CAPACIDAD 1 – SEMANA 1 :

 INTRODUCCION A LA INGENIERIA DE CIMENTACIONES

-Definiciones generales de estructuras de cimentación
- Reglamanento Nacional de edificaciones – Norma E050
- Actualidad de la Ingeniería de Cimentación
 INTRODUCCION
El diseño de cimentaciones de estructuras tales como edificios, puentes,
presas, pavimentos, requiere el conocimiento de factores como: la carga
que será trasmitida por la superestructura a la cimentación, los requisitos
del reglamento local de construcción, el comportamiento esfuerzo
deformación de los suelos que soportaran el sistema, y las condiciones
geológicas del suelo, estos dos últimos factores son sumamente
importantes ya que tiene que ver con la mecánica de suelos.
El ingeniero debe tener un buen concomimiento de los principios básicos
de la mecánica de suelos, debe ser consciente de que los depósitos de
suelo natural sobre los cuales las cimentaciones se construyen que se no
son homogéneos en la mayoría de los casos, entonces el ingeniero debe
tener un conocimiento pleno de la geología de la zona es decir del
origen y naturaleza de la estratificación del suelo, y las condiciones de
nivel freático de la zona

Para determinar que cimentación es la mas económica el ingeniero

debe considerar la carga de la superestructura, las condiciones del sub
suelo, y el asentamiento tolerable deseado, en general las cimentaciones
de edificios y puentes pueden dividirse en dos principales categorías :
1.- Superficiales
2.- Profundas
Las zapatas aisladas, las zapatas , conectadas, las losas de cimentación
son todas ellas superficiales
De acuerdo con el reglamento nacional de edificaciones Norma
E.050 define que en caso de zapatas y cimientos corridos la
profundidad de cimentación quedara definida por el especialista
responsable y condicionado a los cambios de volumen por
humedecimiento y otros factores no debiendo ser menor a 0.80 mts
Las plateas de cimentación deben ser losas rígidas de concreto
armado, con acero en las dos direcciones y deberán llevar una viga
perimetral de concreto armado, cimentado a una profundidad
minima de 0.40 mts, medido del nivel del terreno o del nivel de piso
terminado el que resulte menor
Los pilotes hincados y pilotes barrenados o vaciados en situ son
consideradas cimentaciones profundas se usan cuando las capas
superiores del terreno tiene poca capacidad de apoyo carga, y
cuando el uso de cimentaciones superficial puede causar un daño
estructural considerable y /o problemas de inestabilidad.
Cimentación Directa o Cimentacion Superficial :
Son aquellas en las cuales la relación profundidad/ancho (Df/B) es
menor o igual a cinco ( 5)
Es aquella que reparte las cargas de la estructura en un plano de
apoyo horizontal ,las cimentaciones directas se emplearán para trasmitir
al terreno las cargas de uno o varios elementos estructurales, de los
muros de carga o de contención de tierras en los sótanos ( muros de
contención).
Tipos de cimiento directos:

1.- Zapata asilada : Columna asilada , interior medianero, o de esquina

2.- Zapata combinada : 2 ó más columnas contiguas

3.- Zapata corrida : Alineaciones de 3 o más columnas y muro corrido

4.-Losa de cimentación: Conjunto de columnas y muros

5.-Zapatas conectadas : conexión de zapatas con viga de cimentación

Losa de cimentacion

Zapatas conectadas
Cimentación Indirecta o Cimentacioes Profundas :
Son aquellas en las que la relación profundidad/ancho (Df/B) es mayor
a cinco (5), siendo Df la profundidad de la cimentación, y B el ancho o
diámetro de la misma.
Cuando la ejecución de una cimentación superficial no sea
técnicamente viable, se debe contemplar la posibilidad de realizar una
cimentación profunda.
Tipologia:
1.- En cuanto a la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:
a) Pilotes por fuste: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel
claramente más resistente, al que transmitir la carga del pilotaje, éste
transmitirá su carga al terreno fundamentalmente a través del fuste.
Se suelen denominar pilotes “flotantes”.
b) Pilotes por punta: en aquellos terrenos en los que al existir, a cierta
profundidad, un estrato claramente más resistente, las cargas del
pilotaje se transmitirán fundamentalmente por punta. Se suelen
denominar pilotes “columna”.
CAPACIDAD DE CARGA LIMITE ( qd ):
Máxima presión que se puede aplicar a la cimentación, sin que
ésta penetre en el suelo.
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (q adm).-
Es la carga límite dividida entre un factor de seguridad. A este
esfuerzo se le llama capacidad portante.
q adm = q d
FS
ESFUERZO NETO (q neto).-
Es el esfuerzo útil, que queda para la superestructura, después
de quitarle el esfuerzo que va a utilizar el peso del relleno del
suelo y la sobrecarga de piso:

