Diseño de La Arquitectura Empresarial para El Sistema

DISEÑO DE LA ARQUITECTURA EMPRESARIAL
PARA EL SISTEMA INTELIGENTE DE

TRANSPORTE DE BOGOTÁ
Universidad Distrital Francisco José de Caldas
Autor: Diana María Vásquez García
Diseño de la Arquitectura Empresarial para el Sistema
Inteligente de Transporte de Bogotá
I Presentación
II Marco referencial y conceptual
III Desarrollo de la metodología
IV Conclusiones y trabajo futuro

Planteamiento del problema
En busca del mejoramiento del tráfico en Bogotá, La Secretaría Distrital de

Movilidad (SDM) y su aliada tecnológica, la Empresa de Telecomunicaciones de
Bogotá (ETB) proponen la implementación de un Sistema Inteligente de Transporte
(SIT) en esta ciudad. Los inconvenientes centrales para la puesta en marcha de esta
implementación obedecen, principalmente a que, de un lado, la Secretaría Distrital
de Movilidad no presenta de forma detallada los requerimientos necesarios para el
proyecto y, de otro lado, que el diseño propuesto por la ETB involucra
principalmente operarios e infraestructura, dejando de lado el componente
inteligente, lo cual imposibilita el deseado mejoramiento del tráfico en la ciudad.
Por lo tanto, mientras se presenten estos inconvenientes, ninguno de los objetivos
que la SDM espera para el SIT podrá llevarse a feliz término.

Planteamiento del problema
Luego de observar lo anterior, este trabajo propone el diseño de la Arquitectura

Empresarial necesaria para los fines deseados, bajo el marco de referencia TOGAF,
empleando específicamente la metodología Architecture Development Method
(ADM), para cubrir el gap identificado entre la fase inicial y la de diseño, de manera
que se obtenga el diseño ideal para resolver el problema identificado y pueda
hacerse un aporte significativo a la ejecución del proyecto. Lo anterior con el
propósito de contribuir a un plan empresarial de gran magnitud, importancia y
afectación para todos los ciudadanos, como es el Sistema Inteligente de Transporte
para Bogotá.

Objetivos
Diseñar la Arquitectura Empresarial del Sistema Inteligente de Transporte para Bogotá

(SIT), en su primera fase de ejecución, utilizando el marco de referencia TOGAF.
 Estudiar el contexto y las necesidades del Sistema Inteligente de transporte para

Bogotá.
 Analizar y aplicar el marco de referencia TOGAF para el diseño de la arquitectura
del Sistema Inteligente de Transporte para Bogotá.
 Estudiar y comprar arquitecturas de tecnologías de información y Sistemas
Inteligentes de Transporte de referencias internacionales.
 Diseñar y documentar la arquitectura propuesta para la primera fase del Sistemas
Inteligente de Transporte de Bogotá.

Qué es la Arquitectura Empresarial
Arquitectura:
El arte y ciencia de diseñar para
edificar y construir.
Arquitectura Empresarial:
El arte y ciencia de diseñar soluciones
tecnológicas para cumplir los
objetivos de la organización.
Autor:
Diana María Vásquez García
Porqué usar Arquitectura Empresarial
 La razón principal para desarrollar una Arquitectura Empresarial en una

organización es soportar sus objetivos de negocio y proveerle la tecnología
fundamental y los procesos estructurados para una estrategia de TI.
 Permite que las tecnologías de información sean un activo estratégico dentro de la

organización, capaz de responder a una estrategia de negocio actual y exitosa.
 Facilita un contexto estratégico para la evolución de los sistemas de TI en

respuesta a las necesidades constantemente cambiantes del ambiente
empresarial.
Autor:
TOGAF
 TOGAF es una metodología y un framework que sirve para que todos los
que estén vinculados al proyecto empresarial hablen el mismo lenguaje de
la metodología.
No tiene
propietario
TOGAF
Ahorra Ahorra
tiempo dinero
Características de TOGAF. Fuente: Elaboración propia

TOGAF
 En la AE se habla de cuatro dominios: negocio, aplicaciones, datos y

tecnología. TOGAF une aplicaciones y datos y lo llama información TOGAF.
Imagen: Dominios de la Arquitectura Empresarial Iasa. Fuente: Iasa Spain chapter – Visión general a TOGAF. Recuperado de
https://www.youtube.com/watch?v=IkwhohbBwG0

