transitorios
mexicano
Normatividad incluida
• En esta presentación se incluyen solo algunos
artículos de cada Ley o Reglamentos
referenciados, los cuales se considera tienen
mayor aplicación en la operación de un
aeropuerto
• Para mayor información consultar los
documentos correspondientes.
Ley de Aviación Civil

Capitulo l
Disposiciones generales
• Artículo 1. La presente Ley es de orden público y tiene por
objeto regular la explotación, el uso o aprovechamiento
del espacio aéreo situado sobre el territorio nacional,
respecto de la prestación y desarrollo de los servicios de
transporte aéreo civil y de Estado.
• El espacio aéreo situado sobre el territorio nacional es una
vía general de comunicación sujeta al dominio de la
Nación
Ley de Aviación Civil

Capitulo lll,
De las concesiones y de los permisos
• Articulo 11.
• Los servicios de transporte aéreo sujetos a
permisos serán:
– l.- Nacional No Regular
– ll.- Internacional Regular
– lll.-Internacional no Regular
– lV.-Privado comercial
Ley de Aviación Civil
Capitulo lV,
Del Servicio de Transporte aéreo Privado Comercial

• Artículo 27. Se considera transporte aéreo privado comercial aquél


que se destina al servicio de una o más personas físicas o morales,
distintas del propietario o poseedor de la misma aeronave, con fines
de lucro.
• Dentro del transporte aéreo privado comercial se encuentran los
servicios aéreos especializados que, a su vez, comprenden los de
aerofotografía, aerotopografía, publicidad comercial, fumigación
aérea, provocación artificial de lluvias y capacitación y
adiestramiento, entre otros.
• En el caso de aeronaves extranjeras que presten servicios de
transporte aéreo privado comercial, se estará a lo dispuesto en los
tratados y en las leyes aplicables.
Legislación Nacional

Reglamento de la Ley de
Aviación civil
Estructura del Reglamento de la Ley de Aviación Civil
( Última reforma publicada DOF 24-06-2004)

• Titulo primero.-
– Disposiciones generales
• Titulo segundo.- Del transporte aéreo
– Capitulo l.- de los servicios al público de transporte aéreo
– Capitulo ll.- De los requisitos y condiciones para operar el servicio de
transporte aéreo
– Capitulo lll.- Disposiciones comunes a los servicios de transporte aéreo
– Capitulo lV.- Del transporte aéreo privado no comercial
– Capitulo V.- De la responsabilidad por daños y de los seguros aéreos
• Titulo Tercero.- Del personal técnico aeronáutico y de los centros de formación o
de capacitación y adiestramiento
– Capitulo l.- Del personal técnico aeronáutico
– Capitulo ll.- De los centros de formación o de capacitación y adiestramiento
Estructura del Reglamento de la Ley de Aviación Civil
(Lunes 7 de diciembre de 1998 DIARIO OFICIAL)
• Titulo Cuarto.- De la aeronaves civiles, de sus operaciones y de los talleres aeronáuticos
– Capitulo l.- De la nacionalidad y matricula de las aeronaves civiles
– Capitulo ll.- De las disposiciones generales para la operación
– Capitulo lll.- De las operaciones de vuelo
– Capitulo lV.- De las limitaciones del rendimiento de las aeronaves
– Capitulo V.- De los instrumentos, equipo y documentos de vuelo
– Capitulo Vl.- Del equipo de comunicación y navegación a bordo
– Capitulo Vll.- Del mantenimiento de las aeronaves y de los talleres aeronáuticos
– Capitulo Vlll.- De la protección al ambiente
• Titulo Quinto.- De los servicios de navegación aérea y de las reglas del aire
– Capitulo 1.- Disposiciones comunes
– Capitulo ll.- De los servicios a la navegación aérea
– Capitulo lll.- De las reglas del aire
• Titulo Sexto.- De la búsqueda, salvamento e investigación d accidentes
– Capitulo único.- De la búsqueda, salvamento e investigación de accidentes
• Titulo Séptimo.- De la verificación, elaboración de reglas de transito aéreo, y sanciones
– Capitulo l.- De la verificación
– Capitulo ll.- De la elaboración de las reglas de transito aéreo
– Capitulo lll.- Delas sanciones
• Transitorios.- El presente reglamento entrará en vigor el dia siguiente de su publicación en el
diario oficial de la federación.
Reglamento de la
Ley de Aviación Civil
Titulo primero.- Disposiciones generales
• ARTÍCULO 1. El presente ordenamiento tiene
por objeto reglamentar la Ley de Aviación
Civil, sin perjuicio de lo dispuesto en los
tratados internacionales de los que los
Estados Unidos Mexicanos sea parte.
Reglamento de la
Ley de Aviación Civil
Titulo primero
• Artículo 2
– lll.- Cabotaje: El transporte aéreo mediante
remuneración o cualquier otro tipo de
contraprestación onerosa, de pasajeros, carga,
correo o una combinación de éstos, entre dos
o más puntos en territorio nacional.
Reglamento de la
Ley de Aviación Civil.
• Artículo 2.
– Vl.- Operador aéreo:
• El propietario o poseedor de una aeronave de
Estado, de las comprendidas en el artículo 5
fracción II, inciso a) de la Ley, así como de
transporte aéreo privado no comercial, mexicana o
extranjera
Reglamento de la
Ley de Aviación Civil.
• Artículo 2.
– Vl.- Operador aéreo:
• El propietario o poseedor de una aeronave de
Estado, de las comprendidas en el artículo 5
fracción II, inciso a) de la Ley, así como de
transporte aéreo privado no comercial, mexicana o
extranjera
Reglamento de la Ley de Aviación Civil
Capitulo 1.-
Del servicio de transporte aéreo privado comercial
• ARTÍCULO 17. Entre los servicios aéreos especializados se encuentran el transporte
de troncos, la extinción y control de incendios, el arrastre de planeadores, el
paracaidismo, la inspección y vigilancia aérea, la publicidad comercial aérea, la
construcción aérea, el levantamiento orográfico, la aerofotografía, la
aerotopografía, la fumigación aérea, el servicio panorámico, las prácticas de
entrenamiento de vuelo realizadas por los centros de formación o de capacitación
y adiestramiento así como una combinación de éstos, y similares, titulares de un
permiso en los términos del artículo 93 de este Reglamento.
• El servicio panorámico se debe realizar en una localidad específica exclusivamente
para fines recreativos, inclusive con aeronaves ultraligeras, globos o similares de
acuerdo con las normas oficiales mexicanas correspondientes, siendo el factor
principal para la contratación del servicio el tiempo de vuelo.
Legislación Nacional

