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Sistema Eléctrico

Preparado por:
Coronel FAP Ingeniero Aeronáutico
Enrique Pasco Barriga

•Informacion de esta seccion ha sido tomada de diversos articulos y revistas asi como la experiencia propia del autor.
Sistema eléctrico de la aeronave

• La función del sistema electrico de la


aeronave, es regular and distribuir la
energía eléctrica a través de todo el avión.
• Los aviones de nueva generación basan
su funcionamiento en la energía eléctrica
porque poseen cada vez más extendido el
empleo de sistema de instrumentos y
navegación electrónicos.
USOS DE LA ENERGIA ELECTRICA

La energía eléctrica es utilizada en una


aeronave para operar:
•Los Instrumentos de vuelo del avión
•Los sistemas esenciales
•Los servicios a los pasajeros
•Sistemas de armas
•Sistemas de comunicaciones
USOS DE LA ENERGIA ELECTRICA

1. La energía esencial es la que el avión requiere para


poder continuar con su vuelo en una operación segura.
2. Los servicios al pasajero y tripulación se pueden dividir
en:
• Iluminación de cabina
• Operación de sistemas de entretenimiento
• Preparación de alimentos
3. Operación de sistemas de armas
• Lanzamiento de bombas, misiles, cohetes.
4. Operación de comunicaciones
• Equipos VHF, HF o UHF
TIPO DE ENERGIA ELECTRICA UTILIZADA

Normalmente los componentes eléctricos de una


aeronave operan en diferentes voltajes tanto en
Corriente alterna como en Corriente continua
conocidos como C.A. o C.C. (AC y DC)
Sin embargo la mayoria de aeronaves en el mundo
emplean:
• 115 VAC @ 400 Hz
• 28 VDC
Tambien se emplea 26 VDC especialmente para
iluminacion en algunos aviones.
FUENTES DE ENERGIA ELECTRICA

Existen varias fuentes en una aeronave por :


Grandes cargas eléctricas son manejadas
Sistemas redundantes
Sistemas de emergencia
Estas fuentes incluyen:
Generadores movidos por los motores
Unidades auxiliares de poder (APU)
Plantas de poder externo , y
Turbinas de aire (RAM air Turbine)
GENERADORES CONDUCIDOS POR LOS
MOTORES

Cada motor en una aeronave posee un generador de AC


La energía producida por estos generadores es utilizada para
suministrar electricidad a todo el avión durante el vuelo de manera
normal.

ENERGIA DEL APU

Frecuentemente la energía de los APU’s es empleada mientras el


avión se encuentra en tierra, esta en la fase previa al vuelo
(arranque de motores, taxeo, servicios) o durante tareas de
mantenimiento
Sin embargo pueden ser utilizados en vuelo como una fuente
alterna de electricidad o presión neumática. (excepto B727)
ENERGIA de PLANTA EXTERNA

Es empleada con el avión en tierra


Utiliza una planta tipo HOBART que provee AC a través de un
conector (plug) situado en la nariz del avión o en un lugar de
acceso a un mecánico.
Pueden ser portátiles, tractables o estacionarios
Ram Air Turbine

Algunos aviones están equipados con este sistema


Puede ser usado en caso de falla del APU en caso de emergencia
En caso de ser necesario puede ser desplegada y usada como
fuente de energía de AC.

