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Meteorologia

Atmósfera
• La atmosfera es una mezcla de gases que
envuelven a la tierra, es una protección a los
rayos ultravioletas. Esta compuesta por una
variedad de gases, de los cuales el nitrógeno
es el mas dominante con 78% le sigue el
oxigeno con 21% y el 1% restante esta dividido
en gases de menor importancia como ser
argón, dióxido de carbono entre otros.
Tropósfera
• La primera capa es la troposfera, se extiende
desde el nivel del mar hasta 20.000 pies (6
km) sobre los polos (sur y norte) y hasta
48.000 (14.5 km) pies en regiones
Ecuatoriales. La mayoría del “clima” se
desarrolla en esta capa (nubes, tormentas,
etc.). La altitud de la troposfera varia según la
latitud y con la estación del año.
Tropósfera
Tropopausa
• La ubicación de esta capa es encima de la
troposfera, esta capa es comúnmente
asociada a los jetstream y clear air
turbulence (CAT).
– Jetstream: son corrientes de aire muy rapidas y
angostas. Las mas grandes se ubican cerca de
la tropopausa.
– Clear Air Turbulence: se los conoce como “air
pockets”
Jetstream
Jetstream
Estratósfera y estratopausa
• Encima de la tropopausa se ubica la
estratosfera, la cual se extiende desde la
tropopausa hasta unos 160.000 pies (50
km). En esta capa existen pocos cambios
climatológicos y el aire se mantiene
estable. Encima se encuentra la
estratopausa y se ubica a
aproximadamente 160.000 pies (50
km).
Mesósfera, Mesopausa y Termósfera

• En la mesosfera, la temperatura decrece


rápidamente con el incremento de altitud y
llega hasta unos -90°C. directamente encima
se ubica la mesopausa a unos 280.000 pies (85
km). Y la ultima capa de la atmósfera es la
termosfera, empieza en la Mesopausa y
desaparece gradualmente hacia el espacio.
Capas de la atmósfera
Oxígeno y el cuerpo humano
• La falta de oxigeno afectan a las personas
de diferente manera. Los síntomas varían
desde una leve desorientación hasta una
total perdida de conciencia, dependiendo
de la tolerancia del cuerpo y de la altitud. El
uso de oxigeno suplementario y las cabinas
presurizadas ayudan a los pilotos a volar a
mayores altitudes.
Presión Atmosférica
• Al nivel del mar la atmosfera ejerce una
presión de 14.7 libras por pulgada cuadrada.
• Una persona parada al nivel del mar,
experimenta una gravedad de presión, sin
embargo, esta presión no es una fuerza hacia
abajo sino mas bien una fuerza que se
distribuye en todo el cuerpo.
• La presión actual en un lugar dado variará
dependiendo la altitud, la temperatura y la
densidad del aire. Estas condiciones también
varían el desempeño del avión.
Efectos de la altitud
• La presión atmosférica se ve afectada con la
altitud. Mientras la altitud aumenta la presión
disminuye . En promedio (ISA) por cada mil
pies de incremento en la altura la presión
atmosférica es reducida en una pulgada de
mercurio. Esta reducción en la presión tiene
notables efectos en el performance del avión.
Efectos de la altitud
• La altitud varia todos los aspectos del vuelo,
desde el performance del avión hasta el
performance de los pilotos. A mayor altitud con
una presión atmosférica baja, las distancias de
despegue y aterrizaje son incrementadas.
• A mayor altitud los motores y hélices son menos
eficientes, esto conlleva a tasas de ascensos
menores y a carreras de despegue mas largas.
Densidad del aire
• Diferencias en la densidad del aire creados por
cambios de temperatura resultan en cambios
de presión. Esto crea movimiento en la
atmósfera, vertical y horizontal, en forma de
corrientes y viento. Este movimiento en la
atmósfera, combinado con humedad, produce
nubes y precipitación también conocido como
clima.
Viento
• Los cambios en la presión y temperatura
produce dos tipos de movimiento en la
atmósfera, un movimiento vertical en forma
de corrientes ascendentes y descendentes, y
una horizontal en forma de viento. Ambos
movimientos afectan las operaciones de
despegue, aterrizaje y crucero. Lo mas
importante de estos movimientos son que
causan cambios en el clima.
Circulación atmosférica
• Es el movimiento de aire alrededor de la
superficie de la tierra. Es causada por el
calentamiento desigual de la superficie
terrestre y altera el equilibrio de la atmosfera,
creando cambios en el movimiento del aire y
en la presión atmosférica. Por la curvatura de
la tierra la zonas Ecuatoriales reciben una
mayor cantidad de calor que las zonas polares.
Circulación atmosférica
Circulación atmosférica
• Este patrón de circulación de aire es correcto
en teoría, sin embargo, la circulación del aire
se ve modificada por varias fuerzas, la más
importante es la rotación de la Tierra.
• La fuerza creada por la rotación de la Tierra se
conoce como fuerza de Coriolis. Esta fuerza
desvía el aire a la derecha en el hemisferio
norte, haciendo siga una trayectoria curva en
lugar de una línea recta. La cantidad de
desviación varía en función a la latitud.
