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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Ingeniería Civil

Gestión de Proyectos de Construcción II


Análisis de Costos Unitarios

Herramientas y Equipos

Clase 7
CO921
Semestre 2018-I
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Contenido

• Introducción
• Esquema general del presupuesto
• Formato de presupuesto
• Formato de análisis de costos unitarios
• Costo de equipos
• Tipos de Equipos
• Factores que influyen la selección de equipos
• Costos asociados con equipos
• Costo de herramientas
• Aporte unitario de equipos
• Herramientas
• Cálculo de fletes
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Esquema general del presupuesto


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Esquema general
del presupuesto
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Formato de presupuesto

Ahora debemos estimar


los costos unitarios de
cada partida
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Formato de análisis de costos unitarios


Unidad Rendimiento Costo Unitario
Nombre de Partida

Recursos:
- MO
- MAT
- EQP
- SC
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Costo de Equipos
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Tipos de Equipos
 Equipos
 Insumo necesario para realizar o apoyar determinados trabajos en la obra
 Equipos de uso especifico
 Como su nombre indica, para tareas especificas. Son desmovilizadas tan pronto como su tarea concluya.
 Las tareas de mayor demanda de equipos se encuentran en las partidas de: Trabajos preliminares, movimiento de tierras, obras
de concreto y estructuras metálicas.
 Equipos típicos: tractores, scrapers, front shovels, hoes, loaders and backhoe loaders, volquetes, compactadores
 Equipos de uso general
 Equipos de uso compartido entre todos los subcontratistas / cuadrillas y que no están asociados con tareas especificas.
 Ejemplos: grúas, compresores de aire, floodlights, torres de iluminación, montacargas, bombas,
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Factores que influyen en la selección del equipo


 Condiciones de sitio: tipo de material, topografía, distancias de acarreo
 Naturaleza del trabajo
 Características del equipo
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Costos asociados con equipos


1. Valor de adquisición
2. Depreciación
3. Interés de capital invertido (I)
4. Seguros, almacenaje, etc
5. Mantenimiento y reparación
6. Costos de operación
• Combustible
• Neumáticos
• Combustible
• Lubricantes
7. Costo de operadores
8. Gastos generales y utilidad
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1. Valor de adquisición
Precio actual en el mercado, basado en cotización a proveedores de venta de maquinaria. Se incluye el
precio de la unidad puesta en el puerto de embarque (FOB) más los gastos de embarque, fletes y
desembarque en el Puerto del Callao (CIF – Callao), pagos de derecho AD – Valorem, sobre tasa arancelaria,
ley de promoción de exportaciones no tradicionales, impuesto genera a las ventas (de ser aplicables),
derechos portuarios de almacenaje, seguros para bienes en tránsito, otros gastos conexos (cartas de crédito,
garantías, etc.) y el transporte hasta el parque de maquinarias del propietario.
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2. Depreciación
Es el costo que resulta de la disminución en el valor original de la maquinaria como consecuencia de su
uso, durante el tiempo de su vida económica.
a) Método de la función lineal
b) Método del porcentaje sobre el saldo
c) Método de la suma de los dígitos de los años
d) Método del fondo de amortización

Depreciación horaria con el


𝑉𝑎 − 𝑉𝑟
método de la función lineal:
𝐷=
𝑉𝑒ℎ𝑟𝑠

Va: Valor de adquisición


Vr: Valor de salvataje o rescate
Vehrs: Vida económica de la maquinaria expresada en horas de trabajo
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3. Interés de capital invertido (I)


Llamado también costos de inversión. Si el capital usado para adquirir la maquinaria es prestado, el costo
de inversión es el costo de interés que se paga por el monto prestado. Sin embargo, si se compra con
fondos de la empresa, una de interés equivalente a la tasa de retorno de la empresa debe ser cargado
como costo de inversión. El monto será igual a la tasa de interés multiplicado por el valor de la
maquinaria.
𝑁+1
∗𝑁
Si: K= 2𝑁 I= 𝐾 ∗V*i
𝑉𝑒ℎ𝑟𝑠
𝑁+1
∗𝑉∗𝑖∗𝑁
2𝑁
I=
𝑉𝑒ℎ𝑟𝑠

