HISTORIA

DE
FERRARI
Fue fundada por Enzo Ferrari en el año 1929 en maranello (italia).
Comenzó fabricando modelos de competición.
Años mas tarde comenzaron a producir deportivos aptos para calle.
Enzo Ferrari creció en la Luna en el vale
del Po al norte de Italia. El padre de Enzo,
Alfredo Ferrari, trabajaba en una
empresa de estructuras metálicas.
Alfredo deseaba que sus hijos Enzo y Dino
Ferrari se dedicaran a continuar con el
negocio familiar, pero Enzo afirmaba
querer ser periodista o cantante
de ópera.
En 1908 Alfredo Ferrari llevó a sus dos hijos
a ver una carrera de coches cerca de
Módena. Enzo tuvo la oportunidad de ver
en carrera a Vincenzo Lancia. Desde este
momento su vida quedaría marcada por
las carreras de automóviles. Alfredo envió
a sus dos hijos a una escuela de
ingeniería mecánica.
Dino aceptó los estudios y un año
después sería enviado al frente cuando
Italia entra en la Primera Guerra Mundial,
muriendo de fiebre tifoidea. Alfredo
Ferrari murió en 1916, con lo que la
empresa familiar quebró casi de
inmediato.
Alfa Romeo 8C 2300 de la
Scuderia Ferrari.
Enzo Ferrari quedó
prácticamente solo y saltó de
un trabajo a otro durante más
de un año. En 1917 fue
reclutado por el ejército.
Aunque intentó demostrar sus
dotes como mecánico, sus
superiores no lo tuvieron en
cuenta y lo destinaron a herrar
mulas. Enzo contrajo pleuresía,
una enfermedad comúnmente
mortal, pero que logró superar.
A los 20 años Enzo terminó su
servicio en el ejército, pero se
encontró con una Italia de
postguerra totalmente en crisis.
Enzo consiguió una carta de
recomendación del coronel de
su regimiento y se dirigió a Turín,
capital automovilística italiana,
para buscar suerte. Solicitó
trabajo en Fiat, pero no se lo
tuvo en cuenta
 Ferrari comenzó
patrocinando a pilotos
de competición de Fiat
y Alfa Romeo.
Alfa Romeo tenía
intención de quedarse
con todo el arsenal de
competición de Ferrari,
por lo que se
separaron.
En 1940 al tener
prohibido el competir
en circuitos
comenzaron a producir
maquinaria y
accesorios para
aviones, como «Auto
Avio Costruzioni
Ferrari».
El 1944 la fabrica de
Maranello fue
bombardeada a causa
de la 2ª Guerra
Mundial, fue
reconstruida en 1946
para producir coches
de calle
1929 - 1946
ÉPOCA DE CRISIS
EL "CAVALLINO
RAMPANTE“FUNDADA EN
1929

Originalmente el caballo
era el símbolo del conde
y aviador Francesco
Baracca, un legendario
de las fuerzas aéreas
italianas durante la
Primera Guerra Mundial,
quien lo pintaba en el
lateral de sus aviones.
 RENTABLE

Ferrari desde un principio

se ganó la confianza de
INNOVADORA VISIONARIA los amantes del
automovilismo,
arrasando en ventas.
Su calidad de
componentes y prestigio,
estaban por encima de
las prestaciones.
Hoy por hoy, Ferrari tiene
unas prestaciones
UNICA
FERRARI COMPROMETIDA
insuperables, además de
buena construcción y
pueden presumir de ser
la marca de coches por
excelencia.

