Está en la página 1de 49

Prof: Lider Huamani Rivera

Cel : 959328386
motorlid@hotmai.com
OBJETIVOS
·· Identificar los diferentes tipos de energía que se pueden usar para la
generación de energía mecánica.

·· Conocer las tipologías de máquinas motoras


que existen.

·· Saber distinguir las principales ventajas e


inconvenientes que aporta cada tipo de motor.

·· Conocer en detalle la clasificación de los


motores de combustión interna alternativos.
RESULTADO

Los estudiantes aplican técnicas de


entendimiento, autocontrol y conocimiento
para entender el funcionamiento del motor
Otto y de que partes esta formado
CONTENIDOS A TRATAR
Unidad 1 - Introducción a los motores y su clasificación
Introducción a los motores

Clasificación de los motores en función de la energía que transforman


Motores térmicos de combustión

Motores de combustión externa (MCE)


Motores de combustión interna (MCI)

Motores de combustión interna alternativos.

 Clasificación según el proceso de combustión


 Clasificación según el número de carreras en el ciclo de trabajo
 Clasificación según el tipo de refrigeración
 Clasificación según el número y disposición de los cilindros
 Clasificación según el tipo de combustible utilizado
 Clasificación según la presión de admisión
EVALUACIÓN DE LO QUE SE ENSEÑO

DAN CONCEPTOS PRECISOS DE LO


QUE SE ENSEÑO EN LA CLASE DE HOY
Introducción a los motores

Desde 1950 hasta hoy, la evolución esta regida tanto por la integración de
todos los elementos en un volumen único, como por la optimización de los
sistemas, incluidas las modernas líneas aerodinámicas
y las altísimas tecnologías utilizadas en los modernos motores.
Tecnología de los motores.

Evolución y desarrollo de nuevos materiales más ligeros y resistentes, y el control


realizado a través de la electrónica.
Este permite un ajuste de las condiciones del motor mucho más eficiente.
Clasificación de los motores en función
de la energía que transforman

Un motor es toda máquina capaz de


transformar cualquier tipo de energía en
energía mecánica.
Clasificación de los motores en función de la energía que transforman.

A. CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS MOTORES


Una primera clasificación de los motores hace relación al tipo de
energía que transforman. De ahí toman su nombre.

Veamos algunos ejemplos:

1. Los motores que transforman la energía calórica


de un combustible en energía mecánica se
denominan motores térmicos.

2. Los motores que transforman energía


eléctrica en energía mecánica se denominan
motores eléctricos:

3. Los motores que transforman energía


hidráulica en energía mecánica se denominan
motores hidráulicos.
Motores híbridos: Es combinación de
dos motores diferentes, generalmente
un motor eléctrico y otro térmico.
Motores térmicos de
combustión.

Los motores térmicos queman combustible para aprovechar la energía liberada


en forma de calor y transformarla en energía mecánica o movimiento.
MOTORES TÉRMICOS

1. De combustión externa
cuando la combustión se realiza en
el exterior del cilindro de trabajo
como en la máquina de vapor.

2. De combustión interna

cuando la combustión se
efectúa en el interior del
cilindro de trabajo.
Es el caso de los motores
a gasolina,
MOTORES VOLUMETRICOS DE COMBUSTION INTERNA

EXISTEN DOS GRANDES GRUPOS.

Motores Alternativos. El pistón se mueve linealmente en el interior de


un cilindro y transforma su movimiento lineal en
rotativo mediante un mecanismo biela-manivela.

Tienen órganos principales con movimiento


rotatorio y sin cambio en el sentido del mismo
Motores Rotativos.
Motores alternativos
1) -
Aplicaciones
en
automoción.
a) transporte.
b) Maquinaria
agrícola y de
obras.
c) trenes,
2) - Generación
barcos. eléctrica.
-Accionamiento
industrial, bombas,
compresores
generadores.
Motores rotativos
2
-Tamaño reducido
para igual potencia.
- Producen menos
vibraciones.
- No hay cambios en
el sentido de giro, por
lo que los esfuerzos
mecánicos son
menores

1-
Ventajas
e 3
-Problemas para
Inconven controlar las emisiones
ientes de escape.
- Elevados costes de
producción.
- Problemas de
estanqueidad que
derivan de un elevado
mantenimiento.
- Elevado consumo de
aceite.
Clasificación según el proceso de combustión

Hay principalmente dos formas de provocar la combustión en los motores de


Combustión interna alternativos.

MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO (MEP)

Donde el proceso de la combustión se inicia por medio de una


Chispa la cual inicia el encendido de la mescla aire-combustible.

MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRENCION (MEC)

El fluido introducido, generalmente es aire, tras ser fuertemente comprimido


Alcanza unas condiciones de presión y temperatura, para que, cuando se
Inyecte combustible, este se auto-inflame.
La refrigeración de los motores es necesaria para mantener dentro de unos márgenes
aceptables los limites de las dilataciones térmicas de los materiales.

Sistema de refrigeración mixto.


Sistema de refrigeración por aire forzado.
Sistema de refrigeración por aire.
Los motores poli-cilíndricos, son,
aquellos que tienen mas de un cilindro,
también se pueden clasificar en función
de las diferentes disposiciones de los
cilindros.
En función del combustible consumido, los motores pueden clasificarse en:

Motores de combustible gaseoso.


(GLP, GNC

Motores de combustible liquido (la


gasolina y el diésel)
los motores alternativos pueden clasificarse en función de la presión de
Admisión del aire aspirado en :

De aspiración natural
o atmosférica.

Compresores volumétricos
Turbo compresor

Sobrealimentado.
Clasificación según el
numero de carreras en el
ciclo de trabajo
Los motores alternativos de cuatro tiempos realizan un ciclo de
trabajo por cada cuatro carreras del pistón, por tanto cada dos
revoluciones o vueltas del cigüeñal.

Durante las cuatro carreras del cilindro el motor realiza el siguiente proceso.
- Primer tiempo. Admisión.
- Segundo tiempo. Compresión.
- Tercer tiempo. Explosión.
- Cuarto tiempo. Escape.

En los motores alternativos de dos tiempos el ciclo de


trabajo
Se realiza cada dos carreras del pistón y, por tanto, en
una
Revolución o una vuelta del cigüeñal
f
Prof. Lider Huamani Rivera
Cilindrada
Los cilindros son los huecos mecanizados de forma cilíndrica,
situados en el bloque motor. El número y el volumen de cilindros
es diferente en cada motor. Sus características principales son:

– La carrera. Es la distancia que recorre el pistón desde el punto


muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI).
– El volumen unitario. Es el volumen de un cilindro.
– El volumen total del motor. Es el producto del volumen unitario
por el número de cilindros.
Cilindrada unitaria Es el volumen en centímetros cúbicos o litros que desplaza el
pistón en su carrera desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior.
Cilindrada total La cilindrada total del motor (en centímetros cúbicos o litros), es
la suma de las cilindradas unitarias de todos los cilindros que tiene el motor.
Calcular la cilindrada unitaria del motor del Citroën C3, que tiene un diámetro
de 73,7 mm y una carrera de 82 mm.
Cámara de compresión Es volumen libre que deja el cilindro al llegar al PMS
más el volumen de la cámara de la culata.
Cámara de combustión La cámara de combustión completa
está formada por la cilindrada y la cámara de compresión
La relación de compresión volumétrico
Es la relación entre los volúmenes que intervienen en la compresión de la
mezcla, el volumen unitario del cilindro y el volumen de la cámara de
compresión se denomina relación de compresión.

Cuanto mayor es la relación de compresión de un motor, tanto más eficaz es el


aprovechamiento de la energía del combustible y mayor el rendimiento térmico del motor
La relación de compresión de un motor se calcula aplicando la siguiente
fórmula:

La relación de compresión de los motores de gasolina es distinta a


la empleada en los motores Diésel. En los gasolina pueden tener
desde 9 a 10.5:1 y en los Diésel desde 16 hasta 20:1.
- Tiempo de ADMISIÓN: El pistón baja del PMS al PMI Se abre la válvula de
admisión y el cilindro se llena de mezcla (aire y gasolina).
El cigüeñal ha dado la 1ª media vuelta del ciclo.
- Tiempo de ADMISIÓN: El pistón baja del PMS al PMI Se abre la válvula de
admisión y el cilindro se llena de mezcla (aire y gasolina).
El cigüeñal ha dado la 1ª media vuelta del ciclo.
- Tiempo de COMPRESIÓN: El pistón sube del PMI al PMS Las válvulas de
admisión y escape se mantienen cerradas. Se comprime la mezcla combustible
dentro del cilindro. El cigüeñal ha dado la 2ª media vuelta del ciclo.
Tiempo de ESCAPE: El pistón sube del PMI al PMS Se abre la válvula de escape y
los gases de escape salen al exterior.
El cigüeñal da la 4ª media vuelta completando el ciclo.
Tiempo de EXPLOSIÓN: Las válvulas se mantienen cerradas. Salta una chispa
eléctrica en la bujía inflamándose la mezcla simultáneamente. El pistón baja del
PMS al PMI. El cigüeñal completa la 3ª media vuelta del ciclo.
¡HASTA LA PRÓXIMA
CLASE!