I: interés horario de capital invertido


N: vida económica en años
V: Valor CIF o Valor de adquisición
i: tasa de interés
Vehrs: Vida económica de la maquinaria
expresada en horas de trabajo
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4. Seguros, almacenaje, etc. (S,A)


Seguros: para el ejemplo siguiente se considera el tipo de Seguro TREC (Todo Riesgo Equipo
Contratista), cuyo promedio se asume en 3.5% de acuerdo a la fuente mencionada

Almacenaje: Costo ocasionado por concepto de permanencia en talleres centrales cuando esta
inactiva (≈1.5%)

S,A= 𝐾 ∗ 𝑉𝑎 ∗ 𝑃𝑠 + 𝐴𝑙𝑚

S,A: costo por seguro, almacenaje por hora de trabajo


Ps: prima anual promedio (TREC)
Alm: % Estimado por concepto de almacenaje
K: factor dado en la diapositiva anterior
Va: Valor de adquisición
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5. Mantenimiento y reparación (MR)


Es difícil establecer un promedio de costo de mantenimiento y reparación debido a los diferentes
tipos de maquinarias, condiciones de trabajo y mantenimiento preventivo que puedan recibir; por
esta razón, CAPECO planteó, en la Comisión Multisectorial de Actualización de Tarifas de Alquiler,
dos alternativas:
• 1ra. Para el caso de maquinaria de movimiento de tierras como tractores, cargadores,
retroexcavadoras, motoniveladoras, la metodología de cálculo se efectúa siguiendo los
lineamientos dados en el Manual de CATERPILLAR

• 2da. Para las demás maquinarias que no tienen un estudio sustentado como los establecidos
en la 1ra. Alternativa, se hallará el costo de mantenimiento y reparación, de acuerdo al
porcentaje estimado para este costo, multiplicando por el valor de adquisición y dividido entre
la vida económica en horas.

𝑀𝑅 ∗ 𝑉𝑎 MR: gastos de mantenimiento y reparación horaria


MR = % %MR: % estimado
𝑉𝑒ℎ𝑟𝑠 Alm: % Estimado por concepto de almacenaje
Va: Valor de adquisición
Vehrs: vida economica en horas
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6. Costos de Operación
 Combustible: La cantidad de los combustibles consumidos variará con la potencia,
ubicación, clase de trabajo y tipo de maquinaria a utilizarse.

 Lubricantes: El consumo de aceite de motor, aceite para controles hidráulicos y de


transmisión, y grasas está en relación con la capacidad de la máquina y el mantenimiento
que el propietario le aplique, periódicamente.

 Filtros: El costo por este concepto se puede estimar en un 20% del costo total de
lubricantes y combustible.

Los valores mostrados en la siguiente tabla consideran valores promedio de los manuales
técnicos.
(Ver información completa en la fuente mencionada)
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6. Costos de Operación (continua)


 Neumáticos: Uno de los rubros más difíciles de estimar al analizar el costo hora de una
maquinaria. Ellos debido a que la vida útil de un neumático esta afectada por diversos
factores tales como: mantenimiento, curvatura de la via, pendiente, carga velocidad
máxima, posición de las llantas, superficie de la via, presión de inflado, etc. Los siguientes
cuadros muestran valores sugeridos por fabricantes de equipo para condiciones medias de
trabajo.
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7. Costos de operadores

*Información no actualizada
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Análisis de
alquiler
horario
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A. Costos Fijos

B. Costos Variables

(54.95+34.58+10.03+2.64+3.17+10.09)
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Considerar:

Ejercicio Análisis de alquiler


horario
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Aporte unitario de Equipos


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Herramientas
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Herramientas
 Utensilios pequeños que va a servir al personal de la ejecución de los
trabajos
 Dado que el rubro, herramientas en un análisis de costos unitarios es difícil
de determinarlo, además de que incide muy poco, se estila considerar un
porcentaje de la mano de obra, porcentaje promedio 3%.

