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AIRE COMPRIMIDO

CARACTERÍSTICAS DEL AIRE


COMPRIMIDO

Como todos los fluidos, cumple una


El aire comprimido empleado en la serie de leyes físicas que estudia la
industria es aire atmosférico sometido mecánica de fluidos. Además es un
a presiones de hasta unos 12 bares. gas casi perfecto, y por tanto, pueden
aplicarse las leyes de los gases ideales.

El aire es un gas compuesto por un


78% de nitrógeno, un 21% de oxígeno,
un 0,95% de gases nobles y el resto de
anhídrido carbónico, vapor de agua,
etc. Su densidad en condiciones
normales es de 1,293 kg/m3.
El aire

El aire se concentra en la
troposfera, que va desde el
nivel del mar hasta unos 18 km
en el ecuador y hasta unos 8
km sobre los polos.

nitrógeno, oxígeno, helio, neón,


argón, dióxido de carbono,
vapor de agua y algunas Su densidad es de 1,293 kg/m3.

partículas sólidas en suspensión.


Aire
comprimido

el aire es fácilmente
compresible y puede
almacenarse en
grandes cantidades Entiéndase por aire
en recipientes comprimido al aire
relativamente compactado por
pequeños medios mecánicos

Distintos a los líquidos confinado en un reservorio


que son virtualmente a una determinada
incomprensibles presión
Directamente, como elemento de trabajo;
Para accionamiento de motores, embragues, cilindros o
herramientas;
Regulado por medio de válvulas y elementos accesorios,
para impulsar una gran variedad de movimientos
EL AIRE COMPRIMIDO
mecánicos;
PUEDE UTILIZARSE
En combinación con equipos oleo hidráulicos, para obtener
con un coste reducido ciclos de trabajo precisos en bajas
velocidades;
Con la electricidad, para accionamientos a larga distancia y
para los movimientos rotativos.
Generación del aire comprimido sin limitaciones ya que la
materia prima
es sin costo.
Fácil distribución, no precisa recuperación.
LAS PROPIEDADES DEL Fácil de acumular en tanques o depósitos.
AIRE COMPRIMIDO QUE Puede ser utilizado en ambientes explosivos o inflamables.
HAN CONTRIBUIDO No interfiere con el medio ambiente.
A SU POPULARIDAD SON Los componentes son de costo moderado y de fácil
aplicación.
Admite altas velocidades de trabajo, regulación de fuerzas,
no tiene problemas
por bloqueos o detenciones forzadas por sobrecarga.
GENERACIÓN

Compresor

Elevación de la presión Los mecanismos y mandos El aire comprimido proviene


del aire al valor de trabajo neumáticos se alimentan del compresor y llega a las
deseado desde una estación central instalaciones (demanda), a
través de tuberías.
Tipos de compresores
Según las exigencias referentes a la presión
de trabajo y al caudal de suministro, se
pueden emplear diversos tipos de
construcción.

El primero trabaja según el principio de


desplazamiento: la compresión se obtiene
por la admisión del aire en un recinto
hermético, donde se reduce luego el
volumen. Se utiliza en el compresor de
émbolo oscilante o rotativo.

El otro trabaja según el principio de la


dinámica de los fluidos: el aire es aspirado
por un lado y comprimido como
consecuencia de la aceleración de la masa
de aire en la turbina.
¿Cuáles son los aspectos significativos en la
selección de un compresor?
• Caudal de desplazamiento dado generalmente en m3/min.
• Temperatura de descarga del aire comprimido.
• Nivel de presión de funcionamiento del compresor.
• Elevación de la instalación (altitud)
• Rango de admisión de temperatura / humedad.
• Agua / aire de enfriamiento disponible.
• Tipo de impulsión (eléctrica, turbina, motores)
• Condiciones atmosféricas (corrosivas, polvorientas, húmedas)
• Condiciones de descargas (sin aceite, refrigerada, seca)
• Accesorios - controles de arranques y capacidad, filtros,
controles de seguridad.
El tamaño de un
acumulador de aire
Esta para afrontar los comprimido depende:
picos de consumo,
además • Caudal de suministro
del compresor
de cumplir con la
• Consumo de aire
Acumulador
función de
enfriamiento y • La red de tuberías
reducción de (volumen
velocidad actuando suplementario)
como separador de • Tipo de regulación
aceites provenientes
del compresor. • La diferencia de
presión admisible en el
interior de la red.
TRATAMIENTO DEL AIRE
COMPRIMIDO
¿Por qué debemos tratar el aire?