Ley de Aeropuertos
Estructura de la Ley de Aeropuertos
(Última Reforma DOF 21-01-2009)

• Capitulo I.- Disposiciones generales


• Capitulo II.- De la autoridad aeroportuaria
• Capitulo III.- De las concesiones y de los permisos
– Sección primera De las concesiones
– Sección segunda.- De los permisos
– Sección tercera.- Disposiciones comunes
• Capitulo IV.- De la cesión de derechos
• Capitulo V.- De la infraestructura
• Capitulo VI.- De la administración
• Capitulo VII.- De la operación y los servicios
• Capitulo VIII.- De las tarifas y precios
• Capitulo IX.- De la seguridad
• Capitulo X.- De la protección al ambiente
• Capitulo XI.- Del Registro Aeronáutico Mexicano
• Capitulo XII.- Del seguro
• Capitulo XIII.- De la requisa
• Capitulo XIV.- De la verificación
• Capitulo XV.- De las sanciones
• TRANSITORIOS
Ley de Aeropuertos
• Capitulo 1

• Disposiciones generales

• Articulo 1.- La presente Ley de orden público


tiene por objeto regular la:
– Construcción
– Administración
– Operación y Explotación de los aeródromos civiles, los
cuales son parte integrante de las Vías Generales de
Comunicación
Ley de Aeropuertos

• Articulo 2.
• Para los efectos de esta Ley se entenderá por:

• l.- Aeródromo civil: área definida de tierra o agua adecuada


para el despegue, aterrizaje, acuatizaje o movimiento de
aeronaves, con instalaciones o servicios mínimos para
garantizar la seguridad de su operación.
• Los aeródromos civiles se clasifican en aeródromos de servicio
público y aeródromos de servicio particular
Ley de Aeropuertos

• Articulo 2.
• Para los efectos de esta Ley se entenderá por:

– ll.-Aeródromo de servicio público: aeródromo civil en el


que existe la obligación de prestar servicios aeroportuarios
y complementarios de manera general e indiscriminado a
los usuarios.
– Los aeródromos de servicio al público incluyen, en los
términos de la presente Ley, a los aeropuertos, que son de
servicio público y están sujetos a concesión, y a los
aeródromos de servicio general, sujetos a permiso;
Ley de aeropuertos

• Artículo 2
• Para los efectos de esta Ley se entenderá por:
– III. Aeródromo de servicio general: aeródromo de servicio al
público, distinto a los aeropuertos, destinado a la atención de las
aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio de transporte
aéreo no regular, así como del transporte privado comercial y
privado no comercial;
Ley de Aeropuertos