Circulación atmosférica
• Es mayor en los polos, y disminuye a cero en el
ecuador. La magnitud de la fuerza de Coriolis
también varía con la velocidad del cuerpo en
movimiento mayor velocidad, mayor es la
desviación. En el Hemisferio Norte, la rotación de
la Tierra desvía el aire en movimiento a la derecha
y cambia el patrón de circulación general del aire.
La velocidad de rotación de la Tierra hace que el
flujo se divida en tres celdas distintas en cada
hemisferio.
Circulación atmosférica
Circulación atmosférica
• En el hemisferio norte, el aire caliente se eleva en el ecuador hacia
arriba desde la superficie, se desplaza hacia el norte, y se desvía
hacia el este por la rotación de la Tierra. En el momento en que ha
recorrido un tercio de la distancia desde el ecuador hacia el Polo
Norte, ya no se mueve hacia el norte, pero hacia el este.
Este aire se enfría y se hunde alrededor de 30° de latitud y se crea
una zona de alta presión mientras se hunde hacia la superficie.
Luego fluye hacia el sur a lo largo de la superficie de nuevo hacia el
ecuador. La fuerza de Coriolis dobla el flujo hacia la derecha,
creando así los vientos predominantes del noreste que prevalecen
desde los 30° de latitud hacia el ecuador. Fuerzas similares crean
células de circulación que rodean la Tierra entre 30 ° y 60 ° de
latitud, y entre 60 ° y los polos. Esto da lugar a la circulación en el
patrón de los vientos del oeste que prevalecen en los Estados
Unidos
Circulación atmosférica
• Los patrones de circulación se complica aún más por los
cambios estacionales, las diferencias entre las superficies
de los continentes y océanos, y otros factores.
Las fuerzas de fricción causadas por la topografía de la
superficie de la Tierra modifican el movimiento del aire en
la atmósfera. Dentro de 2.000 pies de la tierra, la fricción
entre la superficie y la atmósfera desaceleran el aire en
movimiento. El viento es desviado de su camino, porque la
fuerza de fricción se reduce la fuerza de Coriolis.
Esta es la razón por la dirección del viento en la superficie
varía notablemente de la dirección del viento sólo unos
pocos miles de pies sobre la Tierra
Patrones de Viento
• El aire fluye de aéreas de alta presión hacia aéreas
de baja presión, la razón es que el aire siempre
busca presiones bajas. En el hemisferio norte,
este flujo de alta a baja presión es desviado a la
derecha, produciendo una circulación en sentido
horario alrededor del área de alta presión. Esto
también se conoce como circulación anti-
ciclónica. Lo contrario ocurre en aéreas de baja
presión, el aire fluye hacia la zona de baja presión
y se desvía para crear una circulación anti-horario
o ciclónica.
Patrones de Viento
Aéreas de Presión
• Sistemas de alta presión se caracterizan por tener
aire estable, seco y descendente.
• Por el contrario, el aire fluye a un área de baja
presión para reemplazar el aire ascendente. Este
aire tiende a ser inestable y usualmente viene
acompañado con nubosidad y precipitación. Por
eso el mal clima se lo asocia a áreas de baja
presión.
• El entendimiento de los patrones de vientos
producidos por áreas de alta y baja presión
pueden ser muy útiles para los pilotos.
Corrientes Convectivas
• La cantidad de calor que se irradia depende de
la superficie donde este llega, es decir un
terreno arado, rocas, arena y tierra sin
sembrar irradian la mayor cantidad de calor;
agua, arboles y áreas con vegetación tienden a
absorber y retener el calor. El calentamiento
desigual del aire crea pequeñas áreas de
circulación local llamadas corrientes
convectivas.
Corrientes Convectivas
• Cuando ocurren estas corrientes cerca del
suelo pueden poner en peligro el vuelo. Por
ejemplo, en final, aire ascendente de un
terreno sin vegetación produce un efecto de
“inflado” y puede causar que el piloto
“overshoot” el lugar de aterrizaje. Por otro
lado en una aproximación sobre un cuerpo
grande de agua tiende a crear un efecto de
“hundimiento” y se podría quedar corto del
lugar de aterrizaje o hasta ni llegar a la pista.
Efectos del Viento
Turbulencia

• Este es otro peligro atmosférico que puede


causar problemas a los pilotos. Obstrucciones
en la superficie afectan el flujo de aire y crean
peligros que no pueden ser vistos. La topografía
del terreno y edificaciones grandes pueden
romper el flujo de aire y crear ráfagas de viento
que cambian rápidamente de dirección y
velocidad. Siempre hay que mucho cuidado
cuando se vuelo desde a hacia un aeropuerto
con edificaciones en las cercanías.
Efectos del Viento
Turbulencia creada por edificaciones
Efectos del Viento
Turbulencia en zonas montañosas

• El viento fluye suavemente hacia arriba en el


barlovento estas corrientes ascendentes
ayudan al avión a cruzar la montana, el viento
en el sotavento no actúa de igual manera.
Mientras el aire fluye hacia abajo sigue el
contorno del terreno y es muy turbulento.
Esto tiende a empujar al avión hacia la
montana. Mientras mas fuerte es el viento las
corrientes descendentes también son mas
fuertes y turbulentas.