El aire comprimido contiene impurezas que


pueden producir perturbaciones en el
funcionamiento y un rápido deterioro de las
instalaciones neumáticas.
Estas impurezas están formadas por agua, polvo,
óxido y aceite procedente de la lubricación del
Compresor.
SEPARACIÓN DEL AGUA

 Los efectos negativos que los condensados de vapor de agua producen


en las instalaciones neumáticas, hacen necesaria su eliminación.
 La siguiente tabla muestra el grado de saturación (punto de rocío) del aire
a presión atmosférica, a distintas temperaturas. La cuantificación de los
condensados justifica la colocación de purgas tanto en el acumulador
como en las líneas de distribución.
 En los casos en que sea necesario utilizar aire comprimido muy depurado y
el sistema de purgas de agua no sea suficiente, se emplean sistemas
especiales de secado con los que es posible reducir el contenido de agua
en el aire hasta 0.001 gr/m3.
SECADO POR ABSORCIÓN

 Es un procedimiento de secado puramente químico, que se utiliza en instalaciones de


bajo consumo de aire.
 El equipo está formado por un depósito que contiene una sustancia higroscópica, a
través de la cual se hace circular el aire comprimido; el vapor de agua forma una
emulsión agua-sal que se va licuando hasta el fondo del depósito y se purga al exterior
por medio de una válvula.
• La masa higroscópica se consume, por lo que se
hace necesaria su reposición periódica.
• En la salida de estos equipos hay que colocar un
filtro terminal que elimine las partículas de sal que
arrastra el aire.
SECADO POR ADSORCIÓN

 Este secado se basa en la fijación de las moléculas de agua a las paredes


de un elemento poroso compuesto básicamente por dióxido de silicio.
 Como el elemento adsorbente se satura, este equipo de secado está
formado por dos depósitos y mientras uno está activo el otro se regenera o
seca usando para ello aire caliente.
 En este tipo de secado, no puede entrar aceite, puesto que se obturarían
los capilares del elemento poroso y sería imposible su regeneración. Por
tanto, es indispensable colocar en la entrada del equipo un desoleador.
 El elemento adsorbente se renueva cada dos años aproximadamente.
SECADO EN FRÍO

 En este método la separación del agua se realiza por enfriamiento. El aire


entra en el equipo a través de un intercambiador de calor, donde es pre
enfriado por el aire frío y seco que sale de la instalación frigorífica.
 En la cámara frigorífica el aire es enfriado hasta 2º C; no debe bajarse de
esta temperatura, ya que comienza la congelación de los condensados.
 A la salida del frigorífico se instala un separador que evacua los
condensados al exterior a través de una purga automática.
 Después del separador se instala un filtro que retiene el aceite que podía
quedar en suspensión, aprovechando el aumento de viscosidad debido a
la baja temperatura.
 El aire seco y filtrado entra en el secundario del intercambiador, donde es
calentado por el aire entrante.
TRATAMIENTO FINAL DEL AIRE
COMPRIMIDO
La unidad de tratamiento final del aire
comprimido, llamada también unidad de
mantenimiento, se coloca justo al comienzo de la
aplicación neumática.
Está formada por un filtro, una válvula reguladora
de presión y un lubricador.
FILTRO

 Tiene la misión de eliminar las últimas impurezas que puede llevar el aire.
 Es un recipiente en cuya parte superior se instala una placa deflectora que
provoca el centrifugado del aire.
 Las impurezas, tanto sólidas como líquidas, chocan contra las paredes del
recipiente, caen al fondo y son evacuadas al exterior a través de una
purga, que puede ser manual o automática.
 Para alcanzar el conducto de salida, el aire tiene que atravesar un
cartucho filtrante cuya porosidad dependerá del nivel de pureza exigido
en la instalación.
REGULADOR DE PRESIÓN

 La válvula reguladora, reduce la presión de la red al nivel requerido de la


instalación y lo mantiene constante, aunque haya variaciones en el
consumo.
 En su funcionamiento, la presión de salida es regulada por una membrana
que está sometida por un lado a la fuerza de un resorte accionado por un
tornillo y por el otro, a la ejercida por la propia presión de salida.
 Si la presión de salida aumenta debido a la disminución de caudal, la
membrana se comprime y la válvula de asiento se cierra. En el caso
contrario, la válvula de asiento se abre y permite el paso de aire
procedente de la red.
 Si se reduce la tensión del muelle, el exceso de aire en la salida, sale al
exterior por el orificio de escape, aunque hay construcciones en las que
este orificio no existe.
LUBRICADOR

