NUEVAS PRUEBAS DE

DIAGNOSTICO
El solenoide del accionador de las válvulas de
admisión tiene una prueba especial para ayudar con el
procedimiento de localización y solución de
problemas. Esta prueba puede encontrarse en el ET en
Diagnóstico > Pruebas de diagnóstico (Diagnostic >
Diagnostic Tests).
 NUEVAS PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
• Además, cuando se presiona el botón “Iniciar”, los solenoides recibirán
potencia en orden del 1 al 6. Los familiares sonidos de “chasquido” deben
escucharse cuando se suministra potencia a los solenoides. Además, si el
ECM detecta un corto circuito o un circuito abierto, el cilindro
correspondiente mostrará el “circuito abierto” (Open) o “cortocircuito”
(Short) en la pantalla del ET.
 NUEVAS PRUEBAS
• Prueba de anulación del solenoide de presión de aceite del sistema de
accionamiento de las válvulas de admisión ƒPrueba de “chasquido” ƒ
Prueba la funcionalidad de los componentes electrónicos – Detecta y
muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos
• Las condiciones de la prueba son:
• 1. Las RPM deben estar en cero
• 2. La velocidad del vehículo debe estar en cero
• El solenoide permanecerá activado hasta que la prueba especial:
• 1. Se desactive
• 2. Se presente una conexión que desconecte la modalidad de prueba (la
prueba terminará si la velocidad del motor y/o del vehículo no está en
cero).
 NUEVAS PRUEBAS
• Prueba especial de la válvula de reparto de refrigerante ƒPrueba de
“chasquido” ƒPrueba la funcionalidad de los componentes electrónicos –
Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos ƒCondiciones de
prueba – RPM = 0 – Velocidad del vehículo = 0 ƒNo detecta problemas
mecánicos: – Escombros en la válvula o válvula obstruida
• Las condiciones de la prueba son:
• 1. Las RPM deben estar en cero
• 2. La velocidad del vehículo debe estar en cero
• El solenoide permanecerá activado hasta que la prueba especial:
• 1. Se desactive
• 2. Se presente una conexión que desconecte la modalidad de prueba (la
prueba terminará si la velocidad del motor y/o del vehículo no está en
cero).
 DUDAS
• Conclusión ACERT significa:
• A Advanced Tecnología
• C Combustion de reducción
• E Emission de emisiones
• R Reduction de combustión
• T Technology avanzada

ACERT nos lleva a la siguiente a la nueva generación de motores diesel sin

necesidad de recirculación de los gases de escape (EGR) ni otros
accesorios que requieren alto mantenimiento.
Calibración de Ajuste de los Inyectores
• La primera de estas calibraciones de los sistemas es la del ajuste de los
inyectores. La calibración del ajuste de los inyectores significa que cada
inyector tendrá un rendimiento prácticamente idéntico dentro de límites
muy cerrados durante la gama de operación.
 Archivos de Ajuste de los Inyectores
• Los inyectores se calibran usando un archivo Se identifican por el número
de serie del inyector No hay códigos de ajuste en el inyector Similares al
programa flash Archivos disponibles en SIS Los archivos también se
incluyen con los inyectores Descarga de los archivos de ajuste de los
inyectores Como se mencionó anteriormente, los inyectores se calibran
usando datos de un archivo. El archivo se identifica por el número de serie
del inyector (mostrados en las siguientes diapositivas). Este proceso es
similar al proceso del programa flash.
 CUALES SON LAS VENTAJAS DE LA
TECNOLOGIA ACER
• Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004
• ƒNo hay cambios en los intervalos de mantenimiento ƒ
• No se requiere cambiar el tipo de aceite ƒ
• Usa turbocompresores convencionales ƒ
• No hay cambios significativos en el sistema de enfriamiento ƒ
• Mejora en la operación del tren de fuerza