Efectos del Viento
Turbulencia
Windshear de baja altura (LLW)
• El windshear es un cambio repentino y drástico en la dirección
y/o velocidad del viento en un área muy pequeña. Pueden
someter a una aeronave a corrientes violentas ya sean
ascendentes o descendente, inclusive a movimientos
horizontales. Los windshear pueden ocurrir a cualquier
altitud, pero los de baja altura son especialmente peligrosos
por la proximidad al suelo. Cambios de viento de 180° y
cambios en la velocidad de 50 nudos o mas son asociados a
LLW. Estos, usualmente, son asociados a sistemas de presión
en movimiento, tormentas e inversiones de temperatura.
Windshear de baja altura (LLW)
• Los WS son peligrosos para el avión por diferentes
razones. Cambios rápidos en la dirección e intensidad del
viento ponen en peligro la integridad del avión, también
afectan el performance. Durante un WS, los efectos
pueden ser sutiles o muy drásticos dependiendo de la
velocidad y dirección de cambio del viento. Por ejemplo
un viento de cola que rápidamente se vuelve un viento de
frente causan un incremente de velocidad y performance.
Por otra parte un viento que se vuelve de cola, la
velocidad y el performance caen rápidamente. En ambos
casos el piloto debe estar listo para reaccionar
inmediatamente y poder controlar el avión.
Representacion de Viento en Surface
Weather Maps
Micro-ráfagas
• Usualmente los LLW mas severos son asociados a
tormentas. Un tipo critico de WS son las micro-
ráfagas. Una M-R común ocurre en un espacio menor
de una milla horizontal y dentro de 1.000 pies
verticalmente. Dura unos 15 minutos y puede
producir ráfagas descendentes de hasta 6.000 fpm.
También puede producir cambios en la dirección del
viento de hasta 45 nudos en cuestión de segundos.
Cuando se las encuentra cerca al suelo, las
descendentes excesivas y cambios rápidos en la
dirección del vientos hacen que el avión sea difícil de
controlar.
Efectos de una micro-ráfaga

Durante un despegue, al principio el avión experimenta un


incremento en el performance y velocidad (#1), seguido por
una perdida de performance por una descendente (#2).
Después el viento cambia rápidamente a viento de cola (#3)
y puede resultar en volar peligrosamente bajo o inclusive
impactar en el terreno.
Estabilidad Atmosférica
• La estabilidad atmosférica depende de su
habilidad de resistir movimiento vertical. Una
atmosfera estable hace que el movimiento
vertical sea difícil, y las pequeñas
perturbaciones verticales son suavizadas y
desaparecen. En una atmosfera inestable los
movimientos verticales pequeños tienden a
agrandarse resultando en turbulencia, nubes
con desarrollo vertical (CB) y clima extremo.
Estabilidad Atmosférica
• Los procesos adiabáticos se llevan a cabo en
todos los vientos ascendentes y descendentes.
Cuando el aire se eleva a un área de baja presión,
se expande a un volumen mayor. Mientras las
moléculas de aire se expanden, la temperatura
del aire baja. Como resultado, cuando una parcela
de aire asciende, la presión decrece, el volumen
aumenta y la temperatura decrece. Cuando el aire
desciende ocurre lo contrario. La tasa que la
temperatura decrece mientras hay un aumento
de altitud se lo conoce como gradiente (2°C/1000
pies).
Estabilidad Atmosférica
• Dado que el vapor de agua es más ligero que el aire,
la humedad disminuye la densidad del aire,
provocando que se eleve. Por el contrario, a medida
que disminuye la humedad, el aire se vuelve más
denso y tiende a hundirse. El aire húmedo se enfría a
un ritmo más lento, generalmente es menos estable
que el aire seco ya que el aire húmedo debe subir
más alto antes de que su temperatura se enfría a la
del aire circundante. El gradiente adiabático seco (no
saturada de aire) es de 3 ° C (5,4 ° F) por cada 1.000
pies. El gradiente adiabático húmedo varía de 1,1 ° C
a 2,8 ° C (2 ° C a 5 ° F) por cada 1.000 pies.
Estabilidad Atmosférica
• La combinación de humedad y temperatura
determinan la estabilidad del aire y el clima
resultante. Aire frío y seco es muy estable y
resiste el movimiento vertical, lo que lleva a un
buen tiempo y, en general claro. La mayor
inestabilidad se produce cuando el aire es
húmedo y cálido, como lo es en las regiones
tropicales en el verano. Típicamente, las
tormentas aparecen a diario en estas regiones
debido a la inestabilidad del aire circundante.
Inversión de temperatura
• Como el aire se eleva y se expande en la atmósfera, la
temperatura disminuye. Hay una anomalía atmosférica
que puede ocurrir. Cuando la temperatura del aire
aumenta con la altitud, existe una inversión térmica. Las
capas de inversión son comúnmente poco profundas,
suaves y cerca del suelo. La temperatura del aire aumenta
con la altura hasta un cierto punto, que es la parte
superior de la inversión. El aire en la parte superior de la
capa actúa como una tapa, manteniendo el clima y los
contaminantes atrapados debajo. Si la humedad relativa
del aire es alta, puede contribuir a la formación de nubes,
niebla, neblina o humo, reduciendo la visibilidad en la
capa de inversión.
Inversión de temperatura
• Las inversiones se producen en noches claras y
frescas, cuando el aire cercano a la superficie
se enfría por la disminución de temperatura
de la tierra. El aire dentro de unos pocos
cientos de metros de la superficie se hace más
frío que el aire sobre él.
