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PROCESO DE

ADMISION
JUAN GUILLERMO LIRA CACHO
2017
PROCESO DE ADMISION

Avance y retraso de válvulas 4 válvulas


FACTORES QUE INFLUYEN EN EL PROCESO DE
ADMISIÓN
 Pérdidas de presión o “hidráulicas” en el sistema de
admisión (Δpa)
 Presencia de gases residuales (Mr ó γr) en la cámara de
combustión al final del proceso de escape.
 Calentamiento de la mezcla fresca por contacto con
las paredes del motor (ΔT)
 Sincronización o distribución (“timing”) de válvulas.
LEVANTAMIENTO DE VALVULAS Y TRASLAPO
ha , he , mm

3
ha , he , mm
8

2
6

1
4

PMI PMI
Efecto Eyector o Sifón
Barrido
Pérdidas de presión
en el sistema de
admisión
Pérdidas de presión

𝑉ത𝑎𝑑
2
≈ 𝜉𝑎𝑑
(𝛽𝑉ത𝑎𝑑 )2 2
≈0 2 2
𝑝0 𝑉02 𝑝𝑎 𝑉𝑎2 2
ഥ𝑎𝑑
𝑉 ഥ𝑓𝑖𝑙𝑡
𝑉 ഥ𝑚𝑎𝑟𝑖𝑝.
𝑉
+ + 𝑔𝑍0 = + + 𝑔𝑍𝑎 + 𝜉𝑎𝑑 + 𝜉𝑓𝑖𝑙𝑡 + 𝜉𝑚𝑎𝑟𝑖𝑝. +⋯
𝜌0 2 𝜌𝑎 2 2 2 2

𝜌0
ഥ 2
2 𝑉𝑎𝑑
⟹ ∆𝑝𝑎 = 𝑝0 − 𝑝𝑎 = 𝜌0 ∙ (𝛽 + 𝜉𝑎𝑑 ) ∙
2
CARBURADOR
ELEMENTAL
Levantamiento o Alzada de una Válvula

𝐴𝑎𝑑,𝑚𝑎𝑥 ≈ (𝜋𝐷𝑣 ) ∙ ℎ𝑣,𝑚𝑎𝑥

1
ℎ𝑣,𝑚𝑎𝑥 ≈ 𝐷𝑣
4

𝜋𝐷𝑣2
𝐴𝑎𝑑,𝑚𝑎𝑥 ≈
4
Velocidad media del flujo a través de la sección de paso de la
válvula de admisión

𝑉ത𝑎𝑑 𝐴ҧ𝑎𝑑 ≈ 𝑉ത𝑝 𝐴𝑝


Entonces:

𝑉ത𝑝
𝑉ത𝑎𝑑 ≈ ∙ 𝐴𝑝
𝐴ҧ𝑎𝑑

II II
𝑉ത𝑝 𝑉𝑝,𝑚𝑎𝑥

𝐴ҧ𝑎𝑑 𝐴𝑎𝑑,𝑚𝑎𝑥

𝑉ത𝑝 𝑉𝑝,𝑚𝑎𝑥
𝑉ത𝑎𝑑 ≈ ∙ 𝐴𝑝 ≈ ∙ 𝐴𝑝
𝐴ҧ𝑎𝑑 𝐴𝑎𝑑,𝑚𝑎𝑥
𝑉𝑏 𝐿2 + 𝑅2 2𝜋𝑛 𝜋 2𝑅𝑛
𝑉𝑝,𝑚𝑎𝑥 ≈ = 𝜔𝑅 = 𝑅 1 + 𝜆2 𝑉𝑝,𝑚𝑎𝑥 ≈ 1+𝜆2
𝑠𝑒𝑛(𝜑) 𝐿 60 2 30
𝑅
También (si λ= =0,28):
𝐿
𝑆𝑛
𝑉𝑝,𝑚𝑎𝑥 ≈ 1,63𝑉ത𝑝 = 1,63 ∙
30
𝐿2 + 𝑅2 L 𝜑
𝑆𝑛 𝜑
1,63 ∙ 𝜋𝐷 2 𝑛
⇒ 𝑉ത𝑎𝑑 ≈ 30 ∙ = 𝐴1 R
𝐴𝑎𝑑,𝑚𝑎𝑥 4 𝐴𝑎𝑑,𝑚𝑎𝑥

