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Top Brake

Enrique Pizarro
Marcelo Gonzales
Introducción
• El Top Brake es una designación comercial de
Mercedes-Benz, consiste en una válvula de escape
adicional pero pequeña y no es accionada
mecánicamente o hidráulicamente como en un freno
jake sino que accionada por aire comprimido

• Con este nuevo sistema perfectamente se puede bajar


una pendiente en forma completa con el freno de motor
activado, ahorrando combustible y manteniendo el motor
a un nivel de RPM optimo para que no sufra daños.
Ocupando así en forma mínima los frenos del vehículo
para mantener una velocidad constante y prudente.
• El principio de funcionamiento en que se basan
consiste en aprovechar al máximo el movimiento del
tren alternativo del motor como elemento
ralentizante, para lo cual invierten la acción de
energía positiva del motor a energía negativa en el
momento que el conducto lo decide y, por supuesto,
el motor siendo arrastrado por las ruedas

• La normativa que se aplica a los camiones de más


de 12 toneladas pone de manifiesto la necesidad de
que éstos vayan provistos de un sistema auxiliar de
frenos, que armonice su actividad conjuntamente
con los frenos tradicionales (Frenos de servicio).
Ventajas
• Es un freno de motor auxiliar que garantiza, en conjunto
con el sistema freno motor, una potencia adicional de un
30% de eficiencia en el frenado.
• Ahorra combustible.
• Se utilizan menos los frenos y se evitan que se
sobrecaliente.
• Mayor vida de sistema de frenos de servicio.
• No tiene riesgo de un bloqueo de ruedas.
Funcionamiento
• La válvula de admisión permanece abierta y la entrada de aire se produce
en virtud del descenso del pistón. Cuando el pistón llega a su P.M.I. y
comienza la carrera de compresión, las válvula de admisión y escape
permanecen cerradas en este momento actúa el top brake mediante la
tercera válvula la cual se abre poco antes de llegar el pistón a su P.M.S. En
este tiempo el dispositivo ha cerrado por completo el paso del compresión
al cilindro, de modo que se trabaja en toda esta función exclusivamente
con aire .
• El pistón queda encomendado completamente al cigüeñal, al haber
desaparecido por completo el tiempo de compresión. Pero, además, se
hace una función nueva de admisión, esta vez a través del la válvula top
brake, lo que ocasiona una fuerte absorción de potencia para el
cigüeñal.
• Finamente tenemos la subida del pistón para efectuar el tiempo de
escape.la válvula top brake y la válvula de escape permanecen abiertas
y ambas se cierran al final del P.M.S. Para reiniciar el ciclo.
Video de Funcionamiento
Fotos
Mantención
• Lubricar el sistema de válvula.
• Verificar el sistema de cañerías de aire.
• Verificar el funcionamiento de pulsador o
palanca. Que activa el sistema, se encuentra al
interior de la cabina.
Fallas
La fallas que pueden ocurrir son:
• Fugas de aire.
• Fallas en el sistema de accionamiento.
• Rotura de válvula top brake.
• Quemadura de válvula top brake.
• Y Por lo general, este sistema no presenta
tantas fallas.
Fin