CREATIVA EXCLUSIVA

PROMOTEDORA
FERDINAND
PORSCHE
El tema principal del texto es la vida y obra de
Ferdinand Porsche, toda aquella legendaria historia que
rodea el desarrollo del Volkswagen como el carro del y
para el pueblo, todo un icono en la industria automotriz
y todo un símbolo en la historia alemana.
Ferdinand Porsche es
mundialmente conocido
por ser el punto de partida
para la fabrica
Volkswagen, responsable
del icónico carro
escarabajo y el novedoso
sistema de motor con
refrigeración a base de
aceite, lo que le permitía
al automóvil adaptarse
mas fácil a diferentes
condiciones atmosféricas,
de terreno y de
trayectoria.
La historia de Porsche
resuelta ser un ejemplo de
templanza, ya que el y su
familia, en especial su hijo
Ferdinand Anton
conocido como Ferry
Porsche, tuvieron que vivir
y sobrevivir durante el
periodo posguerra
(Primera guerra mundial) y
la segunda guerra
mundial, en donde
Alemania se convertía en
un campo de batalla,
desolación y amargura.
El tema secundario en este texto puede verse al mismo tiempo como el contexto en el que
se desarrolla, ya que por medio de la sustentación histórica y la descripción cronológica de
hechos relevantes en Alemania y en el mundo durante el primer periodo del siglo XX, tales
como la primer y segunda guerra mundial y la división de Alemania pos guerra(Oriental y
Occidental), se relaciona aquella historia de superación y perseverancia de Ferdinand
Porsche con un medio circundante caótico y cambiante.
Al finalizar la primera
guerra mundial,
Ferdinand se
encontraba con un
prometedor diseño
automotriz entre sus
manos, una idea
revolucionaria que se
truncaba debido a la
crisis económica que
vivía Alemania a razón
del tratado de Versalles,
en donde el país era
señalado como
responsable de la
primera guerra mundial
y por lo tanto debía
reconstruir toda Europa,
desembocando en una
recesión que
obstaculizaba el
desarrollo de la industria
Germánica.
Ferdinand alimentado
por todas las vanguardias
artísticas europeas (Arte
abstracto, dadaísmo,
surrealismo) y todos
aquellos ideales que
promulgaban, pretende
desarrollar el coche del
pueblo, un automóvil de
forma curva, un vehículo
dinámico, seguro y
novedoso que pudiera
ser usado por cualquiera,
escapando de la líneas
rectas que siempre
caracterizo a los coches;
sin embargo sus ideas
resultaban pretenciosas y
superfluas para una
sociedad que intentaba
escapar de la crisis que le
significaba el fin de la
guerra.
La llegada del nazismo al poder significo una inyección y un impulso
a la industria alemana, ya que Hitler desconocía el tratado de
Versalles, permitiéndole invertir el capital de la nación que estaba
destinado para la reconstrucción de Europa, en la reactivación de
todos aquellos sectores que se habían frenado en el periodo de la
posguerra, entre ellos el campo automotriz.
Hitler vio en Ferdinand Porsche una mente brillante e innovadora, al
igual que un respaldo a sus ideas del nacionalsocialismo con el
desarrollo del Volkswagen (el carro del pueblo), por lo que financia la
elaboración de 30 prototipos en la industria wolfsburg, proceso
interrumpido por el inicio de la segunda guerra mundial, lo que
significa la transformación de wolfsburg en una industria dedicada al
desarrollo militar y energético al servicio nazi.
 Al finalizar el conflicto,
Alemania destruida no
solo por la guerra si no
por la venganza de las
naciones que se habían
El reconocimiento adquirido por enfrentado a ella,
Porsche debido a su motor con sistema presenta un panorama
de refrigeración a base de aceite le de destrucción,
acarrea consecuencias nefastas desolación y miseria.
durante la segunda guerra mundial, ya Alemania se divide en
que sin opción de elegir, debe dos y aquella fabrica
colaborar con la empresa militar que un día había visto
promovida por el nazismo, en donde nacer los primeros
sus motores y algunas de sus ideas son prototipos del carro
implementadas en los vehículos usados
