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 Circuito que contiene equipos

eléctricos para generar, transformar,


distribuir, conectar/desconectar o consumir
energía eléctrica.
 Para nuestro caso se refiere al circuito
donde se encuentran los dispositivos de
maniobra y protección de los motores.
 Comprende todas las partes conductivas
de una combinación de aparatos de
maniobra que pertenecen a un circuito
(con excepción del circuito principal) que
se utiliza para comando, medición, avisos,
regulación, enclavamiento, procesamiento
de datos u otros.
 Se denomina arranque directo, a la
forma en que se le aplica la tensión a un
motor para su proceso de arranque, en
este caso, se le aplica la tensión nominal a
través del contactor y dispositivos de
protección como los fusibles y relé térmico.
Esta forma de arranque tiene la ventaja
que el motor desarrolla en el arranque su
torque máximo cuando la carga así lo
requiera.
 Mediante el accionamiento del pulsador S1Q
se excita la bobina del contactor K1M.
 El contactor conecta al motor y se enclava a
través del contacto auxiliar K1M/13-14 y del
contacto cerrado del pulsador de parada S0Q
que se encuentra en estado de reposo.
 Al accionar el pulsador S0Q desconecta el
contactor K1M. En caso de sobrecarga, se
activa el contacto de apertura 95-96 en el relé
térmico F2F. Se interrumpe el circuito de la
bobina; el contactor K1M desconecta el motor
 Máquinas herramientas.
 Compresoras.
 Ventiladores.
 Bombas de agua, etc
 En este caso se combinan do s tipos de
arranques en directo con la diferencia de
que uno de ellos gira hacia la derecha y el
otro hacia la izquierda. Es importante tomar
medidas de seguridad ante la elección de
un sentido de giro, no debiendo ingresar el
otro sentido porque se produciría un corto
circuito debido a la inversión de fases.
Luego todas las consideraciones tomadas
para el arranque en directo son idénticas
en una inversión de giro
 Al accionar el pulsador S1B se excita la bobina del
contactor K1B. El contactor conecta al motor en marcha
a la derecha y se auto enclava a través de su contacto
auxiliar K1B/13-14. El contacto NA (Normalmente Abierto)
K1M/21-22 bloquea eléctricamente la conexión de K2B.
 El accionamiento del pulsador S2B conecta K2B (motor
marcha a la izquierda). Para la conmutación del sentido
de giro, ha de accionarse previamente, dependiendo de
la aplicación, el pulsador de parada S0Q o directamente
el pulsador para el sentido opuesto de marcha.
 En caso de sobrecarga, se activa el contacto de
apertura 95-96 en el relé térmico F2F
 Frenado a contramarchas de motores
asíncronos.
 Montacargas.
 Puertas corredizas.
 Ascensores, etc.
 Esta clase de motor sólo permite la obtención
de dos velocidades (4 y 8 polos, 6 y 12 polos,
etc.); contiene 6 bornes. En función de sus
características, los moto res pueden ser de
potencia constante, par constante o de par y
potencia variables. Para una de las
velocidades, la red está conectada a los tres
bornes correspondientes, para la segunda
éstas unidas entre ellas y la red conectada
con los otro tres bornes. A menudo el arranque
se efectúa directamente tanto en gran
velocidad como en pequeña velocidad.
 El pulsador S1Q acciona el contactor de
red K1M (velocidad lenta), el cual se
enclava a través de su contacto 13-14. El
pulsador S2Q acciona el contactor K2M, y
mediante su contacto NA 43-44, al
contactor de red K3M, éstos se enclavan a
través de K2M/13-14. Para conmutar de
una velocidad a otra, será necesario
accionar el pulsador S0Q de parada. La
desconexión se realiza con S0Q.
 Máquinas herramienta, maquinaria de la
industria textil.
 Compresores.
 Cintas transportadoras.
 Prensas de imprimir.
 Máquinas de lavar.
 Bombas de émbolo, etc.
 Este tipo de motor contiene dos aros llamientos
estatóricos eléctricamente independientes,
que permite obtener dos velocidades en una
relación cualquiera. Los devanados “pequeña
velocidad” debe n soportar los esfuerzos
mecánicos y eléctricos que resultan del
funcionamiento del motor en “gran
velocidad”. A veces, tal motor funcionando en
“pequeña velocidad” absorbe una intensidad
mayor que en “gran velocidad.
También en este
tipo de arranque
para conmutar
de una
velocidad a otra
puede o no ser
necesario parar
el motor.