1,63 ∙ 𝑉ℎ
𝐴1 = 𝑉ത𝑎𝑑
2
𝑛 2
30 ∆𝑝𝑎 = 𝜌0 ∙ 𝛽2 + 𝜉𝑎𝑑 ∙ = 𝐴12 ∙ 𝜌0 ∙ (𝛽2 + 𝜉𝑎𝑑 ) ∙ 2
2 𝐴𝑎𝑑,𝑚𝑎𝑥
2
ഥ𝑎𝑑
𝑉
2
∆𝑝𝑎 = 𝑝0 − 𝑝𝑎 = 𝜌0 ∙ (𝛽 + 𝜉𝑎𝑑 ) ∙ 𝛽2 + 𝜉𝑎𝑑 =2,5-4
2

𝑉ത𝑝 𝑉𝑝,𝑚𝑎𝑥
𝑉ത𝑎𝑑 ≈ ∙ 𝐴𝑝 ≈ ∙ 𝐴𝑝 𝑉ത𝑎𝑑 =50-130 m/s
ҧ
𝐴𝑎𝑑 𝐴𝑎𝑑,𝑚𝑎𝑥

𝜋𝐷𝑣2
𝐴𝑎𝑑,𝑚𝑎𝑥 ≈ 𝐷𝑣 = 0,35 − 0,4 𝐷
4
𝜆 = 𝑅 Τ𝐿 ;
𝑉𝑏 𝐿2 + 𝑅2 2𝜋𝑛
𝑉𝑝,𝑚𝑎𝑥 ≈ = 𝜔𝑅 = 𝑅 1 + 𝜆2
𝑠𝑒𝑛(𝜑) 𝐿 60 𝜆 = 0,25 − 0,30

𝑆𝑛
𝑉𝑝,𝑚𝑎𝑥 ≈ 1,63 ∙ = 1,63𝑉ത𝑝 𝑉ത𝑝 =7-18 m/s
30

𝑉ത𝑎𝑑
2
𝑛 2 𝑝𝑎 = (0,8-0,9) 𝑝0
∆𝑝𝑎 = 𝜌0 ∙ 𝛽 2 + 𝜉𝑎𝑑 ∙ = 𝐴12 ∙ 𝜌0 ∙ (𝛽2 + 𝜉𝑎𝑑 ) ∙ 2
2 𝐴𝑎𝑑,𝑚𝑎𝑥 𝑝𝑎 = (0,9-0,96) 𝑝𝑘
Alternativas para mejorar la
admisión:

• S , D y Vh=cte

• Aumentar el número de
válvulas de admisión y
escape

• Variar la forma de la
cámara de combustión
INFLUENCIA DE LOS GASES RESIDUALES
𝑉𝑐 1
=
𝑉ℎ 𝜀 − 1
𝑝𝑟 𝑉𝑐 Factores que
𝑀𝑟 = influyen sobre 𝛾𝑟 :
ത 𝑟
𝑅𝑇 𝑝𝑟 = 𝑓(𝑛, 𝜉𝑒𝑠𝑐 , 𝐴𝑒𝑠𝑐 )
 Vc 𝑝𝑟 = (1,1-1,25) 𝑝0
𝑀𝑟  Pr
𝛾𝑟 =  Tr 𝑇𝑟 = 𝑓(𝑟𝐴/𝐶 , 𝛿, 𝑄ሶ 𝑤 )
𝑀1
𝛾𝑟 = 0,03 − 0,06 (Diesel) 𝑇𝑟 = 700 − 900 K (Diesel)