• Artículo 2
• Para los efectos de esta Ley se entenderá por:
– IV.- Aeródromo de servicio particular:
Aeródromo civil destinado a los propios fines
del permisionario o a los de terceros con
quienes libremente contrate;
Ley de Aeropuertos
• Artículo 2
• Para los efectos de esta Ley se entenderá por:
– V.- Aeródromo Internacional: Aeródromo de
servicio al público declarado internacional y habilitado,
de conformidad con las disposiciones aplicables con
infraestructura, instalaciones y equipo adecuados para
atender a las aeronaves, pasajeros, carga, y correo del
servicio de transporte aéreo internacional, y que
cuenta con autoridades competentes
Ley de Aeropuertos
• Artículo 2
• Para los efectos de esta Ley se entenderá por:
– Vl.- Aeropuerto: Aeródromo civil de servicio público,
que cuenta con las instalaciones y servicios adecuados
para la recepción y despacho de aeronaves, pasajeros,
carga y correo del servicio de transporte aéreo regular,
del no regular, así como del transporte privado
comercial y privado no comercial.
Ley de Aeropuertos

• Artículo 2.-
– X.- Zona de protección: espacio aéreo de
dimensiones definidas, destinado a proteger
los procedimientos de aproximación y salida de
las aeronaves en los aeródromos civiles.
Ley de Aeropuertos
Capitulo Vll
• De la operación y los servicios
• Artículo 47.
• Los concesionarios o permisionarios deberán
responsabilizarse del control de los accesos y tránsito de
personas, vehículos y bienes en zonas restringidas del
aeródromo civil, así como de que las áreas cercanas a los
equipos de ayuda a la navegación aérea instalados dentro
de los mismos, se mantengan libres de obstáculos que
puedan afectar su operación.
Ley de Aeropuertos
• Capitulo Vll
• De la operación y los servicios
• Atículo 61.
– En cada aeropuerto se constituirá un comité de operación y
horarios que estará integrado por el concesionario del
aeropuerto a través del administrador aeroportuario, por el
comandante de aeródromo y por las demás autoridades
civiles y militares que intervienen en el mismo, así como por
los representantes de los concesionarios y permisionarios
del servicio de transporte aéreo y de los prestadores de
servicios.
Ley de Aeropuertos

• Capitulo Vll
• De la operación y los servicios
• Articulo 61. (continuación)
– Dicho comité será presidido por el
administrador aeroportuario y su
funcionamiento y operación se ajustará a un
reglamento interno que se incluirá en las reglas
de operación del aeropuerto.
Ley de Aeropuertos

• De la operación y los servicios


• Artículo 65
– Cada aeródromo civil de servicio al público
deberá contar con sus propias reglas de
operación, conforme a los criterios y
lineamientos generales que disponga la
Secretaría.
Ley de Aeropuertos
Capitulo lX
• De la seguridad
• Artículo 71. La vigilancia interna en los aeródromos civiles será
responsabilidad del concesionario o permisionario y se prestará
conforme a las disposiciones legales aplicables en la materia y a los
lineamientos que al efecto establezca la Secretaría, la cual podrá
contar con un cuerpo encargado de verificar que la seguridad y
vigilancia en los mismos se lleve a cabo conforme a las disposiciones
establecidas.
• En situaciones de emergencia o cuando se ponga en peligro la paz
interior o la seguridad nacional, las autoridades federales
competentes prestarán en forma directa la vigilancia para preservar la
seguridad de las aeronaves, pasajeros, carga, correo, instalaciones y
equipo.
Legislación Nacional

Reglamento de la Ley de
Aeropuertos
Estructura del Reglamento de la Ley de Aeropuertos
(Última reforma publicada DOF 09-09-2003)

• Título Primero.- Disposiciones generales


– Capítulo I.- Del objeto
– Capítulo II.- De la clasificación de los aeródromos
• Título Segundo.- De las concesiones y permisos para los aeródromos civiles
– Capítulo I .- De las concesiones para aeropuertos
– Capítulo II .- De los permisos para aeródromos de servicio general y particular
– Capítulo III.- Disposiciones comunes
• Título Tercero.- De la infraestructura de los aeródromos civiles
– Capítulo I.- De las obras e instalaciones
– Capítulo II .- De la construcción, reconstrucción, ampliación y los trabajos de conservación y
mantenimiento
• Título Cuarto.- De los servicios a la navegación aérea
– Capítulo Único
Estructura del Reglamento de la Ley de Aeropuertos
(Última reforma publicada DOF 09-09-2003)