Humedad y Temperatura
• El ambiente, por naturaleza, contiene la humedad en forma de
vapor de agua. La cantidad de humedad presente en la
atmósfera depende de la temperatura del aire. Por cada
incremento de 20°F en la temperatura duplica la cantidad de
humedad que el aire puede contener. A la inversa, una
disminución de 20°F recorta la capacidad a la mitad. El agua
está presente en la atmósfera en tres estados: líquido, sólido y
gaseoso. Las tres formas fácilmente puede cambiar a otro, y
todos están presentes dentro de los rangos de temperatura de
la atmósfera. Como el agua cambia de un estado a otro, un
intercambio de calor tiene lugar. Estos cambios se producen a
través de los procesos de evaporación, sublimación,
condensación, deposición, fusión, o la congelación. Sin
embargo, el vapor de agua se añade a la atmósfera sólo por los
procesos de evaporación y sublimación.
Humedad y Temperatura
• La evaporación es el cambio de agua líquida en vapor de agua.
Mientras se forma el vapor de agua, absorbe el calor de la
fuente más próxima disponible. Este intercambio de calor se
conoce como el calor latente de evaporación. Un buen
ejemplo de esto es cuando se evapora el sudor del cuerpo. El
efecto neto es una sensación de enfriamiento en forma de
calor se extrae del cuerpo. Del mismo modo, la sublimación es
el cambio de hielo en vapor de agua, pasando por alto
completamente la fase líquida.
Humedad Relativa
• La humedad se refiere a la cantidad de vapor de agua
presente en la atmósfera en un momento dado. La humedad
relativa es la cantidad real de humedad en el aire en
comparación con el importe total de la humedad del aire
podría tener a esa temperatura. Por ejemplo, si la humedad
relativa es del 65 por ciento actual, el aire mantiene el 65 por
ciento del importe total de la humedad que es capaz de
mantener a esa temperatura y presión.
Temperatura y Punto de Rocío
• La relación entre el punto de rocío y la temperatura define el
concepto de humedad relativa. El punto de rocío, en grados
es la temperatura a la cual el aire puede no contener más
humedad. Cuando la temperatura del aire se reduce al punto
de rocío, el aire está totalmente saturado y la humedad
comienza a condensarse en el aire en forma de niebla, rocío,
escarcha, nubes, lluvia, granizo o nieve.
Punto de Saturación
• Si el aire llega al punto de saturación, mientras que la
temperatura y el punto de rocío están muy juntas, es muy
probable que, niebla nubes bajas, y algun tipo de
precipitación se forme. Existen cuatro métodos por los
que el aire pueda llegar al punto de saturación. Primera,
cuando se mueve el aire caliente sobre una superficie fría,
la temperatura del aire baja y llega al punto de saturación.
Segunda, el punto de saturación puede ser alcanzado
cuando el aire frío se mezcla con aire caliente. Tercero,
cuando el aire se enfría por la noche a través del contacto
con el suelo más frio, el aire llega a su punto de
saturación. El cuarto método se produce cuando el aire se
eleva o es forzado hacia arriba en la atmósfera.
Rocío y Escarcha
• En noche frescas y tranquilas, la temperatura de la tierra y los
objetos en la superficie puede causar que temperaturas del aire
que rodea caiga por debajo del punto de rocío. Cuando esto
ocurre, la humedad en el aire se condensa y se deposita en el
suelo, edificios y otros objetos, como coches y aviones. Esta
humedad se conoce como el rocío y algunas veces puede ser visto
en el césped de la mañana. Si la temperatura está por debajo de la
congelación, la humedad se deposita en forma de escarcha.
Mientras que el rocío no plantea ninguna amenaza a la aeronave,
las heladas plantea un peligro para la seguridad de vuelo. La
escarcha interrumpe el flujo de aire alrededor del ala y puede
reducir drásticamente la sustentación. También aumenta la
resistencia, que, cuando se combina con baja sustentación, puede
eliminar la capacidad de despegar.
Niebla
• Niebla, por definición, es una nube que comienza
dentro de 50 pies de la superficie. Normalmente se
produce cuando la temperatura del aire cerca de la
tierra se enfría al punto de rocío.
En este punto, el vapor de agua en el aire se condensa
y se hace visible en forma de niebla. La niebla es
clasificada de acuerdo a la forma en que se forma y
depende de la temperatura actual y la cantidad de
vapor de agua en el aire.
En las noches claras, con relativamente poco o nada
de viento, la niebla de radiación puede desarrollarse.
Niebla de Radiación
• Por lo general, se forma en zonas bajas como los
valles de montaña. Este tipo de niebla se produce
cuando el suelo se enfría rápidamente debido a la
radiación terrestre, y la temperatura ambiente
llega a su punto de rocío. Cuando sale el sol y la
temperatura aumenta, la niebla de radiación se
levantará y, finalmente, desaparecerá. Cualquier
aumento en la velocidad del viento también
disipará la niebla de radiación. Si la niebla de
radiación es inferior a 20 pies de espesor, es
conocida como la niebla de tierra.
Niebla de Radiación
Niebla de Radiación
Niebla de Radiación
Niebla de Advección
• Niebla de Advección se crea cuando aire
húmedo pasa sobre una superficie fría, y el
aire se enfría. Como el aire se enfría alcanza su
punto de saturación y la niebla se forma.