𝛾𝑟 = 0,06 − 0,10 (E. CH. ) 𝑇𝑟 = 900 − 1000 K (E. CH. )


INFLUENCIA DEL CALENTAMIENTO DE LA MEZCLA FRESCA POR
CONTACTO CON LAS PAREDES

Δ𝑇 = Δ𝑇𝑖.𝑐. − Δ𝑇𝑣𝑎𝑝

Δ𝑇𝑖.𝑐. = 𝑓൫𝑇ത𝑝 − 𝑇0 , ℎ, Δ𝑡𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑐𝑡𝑜 )

∆𝑇 = 20 … 40 ºC (Diesel)

∆𝑇 = −5 … . . +25 ºC (E. CH.)


TEMPERATURA AL FINAL DEL PROCESO DE ADMISION
𝑀1 , 𝑇𝑘 +∆𝑇 𝑀𝑟 , 𝑇𝑟 𝑐𝑝,0
ҧ 𝑀1 𝑇𝑘 + Δ𝑇 + 𝑐𝑝,𝑟
ҧ 𝑀𝑟 𝑇𝑟 = 𝑐𝑝,𝑚
ҧ (𝑀1 + 𝑀𝑟 )𝑇𝑎
Asunciones:
1.
Cilindro 𝑐𝑝,𝑚
ҧ ≈ 𝑐𝑝,0
ҧ
del motor
2.
𝜑𝑟 = 𝑐𝑝,𝑟
ҧ /𝑐𝑝,0
ҧ ; 𝜑𝑟 =1,14-1,15
𝑀1 + 𝑀𝑟 , 𝑇𝑎 3. 𝑀𝑟
𝛾𝑟 =
𝑀1

𝑇𝑘 + ∆𝑇 + 𝜑𝑟 𝛾𝑟 𝑇𝑟 𝑇𝑎 =320 – 380 K (E.CH.)


𝑇𝑎 = 𝑇𝑎 =310-350 K (Diesel)
1 + 𝛾𝑟
EFICIENCIA VOLUMETRICA o COEFICIENTE DE LLENADO
𝑇𝑘 𝑝𝑘 𝐺𝑚
𝑝𝑘 𝜂𝑣 =
𝜌𝑘 = (𝑖𝑉𝑖 )𝜌𝑘 𝑛/120
Gm 𝑅𝑇𝑘
𝑄𝑘
(𝑄𝑘 /𝑖)
𝜌𝑘
𝑛/120
𝜂𝑣 =
𝑉ℎ 𝜌𝑘

MCI 𝑉𝐻 = 𝑖𝑉ℎ 𝑛 𝑉𝑘 =
𝑄𝑘 Τ𝑖
𝑛/120
𝑉𝑘
𝜂𝑣 =
𝑉ℎ
CAUDALIMETROS

2
𝑄 = 𝐴𝐶𝑑 ∆𝑝
Anemómetro de hilo caliente
𝜌0

∆𝑝 = g ∙ ∆ℎ ∙ 𝜌𝐻2𝑂
Medidor de coriolis (para flujo másico)
Motores Diesel Motores de
Parámetros 4 tiempos de 4 tiempos De 2 tiempos con carburador de
𝜀 𝑝𝑎 𝑇𝑘 aspiración natural sobrealimentado* barrido uniflujo 4 tiempos
𝜂𝑣 = 𝜑1 Coeficiente de gases
𝜀 − 1 𝑝𝑘 𝑇𝑎 (1 + 𝛾𝑟 ) residuales 𝛾𝑟
0,03…0,06 0,03…0,06 0,04…0,10 0,06…0,08

