INTRODUCCION AL

DISEÑO ESTRUCTURAL
EN ACERO
A LO NDR A R U B I G U T I ER R EZ G O NZA L EZ
M A R I C A R MEN M A L DON A DO F LO R ES
A R E L I L E T I C I A M A RTI N EZ V I L L A R R EA L
A N DR EA R ODR I G UEZ R I VE R A
B R E NDA YA D I R A S A NTOS PAT L A N
SECCIONES JUMBO
Las secciones jumbo se desarrollaron originalmente para
usarse como miembros a compresión, se han usado con
frecuencia como miembros a tensión o flexión. Su
estructura a presentado serios problemas de
agrietamiento cuando se ha utilizado soldadura o corte
térmico. Estos agrietamientos tienen como resultado
menores capacidades de carga.
SECCIONES JUMBO

Las piezas gruesas de acero tienden a ser más frágiles

que las delgadas. Algunas de las razones de esto son
que los núcleos de perfiles gruesos están sometidos a
un menor laminado, poseen mayor contenido de
carbono y tienen mayores esfuerzos de tensión por el
enfriamiento (esfuerzos residuales).
DESGARRAMIENTO LAMINAR
Los especímenes de acero usados para pruebas y desarrollo de
curvas esfuerzo-deformación unitaria usualmente tienen sus ejes
longitudinales en la dirección en la que el acero fue laminado.
Si los especímenes se toman con sus ejes longitudinales
transversalmente a la dirección del laminado “a través del espesor”
del acero, el resultado será una menor ductilidad y tenacidad.
DESGARRAMIENTO LAMINAR
Si una junta está fuertemente restringida, la contracción de las
soldaduras en la dirección del espesor no puede redistribuirse
adecuadamente y el resultado puede ser un desgarramiento del
acero llamado desgarramiento laminar y puede presentarse como
un agrietamiento por fatiga después de la aplicación de un número
de ciclos de carga.
DESGARRAMIENTO LAMINAR
El problema del desgarramiento laminar se puede eliminar con
detalles y procedimientos de soldadura apropiados.
Por ejemplo, las soldaduras deben detallarse de manera que la
contracción ocurra tanto como sea posible en la dirección en que el
acero fue rolado.
Algunas compañías fabricantes de acero producen aceros con
propiedades mejoradas en la dirección del espesor, lo que
proporciona una resistencia mayor al desgarramiento laminar.
 SUMINISTRO DE ESTRUCTURAS
DE ACERO
EL SUMINISTRO DE ESTRUCTURAS DE ACERO
CONSISTE EN:
• LAMINADO DE LOS PERFILES
• LA FABRICACIÓN DE LOS ELEMENTOS
• MONTAJE

Los fabricantes de acero normalmente no almacenan

perfiles por los altos costos, sino que los compran ya
cortados s determinadas longitudes según sea la
necesidad.
DISEÑO
Ingeniero en colaboración con empresa de arquitectos.
Proyectista- Dibujos
La compañía- Elaboración de planos
PLANO DE COLOCACIÓN
EL TRABAJO DEL DISEÑADOR
ESTRUCTURAL

El diseñador estructural distribuye y dimensiona las

estructuras y las partes de estas para que soporten
satisfactoriamente las cargas a las que quedarán
sometidas. Se calculan las fuerzas usando como
material de construcción el acero estructural.
RESPONSABILIDADES DEL INGENIERIO
ESTRUCTURISTA
El ingeniero estructurita debe aprender a distribuir y a proporcionar
las partes de las es-estructuras de manera que puedan montarse
prácticamente, que tengan resistencia suficiente y que sean
razonablemente económicas.
SEGURIDAD
Una estructura no sólo
debe soportar con
seguridad las cargas
impuestas, sino soportarlas
en forma tal que las
deflexiones y vibraciones
resultantes no sean
excesivas ni alarmen a los
ocupantes o causen grietas
de aspecto desagradable
en ella.
COSTO
El proyectista siempre debe tener en mente la posibilidad de abatir los costos
de la construcción sin sacrificar la resistencia.

se analizan algunos aspectos de construcción que incluyen el uso de elementos

de tamaño estándar, conexiones y detalles simples, y miembros y materiales
que no requieran un mantenimiento excesivo a través de los años.
 Los proyectistas necesitan conocer
FACTIBILIDAD lo relativo a los métodos de
fabricación y debenadaptarsus
diseños a las instalaciones
Otro objetivo es el diseño de disponibles
estructuras que puedan fabricarse y
montarse sin mayores problemas.
Por último, debe dimensionar las También deben aprender todo lo relativo
partes de la estructura de manera al detallado, la fabricación y el montaje de
campo de las estructuras. Entre más
que éstas no interfieran con las
sepan sobre los problemas, tolerancias
partes mecánicas mayor será la posibilidad de que sus
(tuberías,ductos,etc.), o diseños resulten razonables, prácticos y
arquitectónicas. económicos.