BATERIAS

Se constituyen en la fuente final de poder abordo


Provee 28 VDC
Es posible obtener corriente alterna de ellas mediante el
uso de los inversores consiguiéndose 115 VAC a 400
Hz.
El uso de las baterías esta limitado al tiempo por su
limitada carga y también por su periodo de vida.
COMPONENTES DEL SISTEMA
ELECTRICO
Transformador rectificador es empleado para
transformar 115 VAC y 400 Hz en 28 VDC.
Primero reduce el voltaje (transforma) y luego
•Generador de AC cambia la corriente de AC a DC (rectificador).
Cada barra de corriente alterna alimenta a un
•Caja de velocidad constantetransformador
(CSD) rectificador el cual a su vez
•Caja de engranajes para el alimenta a una barra de corriente continua
La caja de velocidad constante,
generador Constant Speed Drive tiene el
•Transformador rectificador propósito de tomar la fuerza
rotacional del motor y transmitirla al
•Unidad de control del generador
La unidad degenerador
control del singenerador
importar o latambién
velocidad
llamado regulador de voltaje
del motor (RPM)es utilizado para
manteniendo una
Otro método de regular
controlarsalida el
la salida voltaje y el
del generador
de velocidad constante
ciclaje del generador
Existe un sistema
Esto es es mediante
denecesario
parámetros el IDG
eléctricos
para mantener quelos
que es un CSD y un Generador
protegen los circuitos deHz
400 en una
probables
constantes salidas o
sola unidad. Conpicos
dos formas de montaje:
del generador:
•Coaxial•Voltaje
•Lado •Frecuencia
a lado
•Sobre amperaje
•Subamperaje
•Fallas diferenciales
La caja de velocidad constante, Constant Speed
Drive tiene el propósito de tomar la fuerza
rotacional del motor y transmitirla al generador
sin importar la velocidad del motor (RPM)
manteniendo una salida de velocidad constante
Esto es necesario para mantener los 400 Hz
constantes
Otro método de regular el voltaje y
el ciclaje del generador es
mediante el IDG que es un CSD y
un Generador en una sola unidad.
Con dos formas de montaje:
•Coaxial
•Lado a lado
Transformador rectificador es empleado para
transformar 115 VAC y 400 Hz en 28 VDC.
Primero reduce el voltaje (transforma) y luego
cambia la corriente de AC a DC (rectificador).
Cada barra de corriente alterna alimenta a un
transformador rectificador el cual a su vez alimenta
a una barra de corriente continua
La Unidad de Control del Generador o
también llamado regulador de voltaje es
utilizado para controlar la salida del
generador
Existe un sistema de parámetros
eléctricos que protegen los circuitos de
probables salidas o picos del generador:
•Voltaje
•Frecuencia
•Sobre amperaje
•Subamperaje
•Fallas diferenciales
OTROS ELEMENTOS DE CONTROL DE
GENERACION

Los controles de carga del sistema sensan o miden o


monitorean la carga permanentemente y a su vez
proveen una señal al CSD para que éste mantenga la
velocidad y a su vez se mantenga la frecuencia.
Los transformadores también son empleados para
medir la carga recibida y proteger al sistema de
corrientes pico.
El panel de control del sistema eléctrico se encuentra
situado en el panel superior de la cabina de
tripulación (overhead panel) o también en el panel del
Ingeniero de vuelo
FUNCIONES DE LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA

Las funciones básicas de los componentes de los sistemas


eléctricos de una aeronave son:
1. Generar energía eléctrica
2. Controlar la energía eléctrica
3. Proteger al sistema eléctrico
4. Distribuir la energía eléctrica a través de todo el avión.
BATERIAS

La batería o acumulador, transforma y almacena la


energía eléctrica en forma química. Esta energía
almacenada se utiliza para arrancar el motor, (av.
pequeños) y como fuente de reserva limitada para
uso en caso de fallo del alternador o generador.
Por muy potente que sea una batería, su capacidad
es notoriamente insuficiente para satisfacer la
demanda de energía de los sistemas e
instrumentos del avión.
AMPERIMETRO

Instrumento utilizado para monitorear el rendimiento


del sistema eléctrico. Puede ser analógico o digital,
otros en su lugar tienen un avisador luminoso que
indica un funcionamiento anómalo del generador.
El amperímetro muestra si el generador está
proporcionando una cantidad de energía adecuada al
sistema eléctrico, midiendo amperios. Este
instrumento también indica si la batería está recibiendo
suficiente carga eléctrica.

Un valor positivo en el amperímetro indica que el


generador/alternador esta aportando carga eléctrica al
sistema y a la batería. Un valor negativo indica que el
generador no aporta nada y el sistema se está
nutriendo de la batería. Si el indicador fluctúa
rápidamente indica un mal funcionamiento del
alternador/generador.
LOS ROMPECIRCUITOS o CIRCUIT
BREAKERS

Los equipos eléctricos están protegidos de


sobrecargas eléctricas por medio de fusibles o
breakers (interruptores de circuito). Los
breakers hacen la misma función que los
fusibles, con la ventaja que pueden ser
restaurados manualmente en lugar de tener
que ser reemplazados. Los breakers tienen
forma de botón, que salta hacia afuera cuando
se ve sometido a una sobrecarga; el piloto
solo tiene que pulsar sobre el breaker
("botón") para volver a restaurarlo.
OTROS ELEMENTOS

Para facilitar la conexión de los equipos al


sistema eléctrico, los aviones disponen de una
barra de corriente ("electrical bus") que
distribuye la corriente a todos ellos,
simplificando sobremanera el cableado.
Puesto que los generadores producen corriente
continua y los alternadores corriente alterna, el
sistema está provisto de los correspondientes
conversores, de corriente contínua a alterna y
viceversa.
El sistema de encendido del motor (magnetos),
es un sistema independiente del eléctrico, y es
aplicable a las avionetas con motor alternativo o
recíproco.
OTROS ELEMENTOS