Niebla ascendente
• Se forma cuando el viento sopla aire caliente
hacia arriba por una pendiente. Este flujo
hacia arriba hace que el aire se enfríe a
medida que sube, lo que hace que la
humedad se condense en ella y se forme
niebla.
Niebla de Valle
• Este tipo de niebla se forma en los valles de
montaña, a menudo durante el otoño,
invierno y primavera. Es el resultado de una
inversión de temperatura causado por el aire
frío más pesado asentándose en un valle, con
el aire más caliente que pasa sobre las
montañas. Se trata esencialmente de niebla
de radiación confinada por la topografía local,
y puede durar varios días en condiciones
calma.
Niebla de Valle
Niebla de Evaporación
• Niebla de evaporación es un tipo específico de
niebla de advección. Se produce cuando se el
aire frío avanza sobre agua tibia o superficies
húmedas calientes.
Nubes
• Las nubes son indicadores visibles y suelen ser indicativos
de clima futuro. Para que las nubes se pueden formar,
debe haber vapor de agua suficiente y núcleos de
condensación, así como un método por el cual el aire
puede ser enfriado. Cuando el aire se enfría y llega a su
punto de saturación, cambia el vapor de agua “invisible”
en un estado visible. A través de los procesos de
deposición (también conocido como sublimación) y la
condensación, la humedad se condensa o se sublima en
minúsculas partículas de materia como el polvo, la sal y el
humo se conoce como núcleos de condensación. Los
núcleos son importantes porque proporcionan un medio
para que la humedad a cambio de un estado a otro.
Nubes
• El tipo de nube se determina por su altura, forma y
comportamiento. Se clasifican de acuerdo a la altura de sus bases
como: baja, media o alta, así como las nubes con desarrollo vertical.
• Las nubes bajas son las que se forman cerca de la superficie de la
Tierra y se extienden hasta 6.500 pies AGL. Están hechas
principalmente de gotas de agua, pero pueden incluir gotas súper-
enfriadas de agua que inducen la formación de hielo. Típicas nubes
bajas son estratos, estratocúmulos y nimbostratos. La niebla
también clasifica como un tipo de formación de nubes bajas. Nubes
en esta familia crean techos bajos, dificultan la visibilidad, y pueden
cambiar rápidamente. Debido a esto, influyen en la planificación del
vuelo y pueden hacer vuelo VFR imposible
Nubes
• Nubes medias se forman alrededor de 6.500 pies
AGL y se extienden hasta 20.000 pies AGL. Están
compuestos de agua, cristales de hielo y gotas de
agua muy frías. Nubes típicas medias, incluyen
altoestratos y altocúmulos. Este tipo de nubes se
pueden encontrar en navegaciones a mayores
altitudes. Nubes altoestratos pueden producir
turbulencias y pueden contener hielo moderado.
Nubes altocúmulos, generalmente se forman de
nubes altoestratos, también pueden presentar
turbulencia ligera y formación de hielo.
Nubes
• Nubes altas se forman por encima de 20.000 pies AGL y por lo
general sólo se forman en aire estable. Están formadas por
cristales de hielo y no representan una amenaza real de
turbulencias o congelación. Las nubes típicas de este nivel son
los cirrus, cirroestratos y cirrocúmulos.
Las nubes con gran desarrollo vertical son cúmulos que se
desarrollan verticalmente en cúmulos o cumulunimbus
imponentes. Las bases de estas nubes se forman en las regiones
baja a media, pero puede extenderse a los niveles de nubes de
gran altitud. Cúmulos Towering indican las zonas de
inestabilidad en la atmósfera y el aire alrededor y dentro de
ellos es turbulento. Estos tipos de nubes a menudo se
desarrollan en las nubes cumulunimbus o tormentas eléctricas.
Nubes
• Las nubes cumulunimbus contienen grandes cantidades
de humedad y el aire es inestable, y por lo general
producen fenómenos meteorológicos peligrosos, como los
rayos, granizo, tornados, ráfagas de viento, y la cizalladura
del viento. Estas nubes con extensa formación vertical
pueden quedar ocultas por otras formaciones de nubes y
no siempre son visibles desde la tierra o en vuelo. Cuando
esto sucede, estas nubes se dice que están integrados, de
ahí el término, tormentas eléctricas incrustado.
La clasificación de nubes se puede desglosar en los tipos
específicos de nubes de acuerdo a la apariencia externa y
la composición de las nubes. Conocer estos términos
puede ayudar a identificar las nubes visibles.
Nubes
• La siguiente es una lista de las clasificaciones de nubes:

* Cumulus-amontonada o nubes apiladas.


* Stratus-Formada en capas.
* Cirrus-Rizos; nubes fibrosas; también de alto nivel de
nubes por encima de 20.000 pies.
* Castellanus base común, con desarrollo vertical por
separado; como de un castillo.
* Lenticularus-con forma de lente, formada por las
montañas, en los vientos fuertes.
* Nimbus nubes teniendo Lluvia.
* Fracto-Roto o roto.
* Alto-Concepto de alta, también de mediana nubes
nivel actual de 5.000 a 20.000 pies.
