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Diseño Geométrico Horizontal

Curva Circular Compuesta

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Diseño Geométrico Horizontal
Curva Circular Compuesta
•En general, se evitará el empleo de curvas compuestas, tratando de
reemplazarlas por una sola curva.

•Se deben justificar las razones técnicas-económicas.

•Si R1 y R2 son radios de curvas consecutivas entonces: R2 < 1.5R1

•Evitar el empleo de curvas del mismo sentido, cuando sean


separadas por un tramo en tangente de una longitud menor de 450 m,
más o menos.

•Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran separadas por


una tangente menor o igual a 100 m, deberán reemplazarse por una
sola curva, o excepcionalmente, por una curva policéntrica.

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Diseño Geométrico Horizontal
Curva Circular Compuesta

“Al usar curvas circulares compuestas, enlazadas directamente


entre sí, debe cuidarse que la relación del radio de curvatura
menor al mayor no sea superior a 2.0. En caso contrario resulta
un punto de discontinuidad demasiado evidente y la curva de radio
mayor no cumple en buena forma el papel de curva de transición.
Siempre que sea posible esta relación entre los radios se
mantendrá del orden de 1.75 (Estas relaciones no son válidas para
trazados mínimos en los que el diseño está determinado por
exigencias de espacios mínimos para efectuar la curva, a
velocidades inferiores a 15 Km/hora)”.

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Diseño Geométrico Horizontal

Curva y Contracurva (curva "S")

(a) Curva "S" con Curva de Transición Entre dos curvas de sentido
opuesto deberá existir siempre un tramo en tangente lo
suficientemente largo como para permitir las longitudes de
transición indicadas en el Tópico 402.07.

(b) Curva "S" sin Curva de Transición La longitud mínima de tangente


entre dos curvas de sentidos inversos será aquella necesaria para
permitir la transición del peralte con los límites de incremento
fijados en el Tópico 402.05.

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Curva de Vuelta

•El radio interior de 6 m, representa un mínimo absoluto y sólo podrá ser


usado en caminos de muy poco tránsito, en forma excepcional.

•El radio interior de 8 m, representa un mínimo normal en caminos de poco


tránsito.

•En carreteras de importancia se utilizarán radios interiores >15 m.


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Bombeo

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Transición de Peralte

N: Longitud de aplanamiento,
Lt: Longitud de transición
L: Longitud de la curva
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% Peralte en PC y PT: 60-80% (Se sugiere promedio)
Transición de Peralte

Este elemento del diseño:

•Debe permitir al conductor percibir visualmente la inflexión del


trazado que deberá recorrer.

•Permitirle girar el volante con suavidad y seguridad.

Condiciones:

•Características dinámicas aceptables para el vehículo

•Rápida evacuación de las aguas de la calzada.

•Sensación estética agradable.

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Transición de Peralte

La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se


supere un determinado valor máximo de la inclinación que cualquier
borde de la calzada tenga con relación a la del eje del giro del peralte.

ipmax = 1,8 - 0,01.V

Siendo:

ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al


eje de la misma (%).

V : Velocidad de diseño (Kph).

La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una
longitud mínima definida por la ecuación:

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Transición de Peralte

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