Las herramientas se clasifican en:


Manuales
 De uso personal o de propiedad del obrero generalmente operario, el cual
lleva y emplea en su trabajo, como: martillos, frotacho, serrucho
 De uso colectivo, o de propiedad de la empresa, la cual las proporciona a su
personal como: carretillas, pico, lampas, barretas.
Especiales
Son las que necesitan algún tipo de energía para su utilización y se fija un
valor de alquiler como el caso de maquinarias. Así por ejemplo:
motosierras, taladros, pulidoras, etc.
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Flete terrestre
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El flete terrestre
 Denominaremos Flete al costo adicional que por transporte hasta la obras se debe cargar
al precio de los materiales que, generalmente, se compran en la ciudad o en las fábricas.
 En el caso del Flete Terrestre, como es evidente, depende de la carretera, en el que debe
considerarse los siguientes parámetros:
 Si es asfaltada, afirmada o trocha.
 La ubicación geográfica: costa, sierra o selva.
 La altura sobre el nivel del mar (altitud)
 La gradiente o pendiente.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante D.S. N° 049-2002-MTC aprobó el estudio
técnico sobre la determinación del costo del servicio de transporte de carga en camión
conteniendo las tablas para la determinación de las distancias virtuales y los costos
correspondientes.
El D.S. N° 045-2003-MTC indica en el Art. 1 que para el costo mínimo del servicio de transporte
de mercancías por carretera se tomará en cuenta las distancias virtuales contenidas en las Tablas
del Anexo 1 del D.S. N° 049-2002-MTC y tratándose de rutas no consideradas en dicho Anexo el
costo será determinado entre las partes.
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El flete terrestre
 La norma determina el módulo de costos que constituye la expresión del costo unitario por
tonelada km. Y sirve de base para el cálculo del costo por un tramo específico al ser
multiplicado por la distancia virtual de ese tramo y las toneladas a transportar.
 La distancia virtual de un tramo se calcula multiplicando la distancia real de cada uno de
ellos por el coeficiente de conversión de acuerdo a los factores físicos que afectan la
carretera del tramo.
 Los coeficientes de conversión utilizados en la norma se basan en el Estudio Tarifario 1991
de la Comisión Reguladora de Tarifas de Transporte, cuyos factores físicos son los siguientes:
CONDICIONES DE TIPOS DE CARRETERA
REGION Asfaltado Afirmado Sin Afirmar
Costa ó
0 - 1,000 msnm ó 1.00 1.58 2.15
gradiente 0 - 3%
Intermedio y Selva ó
1,000 - 2,500 msnm ó 1.20 2.10 2.90
gradiente 3 - 5%
Sierra ó
2,500 a más msnm ó 1.40 2.80 3.90
gradiente 5 - 7 %
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Ejemplo de cálculo de distancia virtual


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Ejemplo de cálculo del flete terrestre


 Determinar el precio del acero de refuerzo al mes de Julio del 2008 para trasladar dicho material de
Chimbote a Moquegua, conociendo que el precio de la tonelada de acero de 5/8” en Chimbote a
Diciembre del 2007 era de
S/. 2 275.71 sin incluir IGV.

 ACTUALIZACIÓN DEL PRECIO DE ACERO DE DIC-07 A JUL-08


Precio Jul-08 = Precio Dic-07 x UI 03(Jul-08)
IU 03 (Dic-07)
= 2 275.71 x 770.99 = S/. 4,044.33/TM
433.83

 CALCULO DISTANCIA VIRTUAL DE CHIMBOTE A MOQUEGUA


Distancia virtual de Chimbote a Lima : 428.34 Km.
Distancia virtual de Lima a Moquegua: 1 209.72 Km.
Distancia Chimbote – Moquegua: 1 638.06 Km.
(Anexo I del D.S. N° 045-2003-MTC)
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Ejemplo de cálculo del flete terrestre


 CALCULO DEL FLETE
Precios a Febrero 2002 S/. x TM:
Chimbote – Lima : 63.22
Lima – Moquegua : 183.63
Total Chimbote – Moquegua : S/. 246.85/ TM
Monto del Flete:
Actualizado a Jul-08 = 246.85 x IU 32 (Jul-08)
IU 32 (Feb-02)
= 246.85 x 423.03 = S/. 331.39
315.11

 COSTO DEL ACERODEL REFUERZO POR TN EN MOQUEGUA


Precio del acero de refuerzo / TN de Chimbote puesto en Moquegua
(precios a Julio-08) sin incluir IGV:
P = 4 044.33 + 331.39
P = S/. 4 375.72
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