Cirrus
Cirrostratus
Cirrocumulus
Cumulus Humilis
Cumulus Mediocris
Cumulus Congestus
Stratus
Stratocumulus
Altostratus
Altocumulus
Altocumulus Castellanus
Altocumulus Lenticularis
Cumulunimbus
Nimbostratus
Nubes
• Para los pilotos, los cumulunimbus es quizás el
tipo de nube más peligrosa. Aparece,
individualmente o en grupos y se las conoce como
masa de aire o bien una tormenta orográfica.
Calentamiento del aire cerca de la superficie de la
Tierra crea tormentas, el movimiento ascendente
de aire en las regiones montañosas provoca
tormentas orográficas. Las nubes cumulunimbus
que se forman en una línea continua son bandas
no frontales de tormentas eléctricas o líneas de
turbonada.
Tormentas
• Ya que las corrientes de aire ascendente crean cumulonimbos, que
son muy turbulentos y representan un peligro significativo para la
seguridad de vuelo. Por ejemplo, si un avión entra en una
tormenta, el avión podría experimentar corrientes ascendentes y
descendentes que superan los 3000 pies por minuto. Además, las
tormentas eléctricas pueden producir grandes piedras de granizo,
rayos dañinos, tornados y grandes cantidades de agua, todos los
cuales son potencialmente peligrosos para los aviones.
Una tormenta se abre paso a través de tres fases distintas antes de
disiparse. Se inicia con la etapa de cúmulus, en que la acción de
elevación del aire comienza. Si la humedad es suficiente y existe
inestabilidad, las nubes continúan su aumento en altura vertical.
Tormentas
• Las corrientes ascendentes continuas evitan que la humedad
caiga. La zona de ascendentes crece mas que las térmicas
alimentando la tormenta. Aproximadamente en 15 min., la
tormenta alcanza su siguiente estado, el de madurez, que es
el momento mas violento en la vida de la tormenta. En este
punto la humedad en forma de lluvia o nieve, son demasiado
pesadas y empiezan a precipitarse. Esto crea un movimiento
descendente de aire. Aire caliente ascendente; aire frio
descendiente y turbulencia fuerte existen en las
inmediaciones de la nube. Debajo de la nube, el aire
descendente aumenta los vientos en la superficie y baja la
temperatura. Una vez que el movimiento en la cima de las
nubes disminuye, la cima se dispersa y toma la forma de un
yunque. Este momento es cuando la tormenta entra en su
ultima etapa conocida como disipación.
Tormentas
• Es imposible volar sobre las tormentas en aeronaves ligeras.
Tormentas severas pueden atravesar la tropopausa y alcanzar
alturas asombrosas de 50.000 a 60.000 pies, según la latitud.
Volando por debajo de las tormentas pueden someter a las
aeronave a lluvia, granizo, rayos dañinos, y turbulencia
violenta. Una buena regla del pulgar es circunnavegar
tormentas por lo menos 20 millas náuticas (NM), ya que
puede caer granizo fuera de las nubes. Si volar alrededor de
una tormenta eléctrica no es una opción es mejor no salir a
volar. “Es mejor estar aquí abajo deseando estar allá arriba
que estar allá arriba deseando estar aquí abajo”
Techo
• Techo, en términos de aviación, es la capa más baja de las
nubes conocido Broken (5/8 a 7/8) u Overcast (8/8), o la
visibilidad vertical reducida por niebla o bruma.
Nubes son reportadas como Broken cuando cinco octavos a
siete octavos del cielo está cubierto de nubes.
Overcast significa que todo el cielo esta cubierto por nubes.
Información de techo son registrados por los reportes de
rutina METAR.
Visibilidad
• Muy relacionado con la cobertura de nubes y
techos esta la visibilidad. La visibilidad se refiere a
la mayor distancia horizontal donde objetos
prominentes pueden ser vistos sin ningún tipo de
ayuda. La visibilidad actual también esta
reportada en el METAR. La visibilidad puede ser
predicha por meteorólogos.
Precipitación
• Las precipitaciones se refieren a cualquier forma de partículas
de agua que se forman en la atmósfera y caen al suelo. Tiene
un profundo impacto en la seguridad de vuelo. Dependiendo
de la forma de precipitación, se puede reducir la visibilidad,
crear situaciones de formación de hielo, y afectan el
rendimiento de aterrizaje y despegue de un avión.
• La precipitación se produce porque el agua o partículas de
hielo en las nubes crecen tanto que la atmósfera ya no puede
sostenerlas. Esto puede ocurrir de varias maneras a medida
que cae hacia la Tierra, incluida la llovizna, lluvia, el granizo y
hielo.
Precipitación
• La llovizna está clasificada como gotas de agua muy pequeñas,
menores de 0,02 pulgadas de diámetro. La llovizna suele ser
acompañada por niebla o nubes estratos bajos. Las gotas de
agua de mayor tamaño se conocen como lluvia. La lluvia que
cae a través de la atmósfera, pero se evapora antes de golpear
el suelo que se conoce como Virga. La lluvia helada y llovizna
helada ocurre cuando la temperatura de la superficie está por
debajo de cero, la lluvia se congela en contacto con la
superficie más fría.