• Título Quinto.- De los servicios en los aeródromos civiles


– Capítulo I .- De los servicios aeroportuarios y complementarios
– Capítulo II De los servicios comerciales
– Capítulo III De la contratación
– Capítulo IV.- De la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios a los
transportistas Aéreos
– Capítulo V.- De la capacitación, el adiestramiento y la certificación técnica del personal que realice
los servicios aeroportuarios y complementarios
– Capítulo VI.- De la interrupción de los servicios aeroportuarios y complementarios
– Capítulo VII.- De la imposición de modalidades a la prestación de los servicios
• Título Sexto.- De la operación en los aeródromos civiles
– Capítulo I.- De las reglas generales de operación
– Capítulo II.- De los criterios para la elaboración de las reglas generales de operación de los
aeródromos civiles
– Capítulo III.- Del comité de operación y horarios
• Título Sexto.- De la operación en los aeródromos civiles
– Capítulo I De las reglas generales de operación
Estructura del Reglamento de la Ley de Aeropuertos
(Última reforma publicada DOF 09-09-2003)

• Título Séptimo .- De las tarifas


– Capítulo Único
• Título Octavo De los seguros
– Capítulo Único
• Titulo Noveno.- De la seguridad
– Capítulo I De las medidas de seguridad
– Capítulo II Del control de acceso
– Capítulo III Del Comité Nacional de Seguridad Aeroportuaria
• Título Décimo.- De la autoridad aeroportuaria y coordinación de autoridades
– Capítulo I De la autoridad aeroportuaria
– Capítulo II De la coordinación de autoridades
– Capítulo III De la Comisión Consultiva
• Título undécimo.- De la información, evaluación, verificación y trámites
– Capítulo I De la información y evaluación
– Capítulo II De la verificación y trámite de solicitudes
• TRANSITORIOS
Reglamento de la Ley de Aeropuertos

Titulo Primero Disposiciones generales


Capitulo 1.- Del Objetivo

• Artículo 1.- El presente ordenamiento tiene por


objeto regular la construcción, administración,
operación y explotación de los aeródromos
civiles, como partes integrantes de las vías
generales de comunicación aérea, conforme a la
Ley de Aeropuertos.
Reglamento de la Ley de aeropuertos
• Capitulo 1
• Artículo 2.- Para los efectos de este Reglamento se entiende por:

• I. Ley: Ley de Aeropuertos;

• II. Transportista aéreo: titular de una concesión o permiso para la


prestación de servicios de transporte aéreo regular, no regular y privado
comercial, en términos de la Ley de Aviación Civil;

• III. Operador aéreo: el propietario o poseedor de una aeronave de


Estado, de las comprendidas en el artículo 5, fracción II, inciso a) de la
Ley de Aviación Civil, así como de transporte aéreo privado no comercial,
mexicana o extranjera, y

• IV. Secretaría: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.


Reglamento de la Ley de Aeropuertos

Titulo Tercero.-
De la infraestructura de los aeródromos civiles
Capitulo 1.- De las obras e instalaciones
• Artículo 29
– El área definida de los aeródromos civiles está
integrada por las superficies de tierra o agua
delimitadas en una poligonal, así como por la zona de
protección que determine la Secretaría, cuya
descripción se publicará en el Diario Oficial de la
Federación, junto con el título de concesión o permiso
respectivo.
Reglamento Ley de Aeropuertos
De las obras e instalaciones
• Artículo. 29 .- (continuación)
– La poligonal comprende el perímetro de la superficie del aeródromo
civil.
– La zona de protección es parte de la vía de comunicación aérea y se
integra por los espacios aéreos destinados para:
• I. Las trayectorias de llegada y salida, y
• II. La delimitación de obstáculos:
– a) Horizontal interna y externa;
– b) Cónica;
– c) De aproximación y ascenso;
– d) De transición y de transición interna, y
– e) De libramiento de obstáculos para procedimientos por
instrumentos.
Reglamento de la Ley de Aeropuertos
Titulo Quinto
De los servicios en los aeródromos civiles
Capítulo 1
• De los servicios aeroportuarios y complementarios

• Artículo 54.
– El concesionario o permisionario será responsable de
que el aeródromo cuente con los servicios
aeroportuarios y complementarios requeridos de
acuerdo con su clasificación y categoría.
Reglamento de la Ley de Aeropuertos
Titulo Sexto.- De la operación en los aeródromos civiles
Capitulo 1.- De la reglas generales de operación
Sección Primera del horario de operación

