U N I V E R S I D A D C AT O L I C A D E S A N TA M A R I A

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APELLIDOS Y NOMBRES
MOTOR A
REACCION
 INTRODUCCIÓN
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• El proyecto expone la teoría básica para conocer el principio de funcionamiento,

partes del motor a reacción, tipos y como construir una pequeña mini turbina de gas.
El propósito del estudio es confirmar de manera experimental el empuje obtenido de
acuerdo al análisis teórico.
 OBJETIVO GENERAL
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• Diseñar y construir un motor de turbina de gas que pueda ser empleado como herramienta
académica. Realizar el cálculo y diseño básico aerotérmico - mecánico de una turbina a gas,
especificando sus dimensiones principales.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Realizar el diseño detallado de un motor de turbina de gas.
• Estructurar una secuencia de diseño general con base en los modelos teóricos y matemáticos
de motores de turbinas de gas.
• Definir los materiales a utilizar en los componentes de la turbina.
• Establecer los requerimientos de la turbina a diseñar.
• Construir los diferentes componentes de un motor de turbina de gas.
• Construir un banco de soporte del motor que incluya características de seguridad para la
operación del mismo.
 ¿QUÉ ES UN MOTOR A REACCION?
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• Se denomina motor a reacción al motor térmico en el que la energía liberada en la combustión

se transforma en energía cinética de la corriente del gas que sale por el motor.
• La fuerza de reacción que se obtiene de dicha corriente (empuje) sirve para impulsar la nave.
 LEYES DE MOVIMIENTO DE NEWTON
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El funcionamiento está basado en la aplicación de la Segunda y

Tercera Ley de Newton:

• La Primera Ley de Inercia; nos dice que todo cuerpo

permanence en estado de reposo o velocidad constante,
cuando se le deja libre sin que actúe ninguna fuerza sobre él.
• La Segunda Ley la expresamos diciendo que la fuerza total
ejercida sobre un cuerpo es igual al producto de su masa
por su aceleración.
Sir Isaac Newton describió el principio del
• La Tercera Ley afirma que a toda acción de fuerza, hay una empuje a reacción en sus leyes de la dinámica
en 1687.
reacción igual y actuando en la misma dirección y sentido
contrario.
 COMPONENTES PRINCIPALES
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• Un grupo moto propulsor de reacción se puede considerar constituido por los siguientes
componentes básicos: difusor de entrada o campana de admisión, compresor, difusor
precámaras, cámaras de combustión, turbina y tobera de escape.

• Es preciso hacer notar que el motor de turbina de gas, como tal, está formado simplemente
por: compresor, cámaras de combustión y turbina, que son los elementos básicos para su
funcionamiento. Una turbina, así constituida, encuentra numerosas aplicaciones prácticas en la
industria.
 COMPONENTES PRINCIPALES
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• Entrada o toma de aire: Consiste esencialmente en una apertura que está diseñada para reducir
la resistencia como cualquier otro elemento del avión.

 Compresor: La compresión del aire es realizada por uno de dos tipos básicos de compresor,
uno que produce el flujo de forma centrífuga y el otro de forma axial:
 El compresor centrífugo es un conjunto de una o dos etapas que emplean dos componentes; un
rotor para acelerar el aire y un difusor para producir la subida requerida de la presión.
 El compresor de flujo axial es una unidad de varias etapas que emplea alternadamente las filas de
alabes rotores y estatores, para acelerar y comprimir el aire hasta que el aumento de presión
requerido se obtiene.
 COMPONENTES PRINCIPALES
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• Eje: Transporta energía desde la turbina al compresor y funciona a lo largo del motor.
• Cámara de combustión: Es el lugar donde se quema continuamente el combustible en el
aire comprimido.

• Turbina: Extrae la energía de los gases calientes producidos en la cámara de combustión.

Esta energía es utilizada para mover el compresor a través del rotor, ventiladores de
derivación, hélices o incluso convertir la energía para utilizarla en otro lugar a través de una
caja de accesorios con distintas salidas.
 COMPONENTES PRINCIPALES
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• Postcombustor: Utilizado principalmente en aviones militares, produce un empuje adicional

quemando combustible en la zona de la tobera, generalmente de forma ineficiente, para
aumentar la temperatura de entrada de la tobera.
• Tobera o salida: Los gases calientes dejan el motor hacia la atmósfera a través de una tobera,
cuyo objetivo es producir un aumento de la velocidad de estos gases.
 FUNCIONAMIENTO
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• Admisión: El aire frío y a presión atmosférica entra

por la boca de la turbina
• Compresor: El aire es comprimido y dirigido hacia la
cámara de combustión mediante un compresor
(movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy
rápida, se modela mediante una compresión adiabática
A→B
• Cámara de combustión: En la cámara, el aire es
calentado por la combustión del queroseno. Puesto que
la cámara está abierta el aire puede expandirse, por lo
que el calentamiento se modela como un proceso
isóbaro B→C.
 FUNCIONAMIENTO
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• Turbina: El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se expande
y se enfría rápidamente, lo que se describe mediante una expansión adiabática C →D.
• Escape: Por último, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al
exterior. Técnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo que
entra por la boca de la turbina, pero dado que sí entra en la misma cantidad y a la misma
presión, se hace la aproximación de suponer una recirculación. En este modelo el aire de
salida simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la boca ya frío. En el
diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a presión constante D→A.
 FUNCIONAMIENTO
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Existen de hecho motores de turbina de gas en los que el fluido efectivamente recircula y solo el
calor es cedido al ambiente. Para estos motores, el modelo del ciclo de Brayton ideal es más
aproximado que para los de ciclo abierto
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FUNCIONAMIENTO
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DIAGRAMA DE GANTT
 OBSERVACIONES
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• La idea de la propulsión a chorro no es nueva. Ya Herón de Alejandría hizo un “juguete”

propulsado por gases saliendo a “altas” velocidades escapando por unas toberas. Si expulsamos
un gas a alta velocidad en un sentido, nuestro vehículo se desplazará en el contrario.

• La propulsión a chorro se emplea sobre todo en aviones de alta velocidad, o en cohetes, o en

misiles. Y según la zona de vuelo y la velocidad que vaya a alcanzar la maquina que lo monta, es
más adecuado uno u otro motor.

• El combustible es quemado, es decir, oxidado. El oxidante, puede ser el oxígeno procedente de

la atmósfera, o bien puede ser proveniente de tanques especiales. Dentro de estos primeros
encontramos el estato-reactor, el pulso-reactor, el turbo-reactor, el turbo-fan, los turbo-hélices
y turbo-ejes. Los segundos, los componen los motores cohete.
 BIBLIOGRAFIA
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• Departamento de Física aplicada III – Universidad de sevilla.

• Motor a reacción y sus sistemas auxiliaries. - Valentin Sáinz
• Motores a reacción, tecnología y operación de vuelo. – Martín Cuesta Alvarez
• Motores de reacción y turbinas de gas – Instituto nacional de aeronáutica Esteban Terradas
• Termodinámica y propulsión – Prof. Z. S. Spakovszky
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¡GRACIAS TOTALES!