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Motores de Combustión

Interna - Termodinámica
Se considera un ciclo de gas ya que la sustancia de trabajo siempre
estará en estado gaseoso, siempre ocurre un proceso de
combustión.
Es un ciclo de aire cerrado se desarrolla en máquinas alternativas.

Aire Productos de combustión


CO, CO2 , H2O
COMBUSTION
REAL
Combustible
SIMPLIFICACIONES

- La sustancia de trabajo es aire y se comporta como un gas ideal.

-Todo proceso de combustión se reemplaza por de transferencia de


calor desde una fuente externa.

- El escape o expulsión de calor se reemplaza por transferencia de calor


hacia el medio circundante hasta llegar al estado inicial del ciclo.

- Se considera los calores específicos constantes

- Todos los procesos son reversibles. Absorción de calor

Aire Aire

IDEAL
Expulsión de Calor
El ciclo de Carnot esta compuesto por los siguientes ciclos
reversibles.
P
1 QH
1 – 2 Expansión isotermica
con absorción de calor.
2
2 – 3 Expansión adiabática

3 – 4 Compresión isotérmica con


rechazo de calor. 3

v
T QH

1 2

s
El ciclo de Carnot esta compuesto por los siguientes ciclos
reversibles.
P
1 QH
1 – 2 Expansión isotermica
con absorción de calor.
2
2 – 3 Expansión adiabática

3 – 4 Compresión isotérmica con


rechazo de calor. 4 3
QL
4 – 1 Compresión adiabática
v
T QH

1 2

3
4 QL
s
El ciclo de Carnot esta compuesto por los siguientes ciclos
reversibles.
P
1 QH
1 – 2 Expansión isotermica
con absorción de calor.
2
2 – 3 Expansión adiabática

3 – 4 Compresión isotérmica con


rechazo de calor. 4 3
QL
4 – 1 Compresión adiabática
v
Por ser una máquina térmica la T QH
eficiencia viene dada por:
  
 1 2
Ql
Wn Qh  Ql
 
 
 1 
Qh Qh Qh

3
4 QL
s
Pero para cualquier máquina de
térmica reversible se cumple
P
que: 
1 QH
QL
TL


TH 2
QH
Por tanto:

QL 4 3
T
  1   1 H QL
QH TL
v
Por ser una máquina térmica la T QH
eficiencia viene dada por:
  
 1 2
QL
Wn QH  QL
 
 
 1 
QH QH QH

3
4 QL
s
La eficiencia de Carnot es la P
mayor eficiencia que se puede 1 QH
obtener en cualquier máquina
térmica que trabaje entre las 2
mismas TH y TL

Definimos:
4 3
Relación de Compresión rc = r v QL
Es la relación de los volúmenes v
en el proceso de compresión. T QH

v V V 1 2
rc  rv  4  4  3
v1 V1 V2
A pesar de que
3
V4  V3 y V3  V2 4 QL
s
Relación de presión isentrópica. P
1 QH
Es la relación entre la presión a la
entrada y a la salida en el proceso
2
de compresión
P1
rp 
P4
4 3
Para un proceso adiabático reversible QL
el cual es isentrópico se cumple que:
v
k 1
Tv  Cte T QH
1 k 1 2
TP k
 Cte
Pv k  Cte
Para gases ideales se cumple:
3
Pv  R g T 4 QL
s
Proceso 1 - 4
1 k 1 k
TP k
TP k
P
1 1 4 4
1 QH
1 k
T4  P1  k 1 k
2
    rp k
T1  P4 
T4 1 k La eficiencia de
  1   1  rp k Carnot aumenta 4 3
T1 si r p aumenta QL
v
T QH
T4 v 4k 1  T1v1k 1
k 1 1 2
T4  v 4  1
    k 1
T1  v1  rc
T4 1 La eficiencia de
  1   k 1 Carnot aumenta
3
T1 rc si rc aumenta 4 QL
s
Estos motores trabajan utilizando el mecanismo cilindro pistón.

Parámetros importantes:
- Área del pistón Ap depende del diámetro del pistón Dp
Estos motores trabajan utilizando el mecanismo cilindro pistón.

