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CAMINOS
CAMINOS
CURSO: CAMINOS
LAS CARRETERAS
DOCENTE: Ing. Percy L. Marín Cubas
HUARAZ - PERÚ
2016
GENERALIDADES:
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada
dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de
permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el
tiempo, con noveles adecuados de seguridad y comodidad.
La vía será económica, cuando cumpliendo con los demás objetivos, ofrece el
menor costo posible tanto en su construcción como en su mantenimiento.
Los factores externos están relacionados, entre otros aspectos, con la topografía
del terreno natural, la conformación geológica y geotécnica del mismo, el
volumen y características del transito actual y futuro, los desarrollos urbanísticos
existentes y previstos, los parámetros socioeconómicos del área y la estructura
de las propiedades.
Los factores internos del diseño contemplan las velocidades a tener en cuenta
para el mismo y los efectos operacionales de la geometría especialmente los
vinculados con la seguridad exigida y los relacionados con la estética y armonía
de la solución
IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS
Con el colapso del imperio romano, la tecnología de construcción de caminos se
perdió por más de mil años. Su pérdida se hizo realmente sentir únicamente con el
incremento del tráfico de vehículos de ruedas así como el tamaño de estos vehículos
durante el siglo XVII, después de un aumento rápido del comercio. Al principio los
vehículos se veían como una molestia para los desafortunados encargados de los
caminos, los cuales encargados no disponían ni de fondos ni del conocimiento para
asumir tal responsabilidad. Se intentó infructuosamente minimizar el uso y la
degradación del camino controlando el peso, el ancho de eje, el número de caballos, y
la altura de las ruedas. Todos estos controles resultaban fácilmente evadidos.
Entonces, intentos serios empezaron a medias del siglo XVIII para diseñar caminos
que soportaran adecuadamente el tránsito.
La gente tenía opiniones diversas sobre la manera en la cual los caminos tenían que
construirse. Algunos llegaron hasta proponer que sean cóncavos, o ubicados en una
zanja y regularmente eliminados por evacuación. Otros, de repente más iluminados,
sugirieron que sean inclinados sobre su anchura. Sin embargo, ciertos principios
básicos empezaron a enunciarse, notablemente el más importante, que es el drenaje
sólido. Alrededor de 1750, Tressaguet en Francia y Metcalfe en el R.U. propusieron un
método de construcción fundamentado en una fundación firme, bien drenada, hecha
de piedras largas, limitadas por piedras de tamaño progresivamente más pequeño,
formando una superficie convexa, con la finalidad de que resulte impermeable al
agua.
Los caminos romanos cayeron en desuso y vehículos de ruedas prácticamente
desaparecieron a lo largo de Europa hasta que empezaran a regresar
lentamente casi mil años después, durante la edad media. El movimiento de
bienes y personas se hacía mayormente a pie o por animal de carga, y las
sendas eran suficientes. Los puentes, los cuales se encontraban habitualmente
bajo la responsabilidad de los órdenes religiosos, eran la prioridad mayor, en la
medida en que los cruces de agua eran a menudo peligrosos.
SISTEMA NACIONAL
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Carreteras que constituyen la red vía circunscrita a la zona de un departamento,
cuya jurisdicción esta a cargo de los Consejos Transitorios de Administración
Regional.
Se les identifica con una insignia y la numeración es desde 100 al 499 inclusive.
SISTEMA VECINAL.
Carreteras de carácter local, cuya jurisdicción esta a cargo de las
Municipalidades.
Se les identifica con un circulo y la numeración es desde el 500 hacia delante
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL
CARRETERAS LONGITUDINALES
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de
Departamento a lo largo de la Nación, de Norte a Sur o viceversa
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a
través del país de Este a Oeste o viceversa.
CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vías
Transversales y/o Longitudinales.
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vías que unen los distritos, pueblos o caseríos con las
carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseríos.
CLASIFICACIÓN POR IMPORTANCIA DE LA VÍA
AUTOPISTA
Vía de calzada separadas, cada una con dos o mas carriles, con control total
de los acceso (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se le denominara con la sigla AP.
CARRETERAS MULTICARRIL
Vía de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles, con control
parcial de los accesos(Ingresos y Salidas). Se le denominara con la sigla MC
CARRETERA TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas
por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de
la vía, varia entre 10 y 50%.
CARRETERA TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varia
entre 50 y 100%.
CARRETERA TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de
10%
SEGÚN EL TIPO DE TERRENO