Método ADM
Architecture Development Method (Método de desarrollo de la arquitectura).
Architecture development method. Fuente: Imagen tomada del sitio web: http://pubs.opengroup.org/architecture/togaf9-
doc/arch/Figures/adm.png
Autor:
TOGAF
1. Conseguir la involucración y
compromiso de la
organización.
2. Conseguir la arquitectura
correcta.
3. Desarrollar el trabajo de
arquitectura.
4. Mantener el proceso en
marcha.
TOGAF, ADM. Fuente: Iasa Spain chapter – Visión general a TOGAF. Recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=IkwhohbBwG0 el 20 de
febrero de 2015
Autor:
Desarrollo de la metodología
Propósito
Alcance Objetivos
Principios Normas Riesgos

Desarrollo de la metodología ADM fase preliminar y de visión. Fuente: Elaboración propia

Stakeholders
Matriz de stakeholders del SIT. Fuente: Elaboración propia. Adaptado de http://pubs.opengroup.org/architecture/togaf9-doc/arch/

Línea base de arquitectura (AS-IS)
Objetivos:
 Mejorar las condiciones de regulación, monitoreo y control del sistema

de movilidad.
 Informar a los ciudadanos las condiciones de movilidad para sus

decisiones de desplazamiento.
 Contribuir a las condiciones de seguridad vial en el sistema de movilidad.

Arquitectura de Negocio:

de movilidad.

Arquitectura de negocio:

Autor:
Autor:
Arquitectura de Información:
class Sistema
Trafico
Actor Infraestructura
- Di stanci a: i nt
- Ubi caci on: char
- Vel oci dad: i nt
- Vol umen: i nt
Vehiculo Transporte
Publico Via Semaforo
- Estado: char PMT
- T amaño: i nt - Ancho: i nt - Estado: char
- Ubi caci on: char - Ubi caci on: char - T i empo: i nt
- Ubi caci ón: char
Accidente
NUSE
Ci udadano
Gruo_guia Policia
- Ubi caci on: char

Arquitectura de Tecnología:

Arquitectura destino(TO-BE)
Arquitectura de Negocio:

de movilidad.



Arquitectura destino (TO-BE)

Arquitectura de Información:
class Sistema
Trafico Trafico
Datos_historicos Actor Infraestructura
- Hora: char - Distancia: int
- Velocidad: int - Ubicacion: char
- Volumen: int - Velocidad: int
- Volumen: int
Vehiculo Peaton Ciclista Transporte

Accidente - Estado: char - Ubicacion: char Publico Via
- Tamaño: int Semaforo PMT
NUSE
Ciudadano - Ubicacion: char - Ancho: int - Estado: char
- Ubicacion: char - Tiempo: int
- Ubicación: char
Ev ento
Ev ento_metereologico
Gruo_guia Policia - Tipo: char
Hueco Tapa_alcantarilla
- Ubicacion: char
- Ubicacion: char
- Ubicacion: char - Ubicacion: char
Prev isto No_prev isto

Arquitectura destino (TO-BE)
Arquitectura de Tecnología:

Análisis de las deficiencias
Arquitectura de negocio
• Reduce el número de operarios
• La información se transmite en línea y en tiempo real
• Se entregan datos ordenados para la toma de decisiones.
Arquitectura de información
• Se tienen en cuenta nuevos actores.
• Detalle en vías y eventos registrados
• Datos históricos.
Arquitectura de tecnología
• Los software y bases de datos pasan a ser fuentes de
información.
• Dispositivos en calle y data center.