• Artículo 97. - Los transportistas y operadores aéreos serán


responsables de observar los horarios de aterrizaje y despegue que
les asigne el administrador aeroportuario. Se considerará que existe
demora cuando el arribo o salida del aeródromo se realice fuera del
horario asignado, en los términos que establezcan las reglas de
tránsito aéreo considerando los estándares internacionales. El comité
de operación y horarios deberá contar con un subcomité de demoras,
presidido por el comandante de aeródromo, encargado de
determinar, de conformidad con las disposiciones aplicables, a los
responsables y las causas que originen las demoras o cancelaciones
de aterrizajes o despegues de aeronaves.
Reglamento de la Ley de Aeropuertos
Titulo Sexto.- De la operación en los aeródromos civiles
Capitulo 1.- De la reglas generales de operación
Sección Tercera
• Artículo 112. En las plataformas de operación de un aeródromo civil,
únicamente en casos de fuerza mayor se pueden efectuar trabajos de
mantenimiento y reparación de las aeronaves y probar motores a baja
potencia, siempre que se tomen las precauciones necesarias para
evitar causar daño a las personas, instalaciones y equipos; se ajuste a
las reglas de operación del aeródromo, y se obtenga el
consentimiento del administrador aeroportuario el cual deberá
notificar al comandante de aeródromo.
• En ningún caso se pueden realizar en las plataformas de operación el
mantenimiento o reparación mayores, ni labores de conservación o
limpieza exterior de las aeronaves.
Reglamento de la Ley de Aeropuertos
• De las operaciones
• Artículo 115.
• Sólo se pueden encender motores de aeronaves estacionadas en
plataformas y calles de rodaje cuando se reúnan los requisitos
siguientes:
– I. Lo realice personal técnico aeronáutico facultado para ello;
– II. La aeronave se encuentre debidamente calzada y frenada;
– III. La aeronave tenga el faro giratorio prendido;
– IV. La maniobra no constituya un riesgo para las personas o bienes que se
encuentren en el área, y
– V. Se respeten los procedimientos establecidos para el aeródromo.
• En ningún caso se deben encender los motores de una aeronave dentro
de un hangar o durante el suministro de combustible o el embarque de
pasajeros, salvo los casos previstos en las normas básicas de seguridad.
Reglamento de la Ley de Aeropuertos

Sección Cuarta
• Artículo 124. - La red de intercomunicación de emergencia,
fija y móvil, debe enlazar por lo menos la:
• Torre de control,
• El cuerpo de rescate y extinción de incendios,
• La comandancia del aeródromo,
• La oficina del administrador aeroportuario y
• Las oficinas de operaciones y
• Vigilancia del aeródromo
Reglamento de la Ley de Aeropuertos
• De las telecomunicaciones en el aeródromo civil
• Articulo 125.
– El concesionario o permisionario debe destinar frecuencias en su banda privada para
su comunicación con las áreas responsables de:
• l.- Seguridad y vigilancia
• ll.- Las Operaciones
• lll.- CREI
• lV.-Abastecimiento de Combustibles
• V.- Los Servicios a la Navegación Aérea
• El concesionario o permisionario debe permitir a la comandancia del aeródromo el acceso
para monitoreo y comunicación entre sí a las frecuencias destinadas a la seguridad y
vigilancia, a los servicios de navegación aérea y a la de operaciones, en el entendido de que
en situaciones de emergencia o contingencia deberá tener acceso a todas las frecuencias
en los términos que establezca el programa local de seguridad aeroportuaria o las normas
básicas de seguridad.
OACI
ORGANIZACIÓN DE AVIACION
CIVIL INTERNACIONAL
El Convenio de Chicago
• La segunda guerra mundial tuvo un indiscutible efecto
catalizador en el progreso técnico del avión. En aquel
momento se organizó una vasta red de transporte de
pasajeros y mercancías, pero para que el transporte aéreo
pudiese apoyar y beneficiar al mundo en una era de paz,
debían superarse numerosos obstáculos, tanto políticos como
técnicos. A principios de 1944 el Gobierno de los
Estados Unidos consultó a otras naciones aliadas con la
finalidad de elaborar una estrategia eficaz. Como
consecuencia de estas conversaciones, 52 Estados se
reunieron en Chicago en noviembre de 1944.
Creación de la OACI
• La Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI), organismo especializado de las Naciones
Unidas, se creó en Chicago el 7 de diciembre de 1944
con la firma del Convenio sobre Aviación Civil
Internacional.
• La OACI es el organismo permanente encargado de la
administración de los principios establecidos en el
Convenio.
Convenios sobre Aviación Civil Internacional

• Durante cinco semanas, los delegados estudiaron


innumerables cuestiones relacionadas con la aviación civil
internacional. El resultado fue el Convenio sobre Aviación Civil
Internacional, conocido también como Convenio de Chicago.
• En la reunión de Chicago se acordó que el Convenio sólo
entraría en vigor treinta días después de haberlo ratificado un
mínimo de 26 Estados. En el ínterin, se creó una OACI
provisional(OPACI) y se le otorgaron poderes consultivos, con
instrucción de sentar los cimientos de una organización
internacional dedicada a las necesidades de la aviación civil. El
Convenio de Chicago entró en vigor el 4 de abril de 1947.
Código de aeropuertos de OACI