 El lubricador, incorpora al aire comprimido una fina niebla de aceite para


lubricar las partes móviles de los componentes neumáticos.
 El aceite asciende a la parte superior del lubricador por efecto Venturi y
cae en la corriente de aire, que lo nebuliza y lo transporta a la instalación.
 Las unidades de mantenimiento tienen una salida de aire auxiliar antes del
lubricador para las partes de la instalación que precisen aire sin lubricar.
COMPRESORES
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Definición:
Un compresor es una máquina
que eleva la presión de un gas,
un vapor, o una mezcla de
gases y vapores.

Son maquinas de flujo continuo


en donde se transforma la
energía cinética (velocidad)
30 en Trabajo (presión).
Limitantes:
La capacidad real de un
compresor es menor que el
volumen desplazado del mismo,
debido a razones tales como:
A) Caída de presión en la
succión.
B) Calentamiento del aire de
entrada.
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C) Expansión del gas retenido
en el volumen muerto.
D) Fugas internas y externas.
Tipos de Compresores:
1 - DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO:

a) - COMPRESORES DE EMBOLO
b) - VETILADORES COMPRESORES
c) - VENTILADORES NO COMPRESORES

32 2 - DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO, O DINAMICOS:

a) - VENTILADORES CENTRÍFUGOS DE FLUJO RADIAL.


b) - COMPRESORES DE FLUJO AXIAL.
c) - COMPRESORES DE FLUJO MIXTO.
Compresores de Desplazamiento
Positivo:
Se subdividen en dos categorías básicas:
Reciprocantes y Rotatorios.

El compresor reciprocante tienen uno o más cilindros en


los cuales hay un pistón o embolo de movimiento
alternativo que desplaza un volumen positivo en cada
carrera.

Los33
rotatorios incluyen los tipos de lóbulos, espiral, aspas
o paletas y anillos de liquido. Cada uno con una
carcasa, o con mas elementos rotatorios que se
acoplan entre sí, como los lóbulos o las espirales, o
desplazan un volumen fijo en cada rotación.
Compresores Reciprocantes o de
Pistones:

1) Los compresores reciprocantes


abarcan una capacidad muy pequeña
hasta unos 3000 PCMS.

2) Para equipo de procesos no se utilizan


mucho los tamaños grandes y se
prefieren los centrífugos. Si hay alta
presión y un gasto más bien bajo, se
necesitan los reciprocantes.

34 3) El número de etapas o cilindros se


debe seleccionar con relación a las o
temperaturas de descarga, tamaño
disponible para los cilindros y carga en el
cuerpo o biela del compresor.
Compresores de Desplazamiento No
positivo, Dinámicos o Centrífugos:

Los compresores Dinámicos son de


los más utilizados en la industria,
porque su construcción sencilla, libre
de mantenimiento y permite un
funcionamiento continuo durante
largos periodos.

El compresor centrifugo más sencillo


35 es el suspendido, de una sola etapa.

Los hay disponible para flujo desde


3000 hasta 150000 PCMS o SFCM.
Mantenimiento
1. Una importante ayuda para el mantenimiento, a lo cual no siempre se
presta mucha atención, son los manuales de operación y mantenimiento
que publica el fabricante.

2. Se debe registrar cuando menos lo siguiente: 1) temperatura y presiones


de succión, descarga y entre etapas 2) temperaturas del agua de las
camisas de entrada, salida y entre etapas 3) temperatura y presión de
aceite para lubricar los cojinetes 4) carga, amperaje y voltaje del motor 5)
temperatura ambiente 6) hora y fecha.

3. Es indispensable un registro diario del funcionamiento del compresor, en


especial de los de etapas múltiples, para un mantenimiento eficiente.

36 4. Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en la presión o


temperatura que indican un mal funcionamiento del sistema. La
corrección rápida evitara problema serios más tarde.

5. Hay que seguir asiendo inspecciones frecuente de la parte abierta de la


carcasa entre el cilindro y el depósito de aceite, con una luz negra, para
ver si hay contaminación arrastre de aceite del depósito.

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