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INSTITUTO POLITÉCNICO

NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÌA CIENCIAS SOCIALES Y


ADMINISTRATIVAS

INGENIERÌA EN TRANSPORTE

TECNOLOGÌA DE VEHÍCULOS TERRESTRES Y LABORATORIO


INTEGRANTES DEL EQUIPO:

 MONROY SALAZAR JAIR EMMANUEL


 VÉLEZ RAMÍREZ VÍCTOR HUO
1.1 CONCEPTOS BASICOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA: Es un tipo de máquina que


obtiene energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de una cámara
de combustión.

ESTRUCTURA

Cigüeñal: Recoge y transmite al cambio la potencia


desarrollada por cada uno de los cilindros en un motor de
combustión interna.

Biela: Es un elemento fundamental en los motores de


combustión interna y compresores para trasmitir el
movimiento alternativo y rectilíneo del pistón en el
movimiento circular que hace girar el cigüeñal.

PISTÓN: Es uno de los elementos básicos del Motor de


Combustión Interna, es un cilindro abierto por su base
inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte
intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo
en el interior del cilindro.
CÁMARA DE COMBUSTIÓN: Es un cilindro, por lo general
fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un
pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y
hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistón y las paredes de la
cámara.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN: sistema de alimentación de


combustible de un motor Otto consta de un depósito, una
bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible . que vaporiza o atomiza el combustible
desde el estado líquido, en las proporciones correctas
para poder ser quemado.

SISTEMA DE DISTRUBUCIÓN: Cada cilindro toma el


combustible y expulsa los gases a través de válvulas de
cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene
cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento
adecuado.
ENCENDIDO: Los motores necesitan una forma de iniciar la
ignición del combustible dentro del cilindro. En los motores
Otto, el sistema de ignición consiste en un componente
llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador
de alto voltaje.
REFRIGERACIÓN EN MOTORES: Dado que la combustión
produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo
de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de
automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran
con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema
cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal
que emiten el calor producido dentro del cilindro.

SISTEMA DE ARRANQUE: Los motores de combustión interna no


producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica
que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se
pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un
motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal
por un embrague automático que se desacopla en cuanto
arranca el motor.
1.2.2 CICLO OTTO

 Descripción del ciclo


 Un ciclo Otto ideal es una aproximación teórica al comportamiento
de un motor de explosión. Las fases de operación de este motor son
las siguientes:

 Admisión (1)El pistón baja con la válvula de admisión abierta,


aumentando la cantidad de mezcla (aire + combustible) en la
cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante
(ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En
el diagrama PV aparece como la línea recta E→A.
 Compresión (2)
El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso
se supone que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con
el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la
curva adiabática reversibleA→B, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la fricción.
 Combustión
Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujía. El calor
generado en la combustión calienta bruscamente el aire, que
incrementa su temperatura a volumen prácticamente constante (ya
que al pistón no le ha dado tiempo a bajar). Esto se representa por una
isócora B→C. Este paso es claramente irreversible, pero para el caso de
un proceso isócoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno
reversible.
 Expansión (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo
sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva
adiabática reversible C→D.
 Escape (4)Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior,
empujado por el pistón a una temperatura mayor que la inicial,
siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la
siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia
masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto
más bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y
tenemos la isócora D→A. Cuando el pistón empuja el aire hacia el
exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara A→E,
cerrando el ciclo.
 En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón,
razón por la que se le llama motor de cuatro tiempos.
 En un motor real de explosión varios cilindros actúan simultáneamente, de
forma que la expansión de alguno de ellos realiza el trabajo de
compresión de otros.