Presión de los gases


0,105…0,125 (0,75…0,95)𝑝𝑘 0,105…0,120 0,102…0,120
residuales 𝑝𝑟 , en MPa

𝑇𝑎 (1 + 𝛾𝑟 ) = 𝑇𝑘 + ∆𝑇 + 𝜑𝑟 𝛾𝑟 𝑇𝑟 Temperatura de los
gases residuales 𝑇𝑟 , K
600…900 600…900 600…900 900…1000

Eficiencia volumétrica
0,8…0,9 0,8…0,95 0,75…0,85** 0,75…0,80
𝜂𝑣
Presión al final de la
1 𝑝𝑟 𝑇𝑘 admisión 𝑝𝑎 , MPa
0,08…0,09 (0,9…0,96)𝑝𝑘 (0,85…1,05)𝑝𝑎𝑑 0,08…0,09
𝛾𝑟 = 𝜑𝑠
൫𝜀 − 1)𝜂𝑣 𝑝𝑘 𝑇𝑟 Calentamiento de la
mezcla Δ𝑇, K
20…40 0…10 5…10 -5…+25

Temperatura al final
310…350 320---400 320…400 320…380
de la admisión 𝑇𝑎 , K
*Con presión de sobrealimentación 𝑝 ≤ 0,2 𝑀𝑃𝑎 sin interenfriador
𝑇𝑘 1 𝑝𝑎 𝑝𝑟 𝑘
**Los valores corresponden al volumen completo del cilindro
𝜂𝑣 = 𝜀𝜑1 − 𝜑𝑠 𝜑𝑟
𝑇𝑘 + Δ𝑇 𝜀 − 1 𝑝𝑘 𝑝𝑘
INFLUENCIA DE LA SOBREALIMENTACION SOBRE LA VELOCIDAD DEL FLUJO
𝑉02 ≈0 2
𝑉𝑎𝑑
ℎ0 + = ℎ𝑎𝑑 +
2000 2000

𝑘 𝑇𝑎𝑑
𝑉𝑎𝑑 = 2000 𝑅𝑇 1 −
𝑘−1 0 𝑇0

𝑘−1 Pero: 𝑘−1


𝑘
𝑝𝑎𝑑 ≈ 𝑝𝑎 ⇒ 𝑇𝑎𝑑 = 𝑝𝑎
𝑇𝑎𝑑 𝑝𝑎𝑑 𝑘
=
𝑇0 𝑝0 𝑇0 𝑝0

𝑘−1
𝑘 𝑝𝑎,0 𝑘
𝑉𝑎𝑑,0 = 2000 𝑅𝑇0 1 −
𝑘−1 𝑝0 𝑝𝑎,0 𝑝𝑎,𝑘
≈ 𝑉𝑎𝑑,𝑘 𝑇𝑘
y ≈
𝑝0 𝑝𝑘 𝑉𝑎𝑑,0 𝑇0
𝑘−1
𝑘 𝑝𝑎,𝑘 𝑘
𝑉𝑎𝑑,𝑘 = 2000 𝑅𝑇𝑘 1 −
𝑘−1 𝑝𝑘
INFLUENCIA DE LA SOBREALIMENTACION Y LA
ALTURA SOBRE 𝜂𝑣

𝐺𝑎,𝑘 𝑄𝑘 𝜌𝑘 𝑉𝑎𝑑,𝑘 𝜌𝑘 𝑇𝑘 𝜌𝑘
= ∙ = ∙ ≈ ∙
𝐺𝑎,0 𝑄0 𝜌0 𝑉𝑎𝑑,0 𝜌0 𝑇0 𝜌0 𝜂𝑣,𝑘 𝑇𝑘 𝜂𝑣,𝐻 𝑇𝐻
≈ o ≈
𝜂𝑣,0 𝑇0 𝜂𝑣,0 𝑇0
𝐺𝑎,𝑘 𝜂𝑣,𝑘 𝜌𝑘
= ∙
𝐺𝑎,0 𝜂𝑣,0 𝜌0
Ga

Diesel
E.CH.
SOBREALIMENTACION DINAMICA
Sistema de Admisión Variable