Sistema propulsor del avión – motor

• Lo mismo que un automóvil, una bicicleta o un tren, obviamente, es

necesario que un aeroplano cuente con una fuerza que lo impulse. En
un avión, esta necesidad se hace más imperiosa, pues mientras que
en otras máquinas el impulso solo se necesita para vencer la inercia y
la resistencia al avance, en un avión este impulso es vital para
producir la circulación de aire en las alas, origen de la sustentación.
• 3.1.1 Motores de pistón.
• Los motores de pistón son los más comunes en la aviación ligera. Estos
motores son casi idénticos a los de los automóviles, con tres importantes
diferencias:
• Los motores de aviación tienen sistemas de encendido doble. Cada cilindro
tiene dos bujías y el motor está servido por dos magnetos, una proporciona
energía a todas las bujías “pares” de los cilindros y otra a las bujías
“impares”. Si una bujía o una magneto se estropea, la otra bujía o la otra
magneto siguen haciendo saltar la chispa que enciende el combustible en
el cilindro. Un detalle muy importante es que las magnetos, accionadas por
el giro del motor, no dependen de la batería para su funcionamiento.
 En aviación, la mayoría
de estos motores son de
cuatro tiempos

• Admisión
• Compresión
• Explosión
• Escape
Turbinas de gas.

• Una turbina de gas es una máquina motriz que convierte la energía

derivada de la combustión de un elemento, normalmente queroseno,
en energía mecánica en forma de chorro de aire de alta presión y
elevada temperatura. Esta energía mecánica puede ser aprovechada
para mover un mecanismo propulsor tal como la hélice de un
aeroplano o el rotor de un helicoptero, o para generar el empuje que
impulsa a un avión.
Propulsión por turbina.
Existen dos formas generales de convertir la energía del gas de salida de la turbina
en fuerza propulsora.
• Un rotor colocado en el flujo del chorro extrae la potencia mecánica para mover
un propulsor externo, por ejemplo una hélice; en este caso el empuje o tracción
es generado por la aceleración de la masa de aire por la hélice. En este tipo de
propulsión denominado turbohélice o turbopropulsor, la turbina mueve la hélice
a través de un mecanismo reductor. Los turbohélice son más eficaces que los
reactores a velocidades de hasta 300 mph, pero pierden eficacia a mayores
velocidades. Si la turbina es de tipo turbo fan, se obtiene un altísimo flujo de aire
usando hélices de paso muy alto.
• El chorro de alta energía producido es dirigido a una tobera que acelera el chorro
a muy alta velocidad en su salida a la atmósfera; en este caso el empuje es
generado por la propia energía del chorro de salida. Este tipo de propulsión se
denomina turbo jet.
Sistema de lubricación en los motores de aviación

• La función de un sistema de lubricación es proporcionar un fluido

lubricante, aceite, al motor a determinada presión y en suficiente
cantidad, para conseguir:
• Reducir el rozamiento entre las piezas metálicas del motor.
• Rellenar imperfecciones internas de forma que siempre exista
contacto entre superficies lubricadas (reducir igualmente el
rozamiento)
• Disminuir el calor generado en las zonas más calientes del motor,
absorbiendo parte del calor.