Parámetros importantes:
PMS
- Área del pistón Ap depende del diámetro del pistón Dp

- Punto muerto superior (PMS): es la altura máxima a


la que sube el pistón, el volumen encerrado es
mínimo, llamado volumen muerto o volumen mínimo
PMI
- Punto muerto inferior (PMI): es la altura mínima a a
la que baja el pistón, el volumen encerrado es
máximo, llamado volumen máximo.
- Carrera L es la distancia máxima recorrida por el
pistón, representa el recorrido entre el PMS y el PMI
Estos motores trabajan utilizando el mecanismo cilindro pistón.

Parámetros importantes:
PMS
- Área del pistón Ap depende del diámetro del pistón Dp

L - Punto muerto superior (PMS): es la altura máxima a


la que sube el pistón, el volumen encerrado es
mínimo, llamado volumen muerto o volumen mínimo
PMI
- Punto muerto inferior (PMI): es la altura mínima a a
la que baja el pistón, el volumen encerrado es
máximo, llamado volumen máximo.
- Carrera L es la distancia máxima recorrida por el
pistón, representa el recorrido entre el PMS y el PMI
-Entre el PMS y el PMI el pistón se desplazara un volumen Vd
Vd = Volumen desplazado.
Para un cilindro Vd = Ap * L = Cilindrada
Si un motor tiene n cilindros. Cilindrada del motor = n A p L
PRESION MEDIA EFECTIVA. Pme
En un diagrama P – V de un ciclo el área encerrada repreenta
el trabajo del ciclo. - La presión media efectiva Pme es
una presión constante promedio que
P producirá la misma cantidad de
trabajo que el ciclo real operando
entre el mismo vmax y Vmin
- A mayor Pme para un mismo motor
operando a una misma velocidad implica
mayor producción de trabajo y mayor
eficiencia.

Pme
Wneto del ciclo  Pme(Vmax  Vmuerto )  Pme(Vmax  V min)   PdV
Wneto del ciclo Por unidad de w neto del ciclo
Pme  masa
Pme 
Vmax  Vmin vmax  vmin
-La Pme no debe disminuir mucho ya que
debe ser suficiente para vencer el roce y
Vmin Vmax V
producir trabajo.
-Para un ciclo de Carnot si aumenta QL
Pme disminuye
Relación de Compresión rc
Es la relación entre el volumen máximo y el volumen mínimo

VPMI Vmax Vmuerto  Vdesplazado


rc   
VPMS Vmuerto Vmuerto

Ciclos estudiados:
-Ciclo de motores de encendido por chispa.
Simplificación Ciclo Otto.
-Ciclos de motores de encendido por compresión.
Simplificación Ciclo Diesel.
-Combinación de los dos ciclos.
Ciclo Dual o Semidiesel
Admisión(a-1) Válvula de Compresión(1-2) Con las válvulas
admisión abierta ingresa la cerradas el pistón sube hasta el
mezcla aire combustible, el PMS, comprimiendo la mezcla
pistón se mueve hasta hasta el volumen muerto
llegar al PMI en donde
tenemos el Vmax, el proceso
es a P=Cte

Combustión:(2-3) Expansión(3-4): El pistón se mueve


Aproximadamente un poco hasta el PMI, la mezcla se expende
antes del PMS, salta la hasta el volumen máximo
chispa de la bujía y la
mezcla se enciende en un
proceso a V=Cte.
Tiempo de
expansión

Expulsión(4-1): La válvula Barrido(1-a): Con la válvula de escape


de escape se abre y se abierta el pistón asciende hasta el
expulsan los gases en un PMS, expulsando el resto de los
proceso a V= Cte productos de combustión, en un
aproximadamente. proceso a P=Cte

Tiempo de
Barrido
Representación de los procesos
en un diagrama P - v

Los procesos a-1 y 1-a se pueden


eliminar ya que producen
aproximadamente el mismo trabajo.
Por tanto se estudia un ciclo
termodinámico Cerrado
Este es un motor de 4 tiempos.
Un ciclo es igual a dos vueltas del
cigüeñal

El ciclo teórico que mas se aproxima a un motor de encendido


por chispa es el ciclo Otto.
El ciclo Otto esta formado por los siguientes procesos.