Tales como:
Caja de relays
Microinterruptores de seguridad (microswitch) ej.: tren en tierra
Electro válvulas
Motores eléctricos de accionamiento de:
1. Flaps
2. Compensadores
3. Compuertas
4. Estabilizadores
ELECTROVALVULA

CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DE UNA ELECTROVALVULA

Estas válvulas tienen dos (02) posiciones cerrado y abierto. El

motor de accionamiento posee dos sentidos de

rotación, las llaves limites se encargan de cortar el accionamiento

del motor.

Cuando la válvula esta ABIERTA el contacto se abre y solo es

posible ser accionado hacia la posición cerrado.


Sistema de Iluminación

El sistema de iluminación de un avión cumple dos

funciones principales; iluminación exterior e iluminación

interior.

Interior: deben iluminarse los instrumentos, equipos,

cabina de pilotaje, alojamiento de pasajero,

compartimiento de carga, etc.;

Exterior: se usan las luces para aterrizar, para operación

de vuelos en formación, para seguridad, etc.


ILUMINACION EXTERIOR.

•Luces de navegación.

•Luces de identificación.

•Luces de formación.

•Luces de aterrizaje.

•Luces de paso.
TIPOS DE ILUMINACION.

En el avión, en vuelo nocturno, la atención del piloto esta dividida


entre la observación de los instrumentos y los objetos fuera del
avión. Si las marcaciones de los instrumentos son muy brillantes
el piloto pierde durante un cierto tiempo la capacidad de ver los
objetos fuera de la cabina.
Por otro lado, si las marcaciones no son suficientemente nítidas y
brillantes, perderá tiempo en los instrumentos y sufrirá un
cansancio de la vista y fatiga general.
Teniendo en cuenta estas consideraciones los sistemas de
iluminación suelen ser del tipo dual, emplea dos clases de luces:
rojas y fluorescentes.
CIRCUITO DE LUCES EXTERIORES.

Luces de navegación: por norma, estas luces tienen los

siguientes colores y ubicación en el avión:

•Roja, externa del ala izquierda, abertura de 110º. ·

•Verde, externa del ala derecha, abertura de 110º. ·

•Blanca, cola, abertura 140º. ·

Las luces de colores son lámparas claras con filtros de color

adecuado.
UNIDADES DE DESTELLO.

Del tipo estroboscopicas, su trabajo consiste en

destellar alternadamente cada cierto tiempo y con

determinada intensidad, con tres luces blancas ubicadas

en ambas punteras del ala y una en la cola.

Se encuentran normadas por la OACI


LUCES DE IDENTIFICACION.

Sirven para reconocer un avión en vuelo nocturno. Son

en general tres o cuatro luces. Si son tres luces sus

colores y ubicación son como las indicadas

anteriormente y si hay una cuarta va ubicada en parte

superior del fuselaje.


LUCES DE ATERRIZAJE.

El propósito de estas luces es iluminar la pista


durante un aterrizaje nocturno. Son de elevada
potencia y se usa un reflector con un cierto ángulo
indicado por el piloto para su mejor visión.
La ubicación de las luces es variable.
LUCES DE FORMACION.

•Se emplea en ciertos aviones militares para realizar

vuelos nocturnos en formación.

•Los aviones grandes suelen llevar 9 luces azules.

•Estas luces no son visibles desde tierra, pero

permiten la maniobra en grupo cuando todas las

otras luces están apagadas.


LUCES DE PASO.

•Se emplean de noche en las rutas comerciales, para


elemento de seguridad.
•Se sitúa en el borde de ataque del ala izquierda y
usa un lente de color rojo.
•Se controla por un interruptor simple a palanca.
CIRCUITO DE LUCES INTERIORES.
ILUMINACION DE INSTRUMENTOS.

La soluciones para iluminar los instrumentos son variadas, la


iluminación general emplea luces roja y blancas, con paneles
reflectores que distribuyen el flujo luminoso sobre el tablero.
También suele iluminarse cada instrumento en particular con
luces rojas o fluorescentes.

LUCES DE CABINA Y DE PASILLOS.

Estas zonas se iluminan con lámparas incandescente


ubicadas en el techo del avión o a los costados.
Además del alumbrado reglamentario se emplean unidades
de iluminación consistentes y lámparas incandescentes con
reflectores.