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Y PROMOCIÓN DE LA SALUD
Consejo Nacional
para la Prevención
de Accidentes Estrategia Nacional
De Seguridad Vial
• Humor
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Los accidentes de tráfico son
la principal causa de muerte
de las personas entre
15 y 30 años de edad.
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Los accidentes no son
accidentales.
Reducir 15% el
Meta: número de
muertes
causadas por
accidentes de
tránsito de
vehículos de
motor en
población de 15
a 29 años
15000
200000
14500
150000
14000
100000
13500
50000
13000
12500 0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2002
Fuente: Defuncio nes de la Direcció n General de Epidemio lo gía, SS; Herido s incluye
dato s de Simbad-Inegi y de la SCT para lesio nado s en zo nas urbanas y suburbanas y
en red carretera federal
Muertos* Heridos**
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Número de accidentes en México,
INEGI 1997-2004
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Costo estimado de los accidentes en México,
INEGI 1997-2004
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Mortalidad por Causa Externa, 2005
Información general
Población total 103,946,866 Hab. Jurisdicciones Sanitarias 234
Población no asegurada 58,179,507 Hab. Municipio 2,464
Densidad de población 52.4 Hab. x Km2 Extensión territorial 1,982,840 Km2
Número de
Total -1 1-4 5 - 14 15 - 24 25 - 34 35 - 44 45 - 54 55 - 64 65 y +
orden
Exposición
Otros accidentes
Accidentes de Accidentes de Accidentes de Accidentes de Accidentes de Accidentes de Accidentes de Accidentes de accidental a otros
1 que obstruyen la
Transporte Transporte Transporte Transporte Transporte Transporte Transporte Transporte factores y a los no
respiración
especificados
Ahogamiento y Ahogamiento y
Accidentes de Accidentes de
2 Agresiones sumersión sumersión Agresiones Agresiones Agresiones Agresiones Agresiones
Transporte Transporte
accidentales accidentales
Otros accidentes Eventos de Lesiones Ahogamiento y Eventos de Eventos de Eventos de Eventos de Eventos de
5 que obstruyen la intención no Agresiones autoinfligidas sumersión intención no intención no intención no intención no intención no
respiración determinada intencionalmente accidentales determinada determinada determinada determinada determinada
Eventos de Otros accidentes Eventos de Ahogamiento y Otros accidentes Lesiones Otros accidentes
6 intención no Caidas Caidas que obstruyen la intención no sumersión que obstruyen la Caidas autoinfligidas que obstruyen la
determinada respiración determinada accidentales respiración intencionalmente respiración
Ahogamiento y Envenenamiento Eventos de Otros accidentes Otros accidentes Otros accidentes Otros accidentes Lesiones
accidental por, y
7 Caidas sumersión intención no que obstruyen la que obstruyen la Caidas que obstruyen la que obstruyen la autoinfligidas
exposición a
accidentales determinada respiración respiración respiración respiración intencionalmente
sustancias nocivas
Secuelas de
Ahogamiento y Exposición al Exposición al Exposición a Ahogamiento y Ahogamiento y Ahogamiento y
causas externas d
8 sumersión humo, fuego y humo, fuego y fuerza mecánicas Caidas Caidas sumersión sumersión sumersión
morbilidad y de
accidentales llamas llamas inanimadas accidentales accidentales accidentales
mortalidad
1
muerte
45 lesiones
que requieren
hospitalización
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Principales Retos de
la Estrategia Nacional
de Seguridad Vial
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¿Qué queremos lograr?
• Reducir la mortalidad por accidentes de
transporte 40% en 5 años.
Tasa de mortalidad por accidentes de transporte, México,
1999 - 2012
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
Datos reales Datos objetivo
2.0
0.0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
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¿Quienes participan?
CONAPRA1
GOBIERNO Y
ÓRGANOS
LEGISLATIVOS
USUARIOS Y MEDIOS DE
CIUDADANOS COMUNICACIÓN
SEGURIDAD VIAL
Y DEL
TRANSPORTE
PROFESIONALES
DE LA SALUD
EMPRESAS E
INDUSTRIAS
ONG Y GRUPOS
DE INTERÉS
POLICÍAS ESPECIALES
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Principales retos
• Sistema de Formación de Conductores
CAMPAÑAS
DE ESTRATEGIA EDUCACIÓN
COMPONENTES
COMUNICACIÓN NACIONAL
RTV
PROMOCIÓN ACREDITACIÓN
INTERSECTORIAL DE
CONDUCTORES
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Mejores practicas
de Seguridad Vial
Ejemplos de acciones
de otros países
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Aspectos generales de la
Estrategia Nacional de
Seguridad Vial, 2007 – 2012
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Líneas Estratégicas
• Se han definido líneas estratégicas en 10 áreas para las cuales
se ha establecido su ámbito y tiempo de ejecución, su grupo de
enfoque, propietario, participantes, indicadores, entre otros.
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2.- Cumplimiento y Control
• Garantizar cumplimiento de normas
– Uso de cinturón de seguridad
– Uso de silla portainfantes
– Ubicación de menores en asiento posterior
– Regular el uso del celular
– Casco para motociclista
• Aplicar leyes de alcoholemia y sustancias
tóxicas (operativos alcoholímetro)
• Aplicar límites de velocidad (radares)
• Controlar horas de trabajo de transportistas
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3.- Prevención y promoción
• Incorporación de la seguridad vial al sistema
educativo
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6.- Aspectos de Infraestructura
• Señalizar los puntos negros en las carreteras
• Auditorias de seguridad vial en la red de carreteras
• Reducción de puntos negros
– Se han detectado 5,000 “puntos negros” de alta
siniestralidad en carreteras
– Establecer metas periódicas para la adecuación de
infraestructura (i.e. 1,000 puntos negros por año)
• Aplicación medidas preventivas y de atenuación de daños
– Cubos de impacto
– Glorietas
– Zebras
– Puentes peatonales
• Señalización visible y en buenas condiciones
• Iluminación de áreas específicas en tramos peligrosos de
carreteras federales
• Coordinación con los estados
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Puntos “Negros” de la SCT
ACCIDENTES DE TRANSITO
OAXACA
#
#
# 77467 - 242247
#
Tasa de accidentalidad
#
0.01 - 10.12
#
# 10.12 - 45.82
45.82 - 185.84
##
# 185.84 - 3771.49
#
#
No Data
Fu e n te s:
Inv e n tar io N a ci o na l In fra e str u ctu r a d el Tr a n sp o rte
IMT , S C T, 1 9 9 7
X II Ce n s o g e n e r al d e po b l ac io n y v ivi e n da , IN E G I, 2 0 0 0
S iste m a d e B a se d e Da to s , INE G I, 1 99 0 - 1 9 95
0 20 40 60 80 100 Km A uto r e s:
(w ww .in e g i.g o b .m x) Dr . L u is C h ia s B e ce rr il
G e o g. A nu a r Ira m M a rti n e z P a ch e co
Noreste
Centro-Occi dente
Centro
Sures te
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8.- Sistemas de Información
• Promover el intercambio continuo de
información estadística y epidemiológica
– Puntos negros
– Sitios y causas de siniestralidad
– Costos
• Establecer sistemas de recopilación de
datos estandarizados y de base científica
• Implantar el uso de sistemas y tecnologías
de información para el control y monitoreo
• Promover la investigación de
determinantes de lesiones por accidentes
de tráfico
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9. Colaboración intersectorial
• Promover acciones intersectoriales del gobierno
federal, gobiernos estatales, sector privado y
sociedad civil
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9. Colaboración intersectorial
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