• El Código de aeropuertos de OACI es un código de designación de


aeropuertos compuesto de cuatro caracteres alfanuméricos que sirve para
identificarlos alrededor del mundo.
• Dichos códigos son definidos por la Organización de Aviación Civil
Internacional y son usados para el control del tráfico aéreo y operaciones
de aerolíneas tales como la planificación de vuelos.
• A diferencia de los códigos IATA que son del conocimiento público y
general y son usados para pizarras de aerolíneas, reservas y equipajes, los
códigos OACI son usados además para identificar otras localizaciones
como estaciones meteorológicas o Centros de Control de Área.
Código de aeropuertos de OACI
• La primera letra define la región geográfica en donde
se encuentra y la segunda el país donde se ubica el
aeropuerto.
• Ejemplo de los prefijos son:
Código prefijo País
C Canadá
FA Sudáfrica
MM México
K Estados Unidos
MG Guatemala
LF Francia
Códigos de aeropuertos
Código OACI Código FAA o IATA Aeropuerto
MMAA ACA Acapulco
MMCS CJS Ciudad Juarez
MMCL CUL Culiacan
MMCU CUU Chihuahua
MMDO DGO Durango
MMMY MTY Monterrey
MMMZ MZT Mazatlán
MMRX REX Reynosa
MMSP SLP San Luis Potosí
MMTM TAM Tampico
MMTC TRC Torreon
MMZC ZCL Zacatecas
MMZH ZIH Ixtapa/Zihuatanejo
CONVENCION
• CONVENCION DE CHICAGO 1944

• SOBRE AVIACION CIVIL
• INTERNACIONAL

• D.O. 12-1X-1946
FINES Y OBJETIVOS
• Como se indica en el Artículo 44 del
Convenio de Chicago, los fines y objetivos
de la Organización son:
– desarrollar los principios y técnicas de la
navegación aérea internacional y fomentar la
organización y el desenvolvimiento del
transporte aéreo internacional.
Funciones del consejo
• El Consejo y sus órganos subordinados dirigen la labor de la Organización
en forma continua.
• Una de las principales funciones del Consejo es adoptar normas y
métodos recomendados internacionales e incluirlos en los Anexos al
Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
• El Consejo actúa como árbitro en caso de que surjan diferencias entre
los Estados miembros en cuestiones relativas a la aviación y a la
aplicación del Convenio, investiga toda situación que pueda perjudicar el
desarrollo de la navegación aérea internacional y, en general, toma las
medidas necesarias para mantener la seguridad y regularidad del
transporte aéreo internacional.
ANEXOS AL CONVENIO
DE CHICAGO DE 1944
• 1-Licencias al personal
• 2-Reglamento del aire
• 3-Servicio meteorológico para la
navegación aérea internacional.
• 4-Cartas aeronáuticas
• 5-Unidades de medida que se emplean en la
comunicación terrestre
ANEXOS
• 6-Operación de aeronaves
– Parte 1-transporte aéreo comercia Internacional
– Parte 11-aviación general internacional
– parte lll-operaciones Inter. helicópteros
• 7-Marcas de nacionalidad y matricula de las
aeronaves
• 8-Aeronavegabilidad
• 9-Facilitación
ANEXOS
• 10-Telecomunicaciones
• Volumen l
– Parte 1 - equipos y sistemas
– Parte 11 - radiofrecuencias
• Volumen 11
– Procedimientos de comunicaciones
• Volumen lll
– Parte l sistemas de com. de datos digitales
– Parte ll sistema de comunicaciones orales
ANEXOS
• 11-Servicios de transito aéreo
• 12-Búsqueda y salvamento
• 13-Investigación de accidentes de aviación
• 14-Aeródromos
• 15-Servicio de información aeronáutica
• 16-Protección al medio ambiente
• 17-Seguridad
• 18-Transporte sin riesgos de mercancías
peligrosas por vía aérea
ANEXO 14
• El anexo 14, volumen 1, contiene diversas
especificaciones destinadas a incrementar el
nivel de seguridad de los aeródromos