Conclusiones y trabajo futuro

1. Se pudo determinar, mediante el diseño de la Arquitectura Empresarial para el SIT que la
principal herramienta de la que carece la Secretaría Distrital de Movilidad y debe solicitar en los
requerimientos del proyecto es el componente de software que reciba, almacene y procese los
datos de diferentes fuentes –existentes y por instalar-, entregando la información ordenada para
la toma de decisiones.
2. El marco de referencia TOGAF ayuda a utilizar los recursos de manera más eficiente y eficaz
proponiendo tecnologías para la organización que son útiles y coherentes con los objetivos
planteados.
3. El método de desarrollo de la arquitectura (ADM) facilitó la implementación de la Arquitectura

Empresarial, obteniendo como conclusión la necesidad evidente de la Secretaría Distrital de
Movilidad de automatizar procesos para garantizar la exactitud de los datos recibidos y la
información suministrada a la ciudad.
4. Se realizó la comparación de las arquitecturas línea base y destino para las arquitecturas de
negocio, información y tecnologías, permitiendo destacar la importancia de los productos
software que serán las herramientas principales en los cuatro componentes del SIT.

Conclusiones y trabajo futuro
5. A partir del análisis de los objetivos y procesos propuestos y llevados a cabo actualmente por la
Secretaría Distrital de Movilidad para el SIT, se pudo determinar las deficiencias actuales tanto de
los requerimientos de la Secretaría como de la propuesta de ETB.
6. El modelo planteado reduce el número de operarios, transmite la información en línea y en

tiempo real y garantiza la entrega de información y datos organizados facilitando la toma de
decisiones.
7. Entre los principales factores que garantizan el mejoramiento del modelo de arquitectura base a
la arquitectura destino, se encuentra el reconocimiento de actores que no se tenían en cuanta
antes, el detalle en la información que se tiene de vías e intersecciones semafóricas y la
incorporación de datos históricos; los cuales permitirán que la información del centro de gestión
sea confiable y certera.
8. Este trabajo permitió desarrollar el diseño y documentación de la arquitectura propuesta para la

primera fase del Sistemas Inteligente de Transporte, referenciando que es un trabajo innovador
en su área.

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PARA EL SISTEMA INTELIGENTE DE

II Marco referencial y conceptual

III Desarrollo de la metodología

IV Conclusiones y trabajo futuro

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Planteamiento del problema

En busca del mejoramiento del tráfico en Bogotá, La Secretaría Distrital de

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Planteamiento del problema

Luego de observar lo anterior, este trabajo propone el diseño de la Arquitectura

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Diseñar la Arquitectura Empresarial del Sistema Inteligente de Transporte para Bogotá

 Estudiar el contexto y las necesidades del Sistema Inteligente de transporte para

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Qué es la Arquitectura Empresarial

Porqué usar Arquitectura Empresarial

 La razón principal para desarrollar una Arquitectura Empresarial en una

 Permite que las tecnologías de información sean un activo estratégico dentro de la

 Facilita un contexto estratégico para la evolución de los sistemas de TI en

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

 En la AE se habla de cuatro dominios: negocio, aplicaciones, datos y

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Principios Normas Riesgos

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Matriz de stakeholders del SIT. Fuente: Elaboración propia. Adaptado de http://pubs.opengroup.org/architecture/togaf9-doc/arch/

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Línea base de arquitectura (AS-IS)

 Mejorar las condiciones de regulación, monitoreo y control del sistema

 Informar a los ciudadanos las condiciones de movilidad para sus

 Contribuir a las condiciones de seguridad vial en el sistema de movilidad.

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Línea base de arquitectura (AS-IS)

 Mejorar las condiciones de regulación, monitoreo y control del sistema

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Línea base de arquitectura (AS-IS)

 Informar a los ciudadanos las condiciones de movilidad para sus

Línea base de arquitectura (AS-IS)

 Contribuir a las condiciones de seguridad vial en el sistema de movilidad.

Línea base de arquitectura (AS-IS)

- Ubi caci on: char

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Línea base de arquitectura (AS-IS)

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

 Mejorar las condiciones de regulación, monitoreo y control del sistema

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

 Informar a los ciudadanos las condiciones de movilidad para sus

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Arquitectura destino (TO-BE)

 Contribuir a las condiciones de seguridad vial en el sistema de movilidad.

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Vehiculo Peaton Ciclista Transporte

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Arquitectura destino (TO-BE)

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Análisis de las deficiencias

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Conclusiones y trabajo futuro

3. El método de desarrollo de la arquitectura (ADM) facilitó la implementación de la Arquitectura

Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Conclusiones y trabajo futuro

6. El modelo planteado reduce el número de operarios, transmite la información en línea y en