1–2 3 – 4 Expansión 4 - 1 Rechazo de


2 – 3 Absorción de
Compresión adiabática Calor a V = Cte.
Calor a V = Cte
Adiabática
4–1

Compresión Absorción de
adiabática Calor a V = Cte. Expansión Rechazo de
adiabática Calor a V = Cte

P T
3
3
2Q3
S = Cte
2Q3

2 4
4
2
4Q1

4Q1

1 1 V = Cte

V s
Calor Absorbido: 2Q3 Calor Cedido: 4Q1
Wn 2 Q3 4 Q1
Wn 2 Q3  4 Q1 4 Q1
   1
2 Q3 2 Q3 2 Q3

Aplicando 1° Ley para Sistemas Cerrados


Proceso 2 - 3 2 Q3 2 W
 3  m(u 3  u 2 )

Proceso 4 – 1 4 Q1 4 W1  m(u 3  u 2 )
T
3
Q1 mCv0 (T4  T1 )
  1 4
 1 2Q3

2 Q3 mCv0 (T2  T3 )
2 4

4Q1

1 V = Cte

s
Calor Absorbido: 2Q3 Calor Cedido: 4Q1
Wn 2 Q3 4 Q1
Wn 2 Q3  4 Q1 4 Q1
   1
2 Q3 2 Q3 2 Q3

Aplicando 1° Ley para Sistemas Cerrados


Proceso 2 - 3 2 Q3 2 W
 3  m(u 3  u 2 )

Proceso 4 – 1 4 Q1 4 W1  m(u 3  u 2 )
T
3
Q1 mCv0 (T4  T1 )
  1 4
 1 2Q3

2 Q3 mCv0 (T2  T3 )
2 4
Dividiendo y multiplicando por T1 el
numerador y por T2 el denominador
4Q1
 T4 
T1   1 1 V = Cte

  1  T1 
 T3  s
T2   1
 T2 
Analizando los procesos isentrópicos.
T1v1k 1  T2 v 2k 1
Proceso 1 – 2 k 1
T1  v 2  v
  Re cordando que rc  1
T2  v1  v2
T1 1
 k 1
T2 rc

Proceso 3 - 4
T3 v3k 1  T4 v 4k 1
k 1
T4  v3  v4 T
  Re cordando que rc 
T3  v 4  v3 3
2Q3
T4 1
 k 1
T3 rc
2 4
Dividiendo y multiplicando por T1 el
numerador y por T2 el denominador
4Q1
 T4  V = Cte
T1   1 1

  1  T1 
s
 T3 
T2   1
 T2 
De los procesos 3 – 4 y 1-2

T4 1 T T3 T4
 k 1  1 
T3 rc T2 T2 T1

T1 1
otto  1   1  k 1
T2 rc
T
3
2Q3

2 4
Dividiendo y multiplicando por T1 el
numerador y por T2 el denominador
4Q1
 T4  V = Cte
T1   1 1

  1  T1 
s
 T3 
T2   1
 T2 
De los procesos 3 – 4 y 1-2

T4 1 T T3 T4
 k 1  1 
T3 rc T2 T2 T1
T1 1 La eficiencia del ciclo Otto aumenta si:
otto  1   1  k 1 -Aumenta la relación de Compresión.
T2 rc
-Si k aumenta

- La eficiencia aumenta T
notablemente hasta rc<8, 3
pero luego el grado de 2Q3
aumento de la eficiencia se
nivela.
2 4
A elevadas rc la temperatura
aumenta y puede llegar a la
temperatura de
autoencendido. (golpeteo)
4Q1
 ≈ 25 a 30%
1 V = Cte

s
Este ciclo es una simplificación de los motores que tienen
encendido por compresión.

- Se eleva la presión hasta que la temperatura aumente por


encima de la temperatura de autoignición.

- Se comprime solamente aire, el combustible se inyecta a presión


cuando el pistón esta cerca del PMS, el resto del ciclo es similar al
ciclo Otto.
- En los motores primitivos de este tipo operaban a bajas velocidades,
el proceso de combustión en el ciclo se realiza con un proceso que
tiende a Presión constante
P

v
PMS PMI
Procesos:

1 – 2 Compresión
adiabática.
2 – 3 Suministro de Calor a P = Cte.
3 – 4 Expansión adiabática.