• Las especificaciones sobre seguridad para la


protección de la aviación civil figuran en el
anexo 17
ANEXO 14
• Los anexos al convenio sobre Aviación Civil
Internacional establecen:
• Normas que son de carácter obligatorio
• Recomendaciones de aplicación opcional
• El anexo 14 contiene los requisitos que rigen la
seguridad operacional
• Para apoyar la aplicación del anexo 14 la
O.A.C.I. Publicó el manual de servicios
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Manuales OACI
• Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137)
• Parte 1 — Salvamento y extinción de incendios
• Parte 2 — Estado de la superficie de los pavimentos
• Parte 3 — Reducción del peligro que representan las aves
• Parte 5 — Traslado de las aeronaves inutilizadas
• Parte 6 — Limitación de obstáculos
• Parte 7 — Planificación de emergencias en los aeropuertos
• Parte 8 — Servicios operacionales de aeropuerto
• Parte 9 — Métodos de mantenimiento de aeropuertos
• Manual de sistemas de guía y control del movimiento en la superficie (SMGCS)
(Doc 9476)
• Manual del sistema geodésico mundial — 1984 (WGS-84) (Doc 9674)
• Manual sobre el sistema de notificación de la OACI de los choques con aves (IBIS)
(Doc 9332)
Manual de Servicios de Aeropuerto
Parte 1
• Salvamento y Extinción de Incendios
– 1.- Generalidades
– 2.- Nivel de protección
– 3.- Medios aeroportuarios que influyen en los
servicios
– 4.- Necesidades de comunicación
– 5.- Especificación de los vehículos
– 6.- Indumentaria protectora y equipo respiratorio
– 7.- Servicios médicos y de ambulancia
– 8.- Característica de los agentes extintores
– 9.- Estaciones de servicios de extinción de incendios
– 10.- Personal
– 11.- Organización de los servicios

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Manual de Servicios de aeropuerto
parte 7
• Planificación de las emergencias
– 1.- Generalidades
– 2.- Plan de emergencia del aeropuerto
– 3.- Dependencias participantes
– 4.- Responsabilidad de cada una de las dependencias
– 5.- Centro de operaciones de emergencia y PM
– 6.- Jefe y coordinadores del plan
– 7.- Mapa reticular
– 8.- Información sobre las oficinas en comunicación
– 9.- Clasificación de urgencias y cuidados médicos
– 10.- Atención que debe prestarse a los sobrevivientes ambulantes
– 11.- Fallecidos
– 12 Comunicaciones
– 13.- Simulacros de emergencia
– 14.- Revisión del plan de emergencia.

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Manuales OACI
• Manual de certificación de aeródromos (Doc 9774)
• Manual de gestión de la seguridad operacional (Doc 9859)
• Manual de diseño de aeródromos (Doc 9157)
• Parte 1 — Pistas
• Parte 2 — Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
• Parte 3 — Pavimentos
• Parte 4 — Ayudas visuales
• Parte 5 — Sistemas eléctricos
• Parte 6 — Frangibilidad
• Manual de helipuertos (Doc 9261)
• Manual de instrucción sobre factores humanos (Doc 9683)
• Manual de operaciones de deshielo y antihielo para aeronaves en tierra (Doc 9640)
• Manual de planificación de aeropuertos (Doc 9184)
• Parte 1 — Planificación general
• Parte 2 — Utilización del terreno y control del medio ambiente
• Parte 3 — Directrices para la preparación de contratos de consultores y de construcción
Asociación Internacional de
Transporte Aéreo

www.enciclopedia
Asociación Internacional de Transporte
Aéreo

• Asociación Internacional de Transporte Aéreo, (en


inglés "International Air Transport Association" o
IATA).
• Se fundó en La Habana, Cuba, en abril de 1945.
• Es el instrumento para la cooperación entre
aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad,
confianza y economía en el transporte aéreo en
beneficio de los consumidores de todo el mundo.
Historia
• La IATA moderna es la sucesora de la
Asociación de Tráfico Aéreo Internacional,
fundada en La Haya en 1919, el año de las
primeras líneas aéreas regulares
internacionales del mundo. La asociación fue
fundada por 57 miembros, de 31 naciones
principalmente europeas y norteamericanas.
Misión de la IATA
• Representar
• IATA representa 260 aerolíneas que se traducen en
94% de los horarios internacionales de tráfico aéreo.

• Liderar
• La IATA busca ayudar las líneas simplificando los
procesos e incrementando la conveniencia de los
pasajeros mientras reduce costos y aumenta la
eficiencia.
Misión de la IATA
• La IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio
aéreo.
– 1.- Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y transporte, mientras
mantiene los costos bajos.

– 2.- IATA permite que las aerolíneas operen de manera segura, eficiente y económica,
bajo reglas definidas.

– 3.- IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las aerolíneas.

– 4.- Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en IATA un
proveedor sólido en una variedad de soluciones industriales.

