MOTUL ES UNA COMPAÑÍA FRANCESA GLOBAL QUE

FABRICA, DESARROLLA Y DISTRIBUYE LUBRICANTES PARA

MOTORES Y PARA LA INDUSTRIA.

“UNA PASIÓN PARA LA INVENCIÓN”

 HISTORIA DE ROJO
Fundada en 1853 en Nueva York, tenía sus raíces en el negocio del aceite de ballena,
utilizado para las linternas.
A partir de 1920, exportar algunas de sus marcas como Aerul, Textul, Motul.
En 1932, toda la operación se trasladó a Francia y la marca MOTUL, se relanzó como una
marca francesa.

Primer
lubricante Primer Primer Introducido a Lanzamiento de
multigrado en lubricante semi- lubricante través de 300v la primera
el mercado sintético para totalmente de la línea gama híbrida
automóviles sintético de 4 deportiva del en el mercado
tiempos a base motor
de ésteres
 HISTORIA DE ROJO
Hoy, MOTUL sigue siendo una compañía a la vanguardia y el liderazgo mundial,
dedicada a la investigación e innovación tecnológica en lubricantes.
TEKMA FUTURA+10W-30
APLICACIÓN
LUBRICANTES PARA MOTOR
CALIDAD
TECHNOSYNTHESE: Es una ingeniosa combinación de materias primas sintéticas y
de base mineral de primera calidad para obtener un rendimiento óptimo.
VISCOSIDAD
10W30
NORMATIVAS ACEA
ACEA E9 / E7
NORMATIVAS API
API CJ-4
HOMOLOGACIONES OEM
VOLVO VDS-4 ; MACK EO-O PREMUIM PLUS ; RENAULT VI RLD-3 ;
CATERPILLAR ECF-2, ECF-3 ; CUMMINS CES 20076, CES 20081 ;
DETROIT DIESEL 93K218 ; DEUTZ DQC III-LA ; MACK EO-M+ ; MAN
3575 ; MB 228.31 ; MTU TYPE 2.1 ; SCANIA LOW ASH
ENVASES
208 L
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Grado de viscosidad SAE J 300 10W-30

Densidad a 20°C (68°F) ASTM D1298 0.870
Viscosidad a 40°C (104°F) ASTM D445 85.2 mm²/s
Viscosidad a 100°C (212°F) ASTM D445 12.4 mm²/s
Viscosidad HTHS a 150° (302°F) ASTM D4741 3.51 mPa.s
Cenizas sulfatadas ASTM D874 0.99 % masa
 CJ-4
La norma API CJ-4 proporciona protección y duración a los motores equipados
con sistemas de EGR(re-circulación de gases de escape).
 Propiedades dispersantes y anti-oxidantes: mayor protección contra el
aumento de viscosidad por presencia de carbonilla. Evita la obturación de los
filtros de aceite
 Elevado poder anti-desgaste: protege contra el pulido de las camisas de los
cilindros.
 Excelente detergencia: protege los émbolos, evitando los depósitos en cabeza
y bajos de pistón.
 Grado de viscosidad en frío que permite minimizar el desgaste en los
arranques y permite economizar el carburante.
 ACEA
(Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles)
La nueva norma ACEA E9 fue creada para los lubricantes destinados a motores
equipados con FAP. El bajo contenido en SAPS aumenta la vida útil del FAP y
evita que se obture.
Los motores que responden a las normas anticontaminantes Euro IV o Euro V
están equipados con sistemas de tratamiento de gases de escape muy sensibles:

 El azufre y el fosforo inhiben el funcionamiento del catalizador y pueden

dañar los paneles catalíticos: provocan descontaminación ineficaz.

 Las cenizas sulfatadas obstruyen los filtros de partículas: reduciendo su vida

útil y provocando una pérdida de rendimiento motor
 APLICACIONES

 Camiones, autobuses, maquinaria de construcción, agrícola, motores

estacionarios y motores de embarcaciones que funcionan con combustible
con bajo contenido de azufre (≤ 50 ppm).

 Motores de inyección directa turbo Diesel de bajas emisiones, obedientes a

la normativa de emisiones Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V o Euro VI.
 REPASANDO
DPF o FAP, es un dispositivo conectado al sistema de escape y está diseñado
para eliminar las partículas de hollín de los gases de escape de un motor diésel.
(LOW SAPS), contenido reducido de ceniza sulfatada (≤ 1.0%), fósforo (≤ 0.12%) y
azufre (≤ 0.4%).
LAS NORMAS EURO, es un conjunto de requisitos que regulan los límites
aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de los vehículos.
EGR (recirculación de gases de escape).
SCR (sistema de reducción de catalizador seleccionado).
ASTM, El conocimiento del contenido de cenizas, para saber si el producto es
apropiado para una aplicación dada.
HTHS, determina la viscosidad de aceites de motor y otros aceites.
OEM (fabricante de equipo original), empresas fabrican una serie de
componentes y después venderlas a otras, las cuales les ponen su marca para
comercializarlas después.
Para publicación en todo el mundo:
octubre de 2016
Número de publicación: 521PR16
 CONSEJO DE UTILIZACIÓN
 Intervalos de mantenimiento de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante.

 Puede ser mezclado con aceites sintéticos o minerales.

 Es adecuado para motores sin partículas, y para la mayoría de los motores EGR
y la mayoría de los motores equipados con sistemas SCR de reducción de
NOx(grupo de gases muy reactivos).

 Puede diferir entre los fabricantes del motor, por lo que se deben consultar los
Manuales del fabricante y/o los Distribuidores en caso de duda.