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CARGAS Y COMBINACIONES

DE CARGAS
INTRODUCCIÓN

-Las cargas que presentamos a continuación están


basadas en las especificaciones de
AASHTO. En general, estas cargas pueden ser
divididas en dos grandes grupos:
-Cargas permanentes .
-Cargas transitorias (cargas de vehículos,
peatonales, de fluidos, de sismo, de
hielo y de colisiones).
CARGAS PERMANENTES:

 Las cargas permanentes incluyen:


 • Carga muerta de elementos estructurales y elementos no
estructurales unidos.
 • Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios.
 Los elementos estructurales son los que son parte del
sistema de resistencia.
 Los elementos no estructurales unidos se refieren a
parapetos ( Valla o barandilla que cierra un lugar alto),
barreras, señales, etc.
CARGAS PERMANENTES:
CARGAS DE VEHÍCULOS:

 Los efectos del tráfico vehicular comparados con los efectos


del tráfico de camiones son despreciables. Esos efectos
fuerzas centrífugas, y efectos simultáneos.
 Fuerzas de impacto (efectos dinámicos ): Es la fuerza de un
cuerpo que golpea sobre otro cuerpo provocando
deformaciones y / o alterando la forma inicial de los mismos
al entrar en contacto
 Fuerzas de Frenos: Consiste en transformar la energía cinética
producida por el vehículo movimiento en calor producido por
el rozamiento entre los elementos mecánicos de los frenos .
 Fuerzas Centrífugas: Es una fuerza ficticia que aparece
cuando se describe el movimiento de un cuerpo en un sistema
de referencia en rotación.
CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGA

 Esta lista de cargas no pretende ser exhaustiva, pero incluye las cargas
de uso más habitual en diseño.
-Las cargas se pueden dividir en:
- Acciones Permanentes: cargas muer tas, empuje de suelos estático; y
- Acciones Variables: todas las otras.
-Las cargas más comunes se describen a continuación.
 Cargas muer tas (D).
 Cargas vivas estáticas (L, Lr).
 Cargas vivas móviles (L).
 Impacto (I).
 Nieve (S).
 Viento (W).
 Sismos (E).
 Lluvia (R).
 Empuje de suelos (H).
 Inundación (F).
 Otros.
CARGAS MUERTAS:

 Las cargas muertas son cargas gravitacionales debidas al


peso de la estructura, terminaciones y elementos no
estructurales fijos a la estructura. Se calculan usando las
densidades de los diferentes materiales y las dimensiones de
los elementos. La variabilidad de este tipo de cargas es
normalmente baja y está asociada a tolerancias de
construcción y desviaciones normales de los materiales.
 Peso propio de la estructura.
 Peso propio de las terminaciones de pisos y muros.
 Peso de ductos y servicios.
 Peso de tabiques
CARGAS MUERTAS:

La figura muestra una sección típica de losa estructural en


un edificio. Se indican los elementos no estructurales más
comunes.
CARGAS VIVAS

 Cargas viva estáticas : Carga externa movible sobre una


estructura que incluye el peso de la misma junto con el
mobiliario, equipamiento, personas, etc., que actúa
verticalmente, por tanto no incluye la carga eólica .
 Tales como uso:
-Habitacional.
-De oficinas.
-De almacenamiento,
-De estacionamiento
SOBRECARGAS DE USO:

 Las sobrecargas de uso se consideran normalmente como


cargas uniformemente repartidas. Se permite aplicar
reducciones a esta carga basado en la baja probabilidad de
que el total de la carga esté actuando sobre toda la superficie
útil de la estructura al mismo tiempo.
CARGAS VIVAS

 Tráfico peatonal o vehicular :


 Las cargas asociadas al tráfico, de acuerdo a su magnitud, pueden
considerarse como cargas uniformemente distribuidas o como un
tren de cargas puntuales móvil. Cargas asociadas al tráfico normal
de automóviles y vehículos livianos en puentes, por ejemplo, se
representan como cargas distribuidas multiplicadas por un factor
que considere los efectos de amplificación dinámica. Por el
contrario, la carga asociada al camión de diseño se considera como
una carga puntual que se mueve a lo largo del puente.

 -Cargas distribuidas
 -Cargas móviles
CARGAS DE VIENTO

 Son aquellas que producen presión o succión sobre las


superficies expuestas de las construcciones. La carga de
viento es una carga muy importante en el diseño de
estructuras altas o muy flexibles, como los puentes colgantes,
o de gran superficie lateral, como las bodegas o grandes
cubiertas.
CARGAS DE VIENTO

- La determinación de las presiones par te de La localización


geográfica del sitio de la estructura: el viento máximo esperable en
el Zona nor te no es el mismo que el viento máximo en Santiago. Así
también, el viento en la alta montaña es diferente al viento en los
valles.
-Las condiciones del terreno : una estructura frente al mar está
mucho más expuesta al viento que otra en el centro de una gran
ciudad, donde probablemente hay muchos obstáculos para el viento.
 Velocidad máxima v max de viento esperada (en N años)
 Localización geográfica
 Irregularidad del terreno

 Presión básica q = q( v max ).


 Variación de la presión en altura.

 Modificación por
 Dirección de incidencia
 Inclinación de superficies
CARGAS SISMICAS:

 Existen varios métodos para la determinación de los efectos de


un sismo sobre una estructura. El que aquí se presenta es
aplicable para estructuras regulares de baja altura y está
definido en la mayoría de los códigos de diseño sísmico.
 El método consiste en simular el efecto del movimiento del suelo
con un conjunto de cargas laterales estáticas actuando sobre la
estructura.
 La carga lateral equivalente total aplicada sobre la estructura se
denomina cortante basal y se calcula como una fracción Cs del
peso total de la estructura.
 El factor Cs se denomina coeficiente sísmico y depende de las
propiedades dinámicas de la estructura (período,
amortiguamiento) y de la capacidad de deformación en el rango
inelástico (ductilidad) de ésta.
 El cortante basal se reparte entre los pisos de acuerdo al
período fundamental de la estructura.
CARGAS SISMICAS:

 Método elástico estático: Q = C s · W

W1
W1 Q1

W2
M·a
W2 Q2

Q1 + Q2 = Q

Movimiento del suelo Cortante basal