– 5.- Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien informados de
las complejidades de la industria de la aviación.
Código IATA
• Código de aeropuertos de IATA
• El código de aeropuertos de IATA es un código de tres letras
que designa a cada aeropuerto en el mundo.
• Estos códigos son decididos por la organización internacional
para el transporte aéreo (International Air Transport
Association) IATA.
• Los códigos no son únicos: 323 de los aproximadamente
20.000 códigos son usados por más de un aeropuerto.
• Las letras mostradas claramente en las etiquetas de equipaje
usadas en las mesas de embarque de los aeropuertos son una
muestra del uso de estos códigos.
ACI
CONSEJO INTERNACIONAL DE
AEROPUERTOS

www.airports.org
CONSEJO INTERNACIONAL DE AEROPUERTOS

• En 1991 los operadores de aeropuertos en todo el mundo


crearon el Consejo Internacional de Aeropuertos
• La primera asociación mundial para representar sus intereses
comunes y fomentar la cooperación entre socios de la
industria del transporte aéreo.
• A través de ACI, la comunidad aeroportuaria ahora habla con
una sola voz sobre cuestiones clave y preocupaciones y, a
pesar de la diversidad regional, pueden seguir adelante como
una industria unida.
CONSEJO INTERNACIONAL DE AEROPUERTOS

• ACI persigue los intereses de los aeropuertos en los debates


con las organizaciones internacionales.
• La relación más importante es con la Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI), donde las normas internacionales
para el transporte aéreo se debaten y se desarrollan
• ACI defiende posiciones de aeropuertos y se desarrollan
normas y métodos recomendados en los ámbitos de la
seguridad, y las iniciativas del medio ambiente.
• También protege los intereses en los anticipos y cambios de
política sobre las tasas aeroportuarias .
Administración Federal de Aviación
(FAA)

Entidad gubernamental responsable de la


regulación de todos los aspectos de la aviación
civil en los Estados Unidos.

www.faa.gov
Administración Federal de Aviación (FAA)
En Estados Unidos

• Administración Federal de Aviación


• (Federal Aviation Administration – FAA)
(en inglés)
• Es responsable por la seguridad y las
regulaciones de aviación.
• Opera el sistema de control del tráfico en el
espacio aéreo.
Administración Federal de Aviación
• La Administración Federal de Aviación (FAA)es la entidad
gubernamental responsable de la regulación de todos los
aspectos de la aviación civil en los Estados Unidos.
• Fue fundada en Estados Unidos el 20 de mayo de 1926, para
administrar el tráfico aéreo civil. En 1940 Franklin D. Roosevelt
separó sus responsabilidades en dos agencias. La CAA y la CAB
, Pero en 1958 sus funciones fueron reunidas.
• Desde el 11 de Septiembre de 2001 está agencia ha estado
trabajando conjuntamente con DHS (Departament of
Homeland Security) para el control de los vuelos y la
seguridad en el aire.
Administración de la Seguridad en el
transporte (TSA)

www.tsa.gov
Que es la TSA

• La Transportation Security Administration


(TSA) es una agencia del Departamento de
Seguridad Nacional de EE.UU. que ejerce su
autoridad sobre la seguridad y la seguridad de
los pasajeros en los Estados Unidos. [1]
Historia de la organización
• La TSA se creó como parte de la Aviación y Seguridad
en el Transporte , aprobada por el Congreso de los
EE.UU. , y firmada como ley por El presidente George
W. Bush el 19 de noviembre de 2001.
• Originalmente parte del Departamento de
Transporte de Estados Unidos , la TSA fue trasladado
al Departamento de Seguridad Nacional el 25 de
marzo de 2003.
Historia de la organización

Sello de la organización

• La TSA fue creada en respuesta a los ataques de septiembre 11 de 2001, .


• Su primer administrador John Magaw fue nominado por el presidente Bush el 10
de diciembre de 2001, y confirmado por el Senado el mes de enero siguiente.
Funciones de la TSA
• Supervisa la seguridad de carreteras, ferrocarriles, autobuses,
sistemas de transporte, oleoductos, puertos .
• Sin embargo, la mayor parte de los esfuerzos de la TSA es la
seguridad de la aviación.
• La TSA es el único responsable de pasajeros y equipaje
registrado el equipaje de mano en 450 aeropuertos de EE.UU.
• También trabaja con la policía local y otros oficiales del orden
público para reducir el robo de equipaje en aeropuertos.
Objetivo del modulo 2
• Que el personal que labora en el área de
operaciones de un aeropuerto, aplique los
fundamentos normativos contenidos en las
Leyes, y Reglamentos nacionales e
internacionales, que regula la operación de
un aeródromo,