Precipitación
• Si la lluvia cae a través de una inversión de temperatura, se
puede congelar, ya que pasa a través del aire frío subyacente
y caen al suelo en forma de gránulos de hielo. Gránulos de
hielo son una indicación de una inversión de temperatura y
lluvia helada que existe en una altitud superior. En el caso de
granizo, las gotas de agua helada se llevan arriba y abajo por
los proyectos dentro de las nubes, cada vez más grande en
tamaño a medida que entran en contacto con más humedad.
Una vez que las corrientes de aire ya no puede mantener el
agua helada, que cae a la Tierra en forma de granizo. El
granizo puede ser tamaño de un guisante, o puede crecer tan
grande como 5 pulgadas de diámetro, más grande que una
pelota de softball.
Precipitación
• La nieve es la precipitación en forma de cristales de hielo que cae
a un ritmo constante o en nevadas que comienzan y finalizan
rápidamente. La nieve que cae también varía en tamaño, granos
muy pequeños o copos grandes. Granos de nieve son el
equivalente de la llovizna en el tamaño. La precipitación en
cualquier forma constituye una amenaza para la seguridad de
vuelo. A menudo, la precipitación es acompañada por los techos
bajos y la visibilidad reducida. Las aeronaves que tienen hielo,
nieve o hielo en la superficie deben limpiarse cuidadosamente
antes de comenzar un vuelo a causa de la posible interrupción del
flujo de aire y la pérdida de sustentación. La precipitación puede
ocasionar riesgos en la superficie de la pista en sí, haciendo
despegues y aterrizajes difícil, si no imposibles, debido a la nieve,
el hielo, agua o superficies muy resbaladizas.
Masas de Aires
• Las masas de aire son grandes masas de aire que tienen
sobre las características de la zona circundante, o región
de origen. Una región de origen suele ser un área en la
que el aire permanece relativamente estancado durante
un período de días o más. Durante este tiempo de
estancamiento, la masa de aire toma de la temperatura y
la humedad características de la región de origen. Áreas
de estancamiento se puede encontrar en las regiones
polares, los océanos tropicales y desiertos secos. Las
masas de aire se clasifican en función de su región de
origen:
• * Polar o Tropical
• * Marítima o Continental
Masas de Aires
• Una masa polar continental se forma sobre
una región polar y trae aire fresco (frio) y seco
con él. Las masas de aire marítimo tropical, se
forman sobre las cálidas aguas tropicales,
como el Mar Caribe y traen aire cálido y
húmedo. A medida que la masa de aire se
mueve y se aleja de su región de origen y pasa
por encima de tierra o agua, la masa de aire se
somete a condiciones variables de la tierra o el
agua, y que modifican la naturaleza de la masa
de aire.
Masas de Aires
Masas de Aires
• Una masa de aire que pasa sobre una superficie más caliente es
calentada desde abajo, y se forman las corrientes de
convección, haciendo que el aire se eleve. Esto crea una masa
de aire inestable, con visibilidad buena. Aire húmedo inestable
causas cúmulos, lluvias y turbulencia.
• Por el contrario, una masa de aire que pasa sobre una
superficie más fría, no forma corrientes de convección, sino que
crea una masa de aire estable, con una visibilidad de pobre. La
visibilidad pobre se debe al hecho de que el humo, el polvo y
otras partículas no puede salir de la masa de aire y en cambio
son atrapados cerca de la superficie. Una masa de aire estable
puede producir nubes estratos bajos y niebla.
Frentes
• Como las masas de aire se mueven a través
de cuerpos de agua y tierra, finalmente
entran en contacto con otra masa de aire
con características diferentes. La capa límite
entre dos tipos de masas de aire se conoce
como un frente.
Frentes
• Al acercarse un frente de cualquier tipo siempre significa
cambios en el clima inminentes.
• Existe cuatro tipos de frentes, que son nombrados de
acuerdo a la temperatura del aire que avanza en relación a
la temperatura que reemplazará.
– Frente Caliente
– Frente Frío
– Frente Estacionario
– Frente Ocluido
Se debe saber que nunca existen dos frentes iguales. Sin
embargo, las condiciones climáticas generalizadas se asocian
con un tipo específico de frente que ayuda a identificar el tipo
de frente.
Simbología
Frente Caliente
• Un frente caliente ocurre cuando una masa de aire caliente
avance y remplaza un cuerpo de aire frio. Los frentes calientes
se mueven lentamente, usualmente 10 a 25 millas por hora
(m.p.h.).
• La pendiente del frente se desliza encima del aire mas frio y
gradualmente los empuja fuera del área.
• Los frentes caliente contienen aire caliente y vienen
acompañados de gran humedad. Mientras el aire caliente es
elevado, la temperatura baja y ocurre la condensación.
Frente Caliente
• Generalmente, antes del paso de un frente caliente, nubes
estratiformes o cirriformes, acompañados de niebla se
esperan a lo largo del limite del frente. En los meses del
verano, CB (tormentas) son propensos a desarrollarse.
Precipitación ligera a moderada es probable, usualmente en
forma de lluvia, nieve o llovizna, acompañados por visibilidad
reducida. Los vientos son predominantes del Sud-Sudeste, y la
temperatura baja con un aumento en el punto de rocío.
Finalmente, mientras el frente caliente se acerca, la presión
barométrica continua descendiendo hasta que el frente pase
completamente.
Frente Caliente
• Durante el paso de un frente caliente, nubes estratiformes se
hacen visibles y probablemente acompañados de llovizna.