4 – 1 Expulsión de Calor a V = Cte.

P T

v s
Procesos:

1 – 2 Compresión
adiabática.
2 – 3 Suministro de Calor a P = Cte.
3 – 4 Expansión adiabática.

4 – 1 Expulsión de Calor a V = Cte.

P = Cte
P T
3
2Q3
2Q3

2 3 S = Cte

4
2
4
V = Cte
4Q1
4Q1
1
1
v s
Procesos:

1 – 2 Compresión
adiabática.
2 – 3 Suministro de Calor a P = Cte.
3 – 4 Expansión adiabática.

4 – 1 Expulsión de Calor a V = Cte.

P = Cte
P T
3
2Q3
2Q3

2 3 S = Cte

4
2
4
V = Cte
4Q1
4Q1
1
1
v s
La eficiencia del ciclo Diesel viene dada por:
Wn Q  Q Q
  2 3 4 1  1 4 1
2 Q3 2 Q3 2 Q3

Proceso 1 - 4 1 Q4 1 W
 4  m(u1  u 4 )

Proceso 2 - 3

2 Q3 2 W3  m(u 2  u 3 ) P = Cte
T
Pero 2 W3  P(V3  V2 ) 3
2Q3

2 Q3  m(u 2  u 3 )  P(V3  V2 )
2 Q3  m(h 2  h 3 )
4
2
La eficiencia viene dada por:
V = Cte
4 Q1 mCv0 T1  T4 mCv0 (T4  T1 )
  1  1  1
mCp0 (T2  T3 ) mCp0 (T2  T3 ) 4Q1
2 Q3
1
1  T4  T1 
  1
k (T3  T2 ) s
Proceso 1 - 2 T1v1k 1  T2 v 2k 1
k 1
T2  v1  v1
  Re cordando que rc 
T1  v 2  v2
T2
 rc k 1
T1

Proceso 3 - 4
T3 v3k 1  T4 v 4k 1 P = Cte
k 1 T
T4  v3  v 3
  Re cordando que rc  2
T3  v 4  v3 2Q3

T4 1
 k 1
T3 rc
4
2
La eficiencia viene dada por:
V = Cte
4 Q1 mCv0 T1  T4 mCv0 (T4  T1 )
  1  1  1
mCp0 (T2  T3 ) mCp0 (T2  T3 ) 4Q1
2 Q3
1
1  T4  T1 
  1
k (T3  T2 ) s
Proceso 1 - 2 T1v1k 1  T2 v 2k 1
k 1
T2  v1  v1
  Re cordando que rc 
T1  v 2  v2
T2
 rc k 1
T1

Proceso 3 - 4
T3 v3k 1  T4 v 4k 1 P = Cte
k 1 T
T4  v3  v 3
  Re cordando que rc  2
T3  v 4  v3 2Q3

T4 1
 k 1
T3 rc
4
Proceso 2 – 3 a P = Cte. 2

A partir de la Ec. De gases ideales V = Cte

T3 v3 4Q1
  rcp
T2 v 2 1
Donde rcp = Relación de suministro de calor a P = Cte s
= Relación de Corte o interrupción.
A partir de la ecuación de la eficiencia.

1  T4  T1 
  1
k (T3  T2 )
Manipulando matemáticamente las anteriores ecuaciones e
introduciendo la relación de corte y de compresión obtenemos:

La diferencia en eficiencia entre el ciclo


1  rcp  1 
k
Diesel y el Otto esta representa por la
  1  k 1   cantidad entre corchetes. El caso límite es
rc  k(rcp  1)  cuando rcp = 1

La eficiencia aumenta si:


rc Aumenta y/o rcp Aumenta

Para igual rc otto > Diesel


VENTAJAS DEL CICLO DIESEL SOBRE EL CICLO OTTO
-Pueden trabajar con mayores r v sin que ocurra detonación (14 a 18)
ya que solo se comprime aire, el combustible se inyecta al final del
proceso de compresión.

- Los motores Diesel queman el combustible de manera mas


completa ya que operan a menores RPM, por tanto producen menos
contaminación.
- Utilizan combustible Diesel que es mas económico
- Diesel ≈ 35 a 40%
La mayor eficiencia y menor costo lo hacen la opción mas indicada para
operar dispositivos que requieren cantidades de potencia relativamente
grandes
- Pueden trabaja durante largos períodos de tiempo.

