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Combustion
Combustion
Y
COMBUSTIBLES
COMBUSTIÓN Y COMBUSTIBLES
COMBUSTIÓN COMBUSTIBLES
¿Qué es la combustión? Petróleo
Proceso Químico Obtención
Quema de la Mezcla Destilación o Refino
Fases de la Combustión Gasolinas
Motor Otto Índice de Octano
Combustión y Frente de Llama 95
Cámaras de Combustión 98
Rendimiento Super 97
Motor Diesel Gasoil
Combustión y Frente de Llama Indice de Cetano
Cámaras de Combustión Diesel e+
Diesel e+ 10
Legislación
COMBUSTIÓN
Reacción química exotérmica, de oxidación – reducción entre dos o más
sustancias, combustible y comburente, que se realiza a gran velocidad.
FASES DE LA COMBUSTIÓN
INICIO DE LA COMBUSTIÓN
Las reacciones normalmente se van a provocar por el choque de dos
moléculas.
Realmente, las reacciones en las que intervienen los radicales, bien como
productos o como reactantes, y que al final son las que provocan la ignición
de la mezcla
MOTOR OTTO
Cuando termina la
compresión, en el motor
Otto se dispone de una
mezcla de aire y combustible
comprimida a una presión de,
más o menos, 15 veces la de
admisión (a plena carga, eso
son unos 15 bares), y una
temperatura, suponiendo un
ambiente de 25ºC, de unos
375ºC
MOTOR OTTO
Combustión en los motores de encendido por chispa.
La mezcla se enciende por la chispa eléctrica y se quema en el proceso
de propagación de la llama turbulenta.
Fase Inicial:
Potencia Útil
Resistencia
Mecánica
Energía en forma
de calor en los
gases de escape
Agua de
Refrigeración
0 10 20 30 40
MOTOR DIESEL
Su combustión se basa en la inflamación espontánea del combustible.
Es la segunda fase de la
combustión e el motor Diesel. Es
una combustión mucho más lenta,
y está gobernada por la tasa de
inyección que se tiene, la tasa de
vaporización de las gotas y la
facilidad con que el vapor
encuentre oxígeno
MOTOR DIESEL
La combustión por premezcla y después por difusión, marcan un límite al
régimen de giro del motor Diesel. Ésto es debido a que hay procesos cuya
duración no depende del régimen de giro, y a medida que éste aumenta, la
combustión va ocupando un ángulo cada vez mayor .
Para un alto régimen de giro del motor la combustión ocupa mucho ángulo de
giro del cigüeñal, disminuyendo el rendimiento del motor.
Las dos razones principales por las cuales el motor Diesel consume menos
que el Otto son la mayor relación de compresión del Diesel y la capacidad
para quemar mezclas pobres
CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con
el aire; de ahí que la forma de la cámara de combustión deba facilitar esta
mezcla del combustible con el aire.
Inyección Indirecta
Precombustión
El crudo llega a estas torres después de pasar por un horno, donde "se
calienta" a temperaturas de hasta 400º centígrados que lo convierten en
vapor. Esos vapores entran por la parte inferior de la torre de destilación y
ascienden por entre las bandejas. A medida que suben pierden calor y se
enfrían.
DESTILACIÓN
Cuando cada componente vaporizado encuentra su propia temperatura, se
condensa y se deposita en su respectiva bandeja, a la cual están conectados
ductos por los que se recogen las distintas corrientes que se separaron en esta
etapa.
GASOLINAS
La gasolina es un hidrocarburo con 5 a 12 átomos de carbono
por molécula, su rango de destilación varía entre 40º y 200º C, y
se utiliza como combustible en motores de combustión interna
de dos o cuatro tiempos, principalmente automóviles,
motocicletas y vehículos livianos en general.
Las gasolinas además incorporan unos aditivos específicos (metil t-butil eter
MTBE) para potenciar sus propiedades antidetonantes y otras características.
El plomo es un metal blando, Las zonas rojas sufren el desgaste lor residuos
metálicos poco volátiles que se van depositando , tienen un efecto beneficioso
sobre los asientos y guías, actuan como una "almohada" que se interpone
entre la válvula de escape y su asiento , con la ventaja de que se renuevan
continuamente .
GASOLINAS
SIN PLOMO 95 OCTANOS
Libre de azufre: menos de 50 ppm
SIN PLOMO 98 OCTANOS
Libre de azufre: menos de 10 ppm
SUPER 97
GASOIL
Es el combustible empleado en los motores diesel, se trata de un producto
más denso que la gasolina y tiene algo más de poder calorífico.