Quizá el proyectista debe hacerse la

pregunta:
“¿Podría yo montar esta estructura
si me enviaran a montarla?”
DISEÑO ECONÓMICO DE MIEMBROS
DE ACERO
El diseño de un miembro de acero implica mucho más que el
cálculo de las propiedades requeridas para resistir las cargas y la
selección del perfil más ligero que tenga tales propiedades.
Aunque a primera vista parece que este procedimiento ofrece los
diseños más económicos, deben considerarse muchos otros
factores.
Actualmente, se considera que los costos de mano de obra
implicados en la fabricación y montaje del acero estructural son
cercanos al 60% de los costos totales de las estructuras de acero.
Por otro lado, los costos de materiales representan sólo
aproximadamente el 25% de los costos totales.
Así, podemos ver que cualquier esfuerzo que hagamos para
mejorar la economía de nuestro trabajo en el acero estructural
debe concentrarse principalmente en el área de la mano de
obra.
 FALLAS EN ESTRUCTURAS
“Un hombre sabio aprende más de los fracasos que de
los triunfos”. –Benjamín Franklin

El proyectista con poca experiencia necesita saber

especialmente a qué debe dársele la mayor atención y
dónde se requiere la asesoría exterior.
El colapso de las estructuras se debe generalmente a
una falta de atención a los detalles de las conexiones,
deflexiones, problemas de montaje y asentamientos en
la cimentación.
Las estructuras de acero rara vez fallan debido a
defectos del material, más bien lo hacen por su uso
inadecuado.
ERRORES MÁS FRECUENTES
Despreciar algunas de las fuerzas que actúan enel diseño de conexiones,
por ejemplo, los momentos torsionantes.
Apoyo o anclaje insuficiente de las vigas soportadas sobre muros.
El gran número de fallas estructurales por asentamientos en las
cimentaciones.
Algunas fallas estructurales ocurren porque no se da una atención
adecuada a las deflexiones, fatiga de miembros, arriostramiento contra
ladeos, vibraciones y la posibilidad de pandeo de miembros en
compresión.

Montaje de la estructura de acero del edifi cio Transamerica Pyramid en

San Francisco, CA. (Cortesía de Kaiser Steel Corporation.)
 MANEJO Y EMBARQUE DEL ACERO
ESTRUCTURAL
Las siguientes reglas generales se aplican a las dimensiones y pesos de piezas
de acero estructural que se pueden fabricar en un taller, embarcarse a la obra
y montarse:
1. Los pesos y longitudes máximos que pueden manejarse en el taller y en un
sitio de construcción son aproximadamente 90 toneladas y 120 pies,
respectivamente.
2. Piezas de 8 pies de altura, 8 pies de ancho y 60 pies de largo pueden
embarcarse en camiones sin dificultad (siempre que los pesos en los ejes o
pesos brutos no excedan los valores permisibles indicados por las autoridades
a lo largo de las rutas designadas).
3. Hay pocos problemas en el envío por ferrocarril si las piezas no tienen más
de 10 pies de alto, 8 pies de ancho, 60 pies de largo y si no pesan más de 20
toneladas.
4. Las rutas deben estudiarse cuidadosamente, así como consultar a los
transportistas con respecto a los pesos y tamaños que excedan los valores
indicados en los puntos 2 y 3 anteriores.
 EXACTITUD DE LOS CÁLCULOS
Un punto muy importante que muchos estudiantes tienen dificultad en entender, es
que el diseño estructural no es una ciencia exacta y que no tiene sentido tener
resultados con ocho cifras.

Algunas de las razones se debe a que

los métodos de análisis se basan en
hipótesis parcialmente ciertas, a que
las resistencias de los materiales varían
apreciablemente y a que las cargas
máximas sólo pueden determinarse
en forma aproximada.
Con respecto a esta última afirmación, ¿cuántos podrían estimar con una aproximación del 10% la
carga máxima en libras por pie cuadrado que se presentará finalmente en el piso del edificio que
ahora ocupan?
Los cálculos con más de dos o tres cifras significativas, obviamente son de poco valor y pueden dar
una falsa impresión de exactitud y precisión.
Desde un punto de vista práctico, lo mejor
es calcular con todos los dígitos en la
calculadora en los pasos intermedios y
luego redondear las respuestas finales.
 LAS COMPUTADORAS Y EL DISEÑO DEL ACERO
ESTRUCTURAL
La disponibilidad de las computadoras
personales ha cambiado drásticamente la
manera en que se analizan y diseñan las
estructuras de acero. En prácticamente toda
escuela y oficina de ingeniería, se usan
computadoras para resolver los problemas en
análisis estructural. Muchos de los programas
de análisis estructural que están disponibles
comercialmente también pueden realizar diseño
estructural.
Con la computadora se puede reducir el tiempo requerido para realizar cálculos, y
posiblemente incrementar su exactitud. A su vez, esto le dará más tiempo para considerar
las implicaciones del diseño y el comportamiento de la estructura, y ensayar cambios que
puedan mejorar la economía.
Aunque las computadoras incrementan la productividad en el diseño, éstas tienden a
reducir la “intuición” del ingeniero hacia las estructuras. Esto puede ser un problema
especial para los ingenieros jóvenes con poca experiencia en el diseño, donde el uso de las
computadoras puede desembocar grandes y costosos errores.
Teóricamente, el diseño por computadoras de sistemas
alternativos para unos cuantos proyectos deberá mejorar
apreciablemente el criterio del ingeniero en poco tiempo.
Sin las computadoras, el desarrollo de este mismo criterio
requeriría posiblemente que el ingeniero se abra paso a
través de numerosos proyectos.