para el pueblo, se
en diferentes etapas del conflicto,
convertía en un refugio
convirtiendo su carro para el pueblo,
para aquellos
en un carro para la guerra.
sobrevivientes que
aceptaban el régimen y
el control de Inglaterra,
Francia y Estados
Unidos.
Wolfsburg se convierte
en el hogar de
Porsche y es allí donde
encuentra el apoyo
de cientos de
personas dispuestas a
colaborarle con el
desarrollo de aquel
carro para el pueblo,
viendo este como una
salida a la crisis
económica, social y
moral que vivía la
Alemania occidental.
Ferdinand, (al igual que su hijo Ferry), son encarcelados durante 2
años por los franceses a razón de haber colaborado con el régimen
Nazi, incluso cuando se había demostrado que eran inocentes.
Mientras tanto en wolfsburg se desarrollan los primeros 20.000
ejemplares del Volkswagen, exportados a Holanda en el año de
1947, así mismo como la implementación de la cadena de servicios
especializados para el automóvil, lo que hoy son las estaciones de
servicio y talleres mecánicos.
Para su cumpleaños, en el año de 1950, Ferdinand acompañado de
su hijo Ferry visitan la fabrica de Wolfsburg, lugar en donde los
empleados los reciben con 100.000 unidades del coche, listos para
ser vendidos y exportados por toda Europa. El sueño de Ferdinand
se había cumplido y al fin este hombre, audaz y brillante, logra ver
como una idea innovadora se hace realidad, convirtiéndose
inmediatamente en el símbolo de superación para una comunidad
que había renunciado a la esperanza y que al fin materializaba
aquel ideal que significaba “El carro del pueblo”
Miles de carros participan en la marcha fúnebre de Ferdinand
Porsche en el año de 1951, quien de inmediato se convierte en
el padre Automotriz Alemán, un símbolo de innovación,
perseverancia e idealismo, quien convirtió una idea propia en la
idea de una comunidad, en la idea de un pueblo.
Ferry, hijo de Ferdinand, queda a la cabeza de Volkswagen,
cumpliendo todos y cada uno de los ideales de su padre, entre
ellos la elaboración del automóvil deportivo con el que tanto
había soñado, un auto de carreras que desafiara la velocidad,
la calidad y la tecnología; un automóvil y toda una línea que
lleva por nombre Porsche.
su hijo Ferry condujo al
fabricante de autos a
través de este difícil
período. Fue Ferry quien
desarrolló un prototipo
para el modelo 356 y el
primer boceto del
logotipo de Porsche que
debía aparecer en ese
automóvil
En junio de 1948 nació, de esta
manera, el primer Porsche de
calle, que tomaba casi todos
sus elementos prestados del
Volkswagen Escarabajo. Los
primeros prototipos (el 356/001)
se produjeron en las
instalaciones de un antiguo
aserradero en la localidad
austriaca de Gmünd y
empleaban un chasis tubular
sobre el que se montaba el
conocido motor 4 cilindros
bóxer, refrigerado por aire, de
1.131 cm3 en posición central
con la transmisión en la parte
posterior.

Se sustituyó el carburador
sencillo por dos de doble
cuerpo, para lograr una
potencia máxima de 40 CV
con lo que, gracias a sus
aerodinámicas formas, se
permitía alcanzar una
velocidad máxima en torno a
los 130 km/h. Una vez que el
modelo comenzó a producirse
en serie el chasis tubular se
sustituyó por uno de sección
cuadrada, más rígido y
económico de fabricar.
Estos primeros modelos
montaban también los
clásicos faros del VW
Escarabajo, que pasaron a
convertirse en una seña de
identidad de los vehículos
fabricados por la marca
alemana. También eran de la
misma procedencia las
suspensiones, los frenos, la
transmisión o la dirección, así
como un sinfín de elementos
más, por lo que a simple vista
aparentaba ser un modelo
bastante rudimentario. A
pesar de ello y de unas
prestaciones modestas,
además de un precio de
adquisición relativamente
alto, se sucedieron los
pedidos, llegando a saturar
la capacidad de fabricación
de las instalaciones de
Gmünd. Se hacía cada vez
más necesario regresar a la
factoría de Stuttgart.