METODO LRFD Y ASD

DOCENTE: ING. ALUMNOS:

INTRODUCCION
y El diseño para la construcción de edificios en acero de América Latina y Canadá ha sido progresivamente adoptando las especificaciones AISC (American Institute of Steel Construction). Es por ello que hemos considerado conveniente incluir e ilustrar los nuevos cambios introducidos en la normativa. La importancia de la misma es tal, que seguramente servirá de guía a nuevas especificaciones para la construcción en acero en la región, así como por unir en un solo cuerpo los dos métodos de diseño que se manejaban alternativamente: El Diseño en Base a Tensiones Admisibles (ASD) y el Diseño en Base a Cargas y Resistencias Facturadas (LRFD).

AISC ASD y LRFD y AISC = American Institute of Steel Construction y ASD Allowable Stress Design AISC Ninth Edition(Diseño de tensión permisible novena edición de AISC) Load and Resistance Factor Design AISC Third Edition(factor de resistencia en función de la Carga y diseño tercera Edición de AISC) = = y LRFD .

MANUALES DE DISEÑO DE ACERO AISC y y y y 1963 AISC ASD 6th Edition 1969 AISC ASD 7th Edition 1978 AISC ASD 8th Edition 1989 AISC ASD 9th Edition y 1986 AISC LRFD 1st Edition y 1993 AISC LRFD 2nd Edition y 1999 AISC LRFD 3rd Edition .

etc. y Esfuerzos. que se refiere a valores de la propiedades del material. Dichas resistencias están tabuladas y se encuentran en los anexos de la norma. los valores de resistencia que maneja la norma LRFD son equivalentes a los valores de las tensiones admisibles. como por ejemplo la resistencia a los momentos. que se refiere a la capacidad de cada miembro estructural.METODO LRFD y El término LRFD (Load and Resistance Factor Design). junto con los factores de resistencia. . resistencia a la tensión. en los cuales sobresalen los términos: y Resistencia. que en español se traduce a: Diseño por Factores de Carga y Resistencia.

. utiliza factores separados para cada carga y para cada tipo de resistencia. Para establecer esos factores apropiados fue necesario realizar una considerable cantidad de investigaciones y experiencias. porque los diferentes factores (de carga g y resistencia f) mencionados reflejan. el "grado de incertidumbre" de las diferentes cargas y de sus combinaciones y de la exactitud del tipo de resistencia pronosticada. Mediante este método es posible lograr una confiabilidad más uniforme.METODO LRFD y LRFD como su nombre lo indica. de las que aún se requieren mayores ajustes.

Para flexión simple la viga es cargada en un plano paralelo a un eje principal que pasa a través del centro de corte ó la viga está restringida contra la torsión en los puntos de aplicación de las cargas y en sus apoyos. Solamente los estados límites de fluencia y pandeo lateral torsional se consideran en esta sección. Las prescripciones sobre pandeo lateral torsional se limitan a perfiles de doble simetría. canales.METODO LRFD y El método LRFD se aplica a perfiles híbridos y homogéneos con al menos un eje de simetría y que están sujetos a flexión simple con respecto a un eje principal. Para el pandeo lateral torsional de otros perfiles de simetría simple y para los estados límites de pandeo local de las alas y pandeo local del alma de secciones no compactas o con elementos esbeltos . ángulos dobles y tees.

y Mediante el enfoque probabilístico. se trata de caracterizar un procedimiento coherente para la evaluación de la resistencia y de la confiabilidad estructural. .METODO ASD y Este método introduce dos conceptos: uno para el dimensionamiento. de componentes estructurales y que ha sido incluido en varios reglamentos y otro que presenta un enfoque basado en principios probabilísticos de primer orden. de acuerdo con la teoría de cálculo plástico o de rotura. unido al de estados límites.

S. variaciones de temperatura. dividida por un coeficiente de seguridad F.METODO ASD y El método de las tensiones admisibles ASD puede ser representado mediante la inecuación: El miembro de la izquierda se denomina Resistencia Requerida y es la sumatoria de los efectos Qi de igual índole (esfuerzo característico: M o N o Q. El miembro de la derecha representa la Resistencia de Cálculo (o de Diseño) y es la Resistencia Nominal Rn o la resistencia que provee el elemento o unión (capacidad resistente a la flexión. determinados mediante un procedimiento de análisis estructural. esfuerzo axil. etc.) y sus combinaciones. . corte. los que resulten los más apropiados) debidos a las causas (cargas. etc.) con su estado límite claramente definido. etc.

el diseño puede realizarse indistintamente de acuerdo a las disposiciones LRFD o ASD. criterios expresados en las ecuaciones (1) y (2) respectivamente. En toda la especificación. la cual es modificada por el factor establecido por el método a usar. En esta premisa. para su posterior comparación a la resistencia de diseño o admisible según corresponda. la norma basa ambos métodos en la resistencia nominal de cada elemento.FILOSOFÍA DE DISEÑO y El principio que guía este nuevo estándar es que las estructuras de acero desconocen por qué método fueran diseñadas. en otras palabras. la resistencia de la estructura terminada es un resultado independiente del método usado para su diseño. .

