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“COMPRESORES”

Expositores:
Curso: Tópicos de Ingeniería Mecánica Eléctrica

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E
1. Compresores:
2. TU PARTE KIM

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Compresores rotativos de pistón rodante y de paletas
Compresores rotativos de pistón rodante
En general, los compresores rotativos poseen acoplamiento directo al motor y usan un
pistón cilíndrico que gira excéntricamente de tal forma que por momentos se aleja del
cilindro y en otro se aproxima esta variación entre el pistón y la superficie del cilindro
succiona y descarga el gas refrigerante que entra al compresor.
No poseen válvulas de admisión, circulando el gas en el mismo sentido.
Este tipo de compresor admite elevada relación de compresión ya que el aceite tiene
que ser abundante, sirve además para eliminar el calor producido por la compresión.

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El caudal volumétrico teórico desplazado es:

𝜋 2
𝑉ሶ𝑡 = 𝐷 − 𝑑 2 60𝐿𝑛 (𝑚3 /ℎ)
4
Donde:
D = diámetro interior del estator
D = diámetro exterior del rotor
L = longitud de contacto (rotor – estator)
n = numero de rpm del rotor

Aplicaciones:
Estos compresores tienen principal aplicación en equipo de aire acondicionado
domestico de pequeño tamaño, en refrigeradores domésticos, etc. Son compresores
extremadamente eficientes.

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Compresores rotativos de paletas
El compresor de paletas emplea una serie de paletas o alabes los cuales están equidistantes a
través de la periferia de un rotor ranurado.
Para éste tipo de compresor el eje motor es excéntrico respecto al eje del estator y concéntrico
respecto al eje del rotor. El rotor gira deslizando sobre el estator, en forma excéntrica respecto a
la superficie cilíndrica interior del estator.
El rotor tiene lugar a lo largo de todas sus generatrices.
La admisión del vapor se genera mediante la lumbrera de admisión y el escape a través de la
válvula de escape. El vapor llena el espacio comprendido entre dos palas vecinas y las superficies
correspondientes del estator y del rotor (cámara de trabajo), cuyo volumen aumenta durante el
giro del rotor hasta adquirir un valor máximo, y después se cierra y transporta a la cavidad de
impulsión del compresor, comenzando al mismo tiempo el desalojo del vapor.

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En el compresor monocelular (una pala), la colocación de la lumbrera de admisión
tiene que estar lo más cerca posible de la generatriz A de contacto (rotor-estator),
siendo el desplazamiento teórico (cámara de trabajo) idéntico al de un compresor de
rodillo.

En el compresor bicelular (dos palas), la colocación de la lumbrera de admisión está


indicada a casi 90º respecto al escape, siendo el volumen teórico desplazado (cámara
de trabajo) proporcional a dos veces el área sombreada, que es la máxima que
geométricamente se puede conseguir.
En el compresor multicelular, (cuatro o más palas), la posición de la lumbrera de
admisión está a casi 180º respecto al escape, siendo el volumen teórico desplazado
proporcional a cuatro veces el área sombreada, que es la máxima que se puede
obtener. Podemos observar que el desplazamiento crece con el número de palas (2,
4... veces el área sombreada), llegándose a construir compresores con 6, 8 y hasta 10
palas; con compresores de más de 10 palas no se conciben ganancias sensibles en el
volumen desplazado.

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Ventajas del compresor de paletas
• Máquinas poco ruidosas.
• No necesitan válvula de admisión por lo que el vapor aspirado entra de
manera continua.
• No existen espacios muertos perjudiciales.
• Rendimientos volumétricos muy altos.

Inconvenientes del compresor de paletas


• Su fabricación exige una gran precisión.

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Compresores rotativos de tornillo
El compresor de tornillo (“twin” o gemelo) utiliza un doble conjunto de rotores
(macho y hembra). El rotor macho tiene usualmente 4 lóbulos que engranan dentro
de 6 alveolos del rotor hembra.
El gas, debido al giro, queda prisionero entre los espacios de los rotores, siendo
transportado de un extremo al otro del engranaje donde se hallan la admisión y
escape:

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• Aspiración. El gas es aspirado a través del orificio de admisión, llenando los
espacios entre lóbulos
• Desplazamiento a presión constante. Como el lóbulo continua girando, el volumen
atrapado en el lóbulo se mueve circunferencialmente sin variar el volumen.
• Compresión. A medida que los rotores continúan su giro, los lóbulos reducen el
volumen de la cavidad y comprimen el gas, poniéndose en comunicación con la
lumbrera de escape, con lo que se produce un aumento de la presión.
• Descarga. Cuando el rotor gira lo suficiente, el lóbulo abre el orificio de descarga,
permitiendo al gas abandonar el compresor.

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Sistema de lubricación
El compresor de tornillo puede girar a mayor velocidad que el alternativo y es mas
silencioso. La refrigeración del compresor se realiza mediante inyección de aceite en
los rotores que además sirve como lubricante de los mismos. La inyección directa del
aceite enfriado en el interior de la cámara de compresión presenta las siguientes
ventajas:

• Lubricación de los rotores. Lo que permite asegurar el accionamiento del rotor


hembra por el rotor macho, por el rozamiento sobre una película de aceite.
• Refrigeración de la corriente de gas. Durante el ciclo de compresión el gas
refrigerante se calienta. El aceite inyectado enfría este gas y permite al compresor
trabajar con altas relaciones de compresión.
• Formación de una película entre los rotores. El aceite también forma un film entre
los dos rotores, dando mayor estanquidad, lo que permite hacer funcionar el
compresor bajo grandes diferencias de presión con mínimas fugas entre la descarga
y la aspiración.

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