- Son de gran tamaño y peso ya que deben soportar mayores presiones


(r v Altas)
- Representa mejor los motores actuales de encendido por
compresión.
- El proceso de suministro de calor se realiza una parte a volumen
constante similar al ciclo Otto y otra parte a presión constante
similar al ciclo Diesel, el resto del ciclo es similar a los ciclos Otto y
Diesel.
- Este ciclo también se conoce como ciclo Semi-Diesel.
-Trabaja a menores r v que el ciclo Diesel.
-Se debe precalentar el combustible para que pase al punto de
autoignición de la mezcla.
- Modela mejor la parte superior del diagrama P – V real.
P = Cte
3Q4
P 3Q4
T 2Q3 4
3 4 3
V = Cte

2Q3 S = Cte
5
5 2
2
1Q5

1 1 1Q5

V s
Procesos
1 – 2 Compresión adaiabática reversible.

2 – 3 Absorción de Calor a V = Cte


3 – 4 Absorción de Calor a P = Cte
4 – 5 Expansión adiabatica reversible
5 – 6 Rechazo de Calor a P = Cte
P = Cte
3Q4
P 3Q4
T 2Q3 4
3 4 3
V = Cte

2Q3 S = Cte
5
5 2
2
1Q5

1 1 1Q5

V s
Procesos
1 – 2 Compresión adaiabática reversible.

2 – 3 Absorción de Calor a V = Cte


3 – 4 Absorción de Calor a P = Cte
4 – 5 Expansión adiabatica reversible
5 – 6 Rechazo de Calor a P = Cte
P = Cte

3Q4
La eficiencia del ciclo viene T 2Q3 4
3
dada por: V = Cte

Q3 3 Q4  5 Q1 5
 2
2
2 Q3  3 Q 4

1 1Q5
Definimos:

V v s
Relación de Compresión (r v) rv  1  1
V2 v 2
P
Relación de Presiones (r p) rp  3
P2

V4 v 4
Relación de interrupción o corte (rcp) rcp  
V3 v3

Relación de calores específicos (k) C P0


k
C v0
P = Cte

3Q4
T 2Q3 4
3
Proceso 2 – 3 V = Cte

2 Q3  m(u 3  u 2 )  mCv0 (T3  T2 ) 5


2
Proceso 5 - 1
5 Q1  m(u 5  u1 )  mCv0 (T5  T1 )
1 1Q5
Se cambia el orden de las temperatura
para que de positivo
s
Proceso 3 - 4
3 Q4  m(h 4  h 3 )  mCp0 (T4  T3 )
Se introduce Cp0 ya que hay involucrado trabajo de frontera
Introduciendo la ecuación de gases ideales.
Analizando los proceso isentrópicos con la ecuación Tvk-1 = Cte y
realizando ciertas manipulaciones matemáticas obtenemos:

1  rcpk rpv  1 
  1  k 1  
rv  (rpv  1)  krpv (rcp  1) 
La eficiencia aumenta si:
r v Aumenta y/o r pv Aumenta y/o rcp Disminuye

Para la misma r v y entrada de calor otto > dual > Diesel


Es posible que la eficiencia del ciclo Diesel sea mayor si se
aumenta r v

Los ciclos Otto, Diesel y Dual están compuestos por procesos


internamente reversibles pero totalmente reversibles por lo tanto la
eficiencia de Carnot será siempre mayor.
1.- El calor específico de los gases reales aumenta a medida que
aumenta la temperatura.

2.- El proceso de combustión reemplaza el proceso de transmisión


de calor a alta temperatura.
3.- La combustión puede ser incompleta.
4.- Cada ciclo mecánico involucra procesos de entrada y salida que
hacen que el descenso de la presión a través de las válvulas se
traduzca en un aumento de trabajo para llenar el cilindro con aire y
para expulsar los productos de combustión.
5.- El calor transmitido entre los gases en el cilindro y sus
paredes es considerable.
6.- Hay irreversibilidades asociadas con los gradientes de
presión y temperatura, así como en los proceso de
compresión y expansión