FILOSOFÍA DE DISEÑO .

FILOSOFÍA DE DISEÑO .

METODO LRFD VS ASD y Combinaciones de carga y los factores de carga y Los resultados de ASD están basados en las tensiones y los resultados de LRFD están basados en la fuerza y los momentos y El análisis estático es aceptable para ASD pero el análisis geométrico no lineal es requerido para LRFD .

75D + 0.75E D = L = W= E = carga muerta carga viva Carga de viento Carga de sismo .Combinaciones de carga ASD y 1.75D + 0.75W y 0.75L + 0.0L y 0.75L + 0.0D + 1.

0D + 1.Combinaciones de carga ASD y O usted puede hacer el uso con las siguientes combinaciones de carga : y ALSTRINC de parámetro explicar el 1/3 permisible y Aumente para el viento y la carga sísmica 1.0L + 1.0D + 1.0L + 1. 1.0E .0W 1. 3.0L 1. 2.0D + 1.

2D ± 1.6L 1.2D + 1.2D + 1.Combinaciones de carga de LRFD y y y y y 1.0E) D= L= W= E= carga muerta carga viva carga de viento carga de sismo .0E + 0.5L 0.6W or 1.9D ± (1.6W + 0.5L 1.4D 1.

0D + 1.0D + 1.0W y 1.0L y 1.0E D = L = W= E = carga muerta carga viva carga de viento carga de sismo .0L + 1.0D + 1.0L + 1.Combinaciones de carga para ASD y LRFD y 1.

EJEMPLO DE APLICACIÓN: Y Z X .

0 psf 20.5 psf 15.0 psf 20.0 psf 50.0 psf .Combined Forces y 3D Simple Frame y y y 3 Bays in X direction 2 Bays in Z direction 2 Floors in Y direction Self weight of the Steel Self weight of the Slab Other dead loads Live load on second floor Live load on roof Wind load in the X direction Wind load in the Z direction 3 @ 15 ft 2 @ 30 ft 2 @ 15 ft y Loadings y y y y y y y 62.0 psf 20.

9352E+00 4 > < W12x65 1.7730E+00 4 > < W8x48 1.1600E+03 2.0974E+04 5.4400E+03 1.7521E+00 4 > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> < ACTIVE UNITS WEIGHT KIP LENGTH INCH > < > < TOTAL LENGTH.5576E+04 1.6566E+01 VOLUME = 1. Weight.4400E+03 2.2912E+01 12 > < W6x9 3. and Number of Members > < > < Profile Names Total Length Total Volume Total Weight # of Members > < W10x33 2. WEIGHT AND VOLUME FOR SPECIFIED MEMBERS > < > < LENGTH = 1.6848E+04 4.2400E+03 8.4400E+03 2.Combined Forces ASD <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> < Active Units Weight Unit = KIP Length Unit = INCH > < > < Steel Take Off Itemize Based on the PROFILE > < Total Length.3320E+04 WEIGHT = 4. Volume.1600E+03 4.9418E+00 12 > < W12x58 1.0304E+04 5.6437E+05 > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> .6832E+03 2.7504E+04 7.4600E+00 18 > < W8x40 1.7919E+00 4 > < W12x72 2.4480E+04 6.4400E+03 2.

6848E+04 4. WEIGHT AND VOLUME FOR SPECIFIED MEMBERS > < > < LENGTH = 1.4600E+00 18 > < W8x31 1.3147E+04 3.6560E+04 4.9030E+00 16 > < W10x39 1.6000E+03 3.4956E+04 9.9373E+00 4 > < W12x45 1.4400E+03 1.3874E+01 VOLUME = 1.7730E+00 8 > < > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> < ACTIVE UNITS WEIGHT KIP LENGTH INCH > < > < TOTAL LENGTH. Weight.4400E+03 1.4400E+03 1.4400E+03 1. Volume.6914E+00 4 > < W10x49 7.2400E+03 8.Combined Forces LRFD <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> < Active Units Weight Unit = KIP Length Unit = INCH > < > < Steel Take Off Itemize Based on the PROFILE > < Total Length.0368E+04 2. and Number of Members > < > < Profile Names Total Length Total Volume Total Weight # of Members > < W10x33 3.1957E+05 > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> .7246E+00 4 > < W8x40 1.2000E+02 1.9008E+04 5.3320E+04 WEIGHT = 3.3850E+00 4 > < W6x9 3.6832E+03 2.