q neto = qadm –γ* Df - sobrecarga de piso

donde:
γ= peso específico del relleno
Df = Profundidad de cimentación
Sobrecarga de piso = 500 kg/m2
Del equilibrio de fuerzas en ambas direcciones del bloque
triangular se obtiene las formulas siguientes :
Estas dos formulas fueron representadas en un diagrama
denominado el diagrama de Mohr :
La teoría de Coulomb, relaciona el esfuerzo cortante
(t), como función del esfuerzo normal n, la tangente del
ángulo de fricción interna, y la cohesión (c) :
Ensayo de corte directo:
Un ensayo de cortante consiste en aplicar esfuerzos verticales y
horizontales a tres muestras de suelo , y determinar el instante de
falla al cortante , cuando se aplica un esfuerzo vertical fijo de 0.5
Kg/cm2, la primera muestra falla con un esfuerzo horizontal o
cortante (t1 ), del mismo modo se aplica a la segunda muestra un
esfuerzo vertical de 1.0kg/cm2 , y falla con un cortante de (t2) , la
tercera es sometida a un esfuerzo de compresión de 1.5 kg/cm2 , y
falla con un cortante (t3 ), con estos tres pares ordenados se
grafica el diagrama de mohr. Y se determinan los valores de
cohesión y ángulo de fricción
También se puede hacer el análisis de regresión lineal para obtener
lo mismo ( cohesión y Angulo de fricción
ENSAYO DE CORTE DIRECTO EN SITU
Articulo 14 .- ASENTAMIENTOS TOLERABLES :
En todo E M S se deberá indicar el asentamiento tolerable que se
ha considerado para la edificación o estructura.
El asentamiento diferencial no debe ocasionar una distorsión
angular mayor que la indicada en la tabla
En el caso de suelos granulares el asentamiento diferencial se
puede estimar como el 75% del asentamiento total.
TIPOS DE FALLAS DE LOS SUELOS :
Los suelos fallan generalmente por cortante, se han clasificado
tres tipos de fallas debajo de las cimentaciones.

1.- Falla por cortante general : Es característico de las arenas

compactas , el suelo se hincha a ambos lados de la cimentación
2.- Falla por punzonamiento :

Se produce un movimiento vertical de la cimentación mediante

la compresión del suelo debajo de ella. La rotura del suelo se
produce por cortante alrededor de la cimentación . La superficie
del suelo en torno al cimento casi no se altera. Por lo que no se
observan movimiento previos a la rotura
3.- Falla por cortante local:

Es un caso intermedio entre los casos 1, y 2 .

Se produce hinchamiento y asentamiento del suelo, se forma una
cuña debajo de la cimentación como en el caso 1, pero las
superficies de la falla o son completas
Articulo 22 .- CARGAS EXCENTRICAS :
En el caso de cimentaciones superficiales que transmiten al terreno
una carga vertical Q y dos momentos Mx y My que actúan
simultáneamente, según los ejes x e y respectivamente; el sistema
formado por estas tres solicitaciones son estáticamente equivalente
a carga vertical excéntrica de valor Q, ubicada en el punto (ex, ey)
siendo:

El lado de la cimentación, ancho (B) o largo (L), se corrige por

excentricidad reduciéndolo en dos veces la excentricidad para
ubicar la carga en el centro de gravedad del “área efectiva = B’ x
L’ ”.
El centro de gravedad del “área efectiva” debe coincidir con la
posición de la carga excéntrica y debe seguir el contorno mas
próximo de la base real con la mayor precisión posible. Su forma
debe ser rectangular, aún en el caso de cimentaciones circulares.
Debe notarse que cuando se trate de momentos originados por
fuerzas sísmicas, normalmente no se considera el efecto de ambos
sentidos simultáneamente
 Capitulo 5 :
Cimentaciones Profundas

Articulo 26 .- Cimentación por pilotes

Los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto, acero o
madera y son usadas para construir cimentaciones en los casos en
que sea necesario apoyar la cimentación en estratos ubicados a
una mayor profundidad que el usual para cimentaciones
superficiales
26.2 Estimación de la longitud y de la capacidad de carga del
pilote :
Los pilotes se dividen en dos categoría principales dependiendo de
sus longitudes y del mecanismo de transferencia de carga al suelo
según se indica a continuación :
a).- Si los registros de perforación establecen la presencia de roca a
una profundidad razonable , los pilotes se extienden hacia la
superficie de la roca . En este caso la capacidad ultima de los
pilotes depende por completo de la capacidad de carga del
material subyacente
b).- Si en ves de roca se encuentra un estrato de suelo bastante
compacto y resistente a una profundidad razonable, los pilotes se
prolongan unos cuatro metros dentro del estrato duro. En este caso
la capacidad ultima del pilote se expresa como :

Si es pequeña , entonces :

En este caso la longitud requerida del pilote se estima con mucha

precisión si se dispone de los registros de exploración del sub suelo
c).- Cuando no se tiene roca o material resistente a una
profundidad razonable, los pilotes de carga de punta resultan muy
largos y anti técnicos .Para este tipo de condición en el sub suelo los
pilotes se hincan a profundidades especificas. La carga ultima de
esos pilotes se expresan por la ecuación :

Sin embargo si el valor de es pequeño , entonces :

A estos se les denomina pilotes por fricción por que la mayor parte
de la resistencia se deriva de la fricción superficial, y la longitud de
estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la
carga aplicada y del tamaño del pilote