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TRIANGULO DE VELOCIDADES

FUNDAMENTO Y DEFINICIÓN
El intercambio de energía mecánica y de fluido en una turbo-máquina se
verifica únicamente en el rodete. Los restantes órganos de la máquina por
donde circula el fluido son conductos o transformadores de energía que posee
el fluido.
El intercambio de energía se obtiene por una acción mutua (acción-reacción)
entre las paredes de los álabes y el fluido. La acción resultante del rodete sobre
el fluido, será una fuerza, cuyo valor podrá calcularse mediante el principio de
la cantidad de movimiento.
Por ejemplo el agua al atravesar el rodete de una bomba, como el mostrado en la figura,
posee un movimiento que se compone de la suma de dos velocidades, una debida al arrastre
del agua por el rodete y otra que representa la velocidad relativa del agua respecto al rodete,
es decir, como si estuviera en reposo. La velocidad de arrastre es lo que denominamos
velocidad lineal (u) cuya rapidez es igual a la velocidad angular (ω) (número de revoluciones
por minuto) multiplicado por el radio de giro. Por lo tanto aumenta entre la entrada del rodete
y la salida, ya que aumenta el radio de giro entre R1 y R2.

En cuanto a la velocidad relativa (w), en este caso disminuye su rapidez ya que, el


agua entra por AB y sale por A’B’; es decir w2 < w1.
La suma vectorial de ambas velocidades (u y w) a la entrada y a la salida se denominan
velocidades absolutas V1 o C1 y V2 o C2. A su composición vectorial se denomina triángulo
de velocidades:
El triángulo de velocidades se refiere al triángulo formado por tres vectores de
velocidad:
c : velocidad absoluta del fluido
w: velocidad relativa del rotor respecto al fluido
u: velocidad lineal del rotor
El ángulo formado entre la velocidad absoluta y relativa se denomina α y
el formado por la velocidad relativa y lineal se denomina β.
VELOCIDAD RELATIVA, W: Es la velocidad de una partícula en relación a un
observador en el impulsor. W Ω

VELOCIDAD ABSOLUTA, C: Es la velocidad de una partícula respecto a un


observador en tierra. Ω

C
La velocidad absoluta a su vez se puede descomponer en dos componentes una radial
(V1n y V2n) y otra tangencial (V1t y V2t). La bomba se diseña para que el agua posea
una velocidad absoluta en la entrada radial luego (V1t = 0), tal como se muestra en la
figura:

La variación de la componente radial es consecuencia del aumento de la sección en


el canal, es decir por la ecuación de continuidad. Pero la causa que produce que
varíe la componente tangencial es el par motor (Mmotor= F·R) aplicado al rodete, que
produce una variación del momento cinético (L=m·v·R) del fluido entre la entrada y la
salida:
∆𝑳 ∆(𝒎×𝑽 ×𝑹) 𝒎∆(𝑹×𝑽 )
𝑴𝒎𝒐𝒕𝒐𝒓 = ∆𝒕 = 𝒕
= 𝒕
= 𝑸𝒎 ∆(𝑹 × 𝑽𝒕 ) ; donde 𝑄𝑚 es caudal másico de agua (𝑄𝑚 = 𝑝 ×
∆𝒕 ∆𝒕
𝑄) que circula, la expresión queda:
𝑴𝒎𝒐𝒕𝒐𝒓 = 𝑝 × 𝑄(𝑹𝟐 𝑽𝟐𝒕 − 𝑹𝟏 𝑽𝟏𝒕 )
La potencia que esta ejerciendo el motor que mueve la bomba será igual al par multiplicado por
la velocidad de giro (ω):
Luego la potencia que ha adquirido el fluido es igual a:
𝑷 = 𝒑𝑸 𝒖𝟐 𝑽𝟐𝒕 − 𝒖𝟏 𝑽𝟏𝒕
Esta potencia es la que se ha transformado en potencia hidráulica que según se vio es:
𝑷𝒉 = Υ𝑯𝑸
Comparando ambas expresiones queda: 𝑷𝒉 = 𝑷
Υ𝑯𝑸=𝒑𝑸 𝒖𝟐 𝑽𝟐𝒕 − 𝒖𝟏 𝑽𝟏𝒕 ; despejamos H

𝟏
𝑯 = 𝒈 𝒖𝟐 𝑽𝟐𝒕 − 𝒖𝟏 𝑽𝟏𝒕 (ECUACIÓN DE EULER)

Esta expresión es la que se conoce como Ecuación de Euler de las turbo-máquinas. Y representa
la altura manométrica que puede dar la bomba en función de las velocidades lineales y
tangenciales.

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