Combined Forces ASD WEIGHT = 46.566 kips LRFD WEIGHT = 33.874 kips .

2400E+03 8. and Number of Members > < > < Profile Names Total Length Total Volume Total Weight # of Members > < W10x33 2.4400E+03 2.8144E+04 5.4400E+03 2.0304E+04 5. Weight.7521E+00 4 > < W6x9 3.1402E+00 4 > < W14x48 1.6832E+03 2.9352E+00 4 > < W12x65 1. Volume.1600E+03 2.Deflection Design ASD <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> < Active Units Weight Unit = KIP Length Unit = INCH > < > < Steel Take Off Itemize Based on the PROFILE > < Total Length.5576E+04 1.2912E+01 12 > < W14x43 1.7919E+00 4 > < W12x72 2.1600E+03 4.9418E+00 12 > < W12x58 1.4480E+04 6.6566E+05 > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> .0974E+04 5.6933E+01 VOLUME = 1. WEIGHT AND VOLUME FOR SPECIFIED MEMBERS > < > < LENGTH = 1.7504E+04 7.3320E+04 WEIGHT = 4.4600E+00 18 > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> < ACTIVE UNITS WEIGHT KIP LENGTH INCH > < > < TOTAL LENGTH.4400E+03 2.4400E+03 1.

0736E+04 5.6832E+03 2.0280E+01 8 > < W14x48 1.2000E+02 1.0304E+04 5.6992E+04 4.3535E+05 > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> .1376E+04 3.8800E+03 3.7521E+00 4 > < W6x9 3.3320E+04 WEIGHT = 3.4400E+03 2.0974E+04 5.4600E+00 18 > <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> < ACTIVE UNITS WEIGHT KIP LENGTH INCH > < > < TOTAL LENGTH.8345E+01 VOLUME = 1.1600E+03 2.8138E+00 4 > < W14x43 2. Volume.6288E+04 1.Deflection Design LRFD <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> < Active Units Weight Unit = KIP Length Unit = INCH > < > < Steel Take Off Itemize Based on the PROFILE > < Total Length.4400E+03 1.8745E+00 8 > < W10x54 7.9418E+00 12 > < W10x49 1. WEIGHT AND VOLUME FOR SPECIFIED MEMBERS > < > < LENGTH = 1.2400E+03 8. and Number of Members > < > < Profile Names Total Length Total Volume Total Weight # of Members > < W10x33 2.2228E+00 4 > < W12x40 1. Weight.4400E+03 2.

933 kips LRFD WEIGHT = 38.Deflection Design ASD WEIGHT = 46.345 kips .

345 kips .874 WEIGHT = 38.566 kips WEIGHT = 46.933 kips LRFD Without Deflection Design kips With Deflection Design WEIGHT = 33.Compare Design without and with Deflection Design ASD Without Deflection Design With Deflection Design WEIGHT = 46.

La diferencia más obvia entre LRFD y ASD es que los valores de la resistencia y los efectos producidos por las cargas en LRFD son numéricamente más grandes que en ASD. ya que estos son muy próximos a magnitudes halladas en muchos ensayos. y no reducen de manera significativa el coeficiente de seguridad interno.CONCLUSIONES: y Desde el punto de vista del ingeniero el proceso de diseño del LRFD es similar al ASD.2 a 1. . Los efectos de las cargas son más grandes a causa de que ellas son multiplicadas por los factores de carga que están en el rango de 1.6.

CONCLUSIONES: y En el método de los esfuerzos admisibles. En el método de la resistencia. En el método de los esfuerzos admisibles. estas cargas de servicio se usan directamente. la evaluación se hace para establecer la condición límite (resistencia última) para la estructura según el tipo de carga. en especial. y. Para responder a las diferentes condiciones esta resistencia limitante se multiplica por un factor de resistencia para usarse en el diseño. . mientras en el método de las resistencias se modifican multiplicándolas por un factor de carga para producir una carga de diseño llamada carga factorizada. es el de evaluar la respuesta en la estructura al tipo de carga. a la magnitud de carga requerida determinada. y El segundo paso en el proceso de diseño. esta evaluación consiste en cierta forma de análisis de esfuerzos.

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