Usualmente la visibilidad es pobre, pero mejora con vientos
variables. La temperatura aumenta constantemente desde la
entrada del aire caliente. En su mayor parte, el punto de rocío
se mantiene constante y los niveles de presión .
• Después del paso de un frente caliente, nubes estratocúmulos
predominan y hay posibilidad de lluvias. Eventualmente la
visibilidad mejora, pero condiciones con neblina pueden
existir por un tiempo corto después del paso del frente.
Generalmente hay un ligero aumentos en la presión seguido
por una reducción de la misma.
Frente Caliente en acercamiento
Frente Frío
• Un frente frío ocurre cuando aire frío, denso y estable avanza
y reemplaza aire caliente.
• Un frente frío avanza mas rápido que un frente caliente,
alcanzando una velocidad de 25 a 30 m.p.h. sin embrago,
frente frío extremos se han registrado moviéndose a 60
m.p.h. un frente frío típico se mueve de manera opuesta que
un frente caliente, ya que es muy denso, se mantiene cerca
del suelo y actúa como una oruga, deslizando debajo del aire
caliente y menos denso, y forzándolo a ascender. El ascenso
rápido del aire causa que la temperatura se reduzca
rápidamente, forzando a la creación de nubes. El tipo de
nubes a formarse depende de la estabilidad de las masas de
aire caliente.
Frente Frío
• Antes del paso de un frente frío, nubes cirriformes o towering
cumulus están presentes, y la formación de CB es posible.
Lluvias y neblina son posibles por el rápido desarrollo de las
nubes. Un punto de rocío alto y un a presión en caída son
indicadores inminentes del paso de un frente frío.
• Mientras el frente frío pasa, fuertes lluvias se forman y
pueden ser acompañados con relámpagos, truenos y/o
granizo. Frentes frío mas severos pueden formar tornados.
Durante el paso de un frente frío, la visibilidad será reducida,
con vientos variables y fuertes, y con temperatura y punto de
rocío cayendo rápidamente. La presión llega a su punto mas
bajo rápidamente durante el paso del frente y después inicia
un incremente gradual.
Frente Frío
• Después del paso del frente frío, nubes
towering cumulus y CB se disipan a nubes
cumulus con una decremento en las
precipitaciones. Eventualmente la buena
visibilidad predomina con vientos suaves. La
temperatura se mantiene fría y la presión
continúa subiendo.
Frente frío en acercamiento
Comparación entre frente frio y
caliente
• Frentes fríos y calientes son muy diferentes por
naturaleza y como los peligros asociados a cada uno.
• Varían en velocidad, composición, y fenómenos
climatológicos. Frentes fríos, se mueven entre 20 y 35
m.p.h., son muy rápidos comparándose con los frentes
calientes que solo se mueven entre 10 y 25 m.p.h.
también los frentes fríos poseen una pendiente frontal
mas pronunciada. Clima violento es asociado con
frentes fríos y usualmente los fenómenos ocurren al lo
largo del limite del frente y no adelante.
Comparación entre frente frio y
caliente
• Sin embrago, las squall lines se pueden formar en los meses
de verano y pueden estar 200 millas adelante del frente frío
severo. Sin embrago los frentes calientes traen baja
visibilidad, techos bajos y lluvia, frentes fríos traen
tormentas, vientos fuertes y algunas veces granizo o hasta
tornados.
• Los frentes fríos se acercan rápidamente con muy poca o
ninguna advertencia, y hacen cambiar el clima en cuestión
de horas. El clima se limpia rápidamente después del paso
del frente y aire mas seco con visibilidad ilimitada
prevalece.
• Por otra parte, los frentes calientes, proveen advertencia
de su acercamiento y puede tomar días en pasar un región.
Frente estacionario
• Cuando las fuerzas de dos masas de aire son
relativamente iguales, el limite o frente que
los separa se mantiene estacionario e
influencia el clima local por días.
• Este frente se llama estacionario. El clima
asociado a estos frentes es una mezcla de
ambos frentes, caliente y frio.
Frente ocluido
• Este tipo de frente ocurre cuando un frente frio alcanza un
frente caliente en movimiento. Mientras el frente ocluido se
acerca, clima relacionado a un frente caliente predomina,
pero es seguido, inmediatamente, por clima de un frente frio.
Existe dos tipos de frente ocluido que puede ocurrir y las
temperaturas de los frentes juegan una parte muy importante
en el tipo de frente y clima resultante. La oclusión de un
frente frio ocurre cuando un frente frio se mueve con menor
temperatura hacia un frente caliente. Cuando esto ocurre, el
aire frio reemplaza al aire tibio y obliga al aire caliente subir
hacia la atmosfera.
Frente ocluido
• Típicamente, un frente frio ocluido crea una
mezcla de clima, y provee aire relativamente
estable.
• Una oclusión de un frente caliente ocurre cuando
el aire adelante del frente caliente esta esta mas
frio que el aire del frente frío. En este caso, el
frente frio se “monta” sobre el frente caliente. Si
el aire forzado hacia arriba por el frente caliente
es inestable, el clima será mas severo que el
encontrado en un frente frio ocluido. Tormentas
embebidas, lluvia y niebla son probables.
Frente ocluido
Gracias!!!

Colorín colorado este cuento ha terminado!

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