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centipoise
centistokes
densidad
2.3 Viscosidad SUS. (Segundos Universales Saybolt)
La viscosidad relativa se determina midiendo el
tiempo que tarda una cierta cantidad de liquido
en fluir a través de un orificio normalizado a una
temperatura determinada. Hay varios sistemas
de medida. El más utilizado es el viscosímetro
Saybolts
2.4 Números SAE. (Society of Automotive Engineers)
Los números SAE han sido establecidos por la
Society of Automotive Engineers para
establecer intervalos de viscosidades SUS a las
temperaturas de prueba SAE
Los números de invierno (5W, 10W, 20W) se determinan haciendo medidas
a 0ºF = -17.9ºC. Los números de verano (20, 30, 40, 50, etc.) designan el
intervalo SUS a 210ºF = 98.9ºC
2.5 Índice de viscosidad (IV)
El índice de viscosidad es un número arbitrario
que indica el cambio de viscosidad del fluido al
variar la temperatura.
Un fluido que tenga una viscosidad
relativamente estable a temperaturas extremas
tiene un IV muy elevado. Un fluido que sea muy
espeso a temperaturas bajas y muy ligero a
temperaturas muy elevadas tendrá un IV muy
bajo.
3. Punto de fluidez.
Es la temperatura más baja a la que un liquido
puede fluir.
4.Capacidad de lubricación.
Es deseable que las piezas móviles del sistema
hidráulico tengan una holgura suficiente para
que puedan deslizarse sobre una película de
fluido. Esta condición se llama lubricación
completa.
5. Resistencia a la oxidación.
La oxidación o reacción química con el oxígeno
es un factor importante que reduce la vida o
duración de un fluido. Los aceites de petróleo
son particularmente susceptibles a la oxidación.
La mayoría de los productos de la oxidación son
solubles en el aceite y tienen lugar reacciones
entre ellos, formándose goma, lodo o barniz,
que, debido a su acidez, pueden originar
corrosión en el sistema, además de aumentar la
viscosidad del aceite.
Los productos de oxidación que son insolubles
taponan orificios, aumentan el desgaste y hacen
que las válvulas se agarroten.
5. Catalizadores.
El calor, la presión, los contaminantes, el
agua, las superficies metálicas y la agitación,
todos ellos aceleran la oxidación una vez una
vez que esta empieza.
Es particularmente importante la
temperatura. La experiencia ha demostrado
que a temperaturas inferiores a 57º C el aceite
se oxida muy lentamente. Pero la velocidad de
oxidación se dobla aproximadamente por
cada aumento de 10º C.
6. Prevención de la oxidación y la corrosión.
La oxidación es la unión química del hierro con el
oxigeno. La corrosión es una reacción química
entre un metal y un ácido.
Ya que es prácticamente imposible que el aire y
la humedad que contiene penetren en el sistema
hidráulico, habrá siempre posibilidades de que
haya oxidación y corrosión. Durante la corrosión
las partículas del metal se disuelven y se
desprenden del componente. Tanto la oxidación
como la corrosión contaminan el sistema y
originan un desgaste. También originan fugas
excesivas y puede ocurrir que los componentes
se agarroten.
7. Desemulsibilidad.
Pequeñas cantidades de agua pueden ser
toleradas en la mayoria de los sistemas
hidráulicos. Pero demasiada agua en el aceite
facilita la acumulación de contaminantes que
pueden originar el agarrotamineto de las
válvulas y la aceleración del desgaste.
8. Uso de aditivos.
La mayoría de las propiedades deseables de un
fluido son , por lo menos, parcialmente
atribuidas a los aditivos.
Aceites Minerales
Los aceites minerales procedentes de la
destilación del petroleo son la base más utilizada
para los fluidos hidráulicos. Las características o
propiedades de los aceites minerales dependen
de tres factores:
1. El tipo de aceite crudo utilizado.
2. El grado y metodo de refino.
3. Los aditivos utilizados.