Está en la página 1de 36

MANUAL CAJA

AUTOMÁTICA SUZUKI SZ
Integrantes:

 Espinoza Zambrano Cristian Joel


 Muzha Yunga Jeffersson Fernando
 Matute Gomescoello Juan José
 Patiño Ordoñez Daniel William
 Quezada Luna Santiago Felipe
 OBJETIVO GENERAL
 Investigar una caja automática reconocer cada elemento, saber su
funcionamiento averías y el mantenimiento.
 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conocer sus fallos y soluciones de la caja automática
 Elaborar un documento que nos sirva de guía cuando reparemos una caja
automática.
 Aplicar los conocimientos adquiridos en la clase
 Analizar el funcionamiento de la caja automática
 El objetivo y el desarrollo de la transmisión automática.
 Las primeras transmisiones automáticas surgieron en los años 1940 para facilitar el
manejo y ampliar la base de usuarios que podían manejar, ampliando el mercado
para los fabricantes. Las primeras no eran totalmente automáticas, solamente
eliminaban los cambios una vez que el auto estaba en movimiento con la utilización
del embrague. Funcionaban con aceites hidráulicos simples, sin entender mucho de
la tribología ni el coeficiente de fricción.
 Poco a poco se mejoraron, aumentando velocidades, desarrollando la turbina que
permita parar el auto sin usar el embrague y un embrague que frene el convertidor en
movimiento cuando el auto está en alta velocidad para reducir la pérdida de fuerza
y el consumo de combustible. Poco a poco, buscando la causa raíz de las fallas y la
vida corta de sus embragues y bandas, descubrieron la necesidad de diseñar nuevos
materiales de fricción para las bandas y los embragues, y diseñar aceites especiales
que respondan correctamente en el mecanismo de cambio y en la protección de
esos materiales.
• Descubrieron que lo que diseñaban para temperaturas “normales” en una zona, no
funcionaban bien en el frío o el calor por el índice de viscosidad y punto de fluidez de
los aceites utilizados.

• Encontraron que los aceites tradicionales eran muy resbalosos, haciendo patinar y
gastar los embragues.
 El funcionamiento de la transmisión automática
 La transmisión automática tiene la misma función que la transmisión manual:
proveer alto torque y poca velocidad en la partida, y alta velocidad para
desplazamiento en carretera. Las diferencias son:
 • La transmisión manual depende del conductor para apretar el embrague
(desconectando el motor de la transmisión) y mover una palanca, haciendo
contacto entre los discos sincronizadores que se enganchan al engranaje
elegido por el conductor. Una vez hecho el cambio, el conductor completa el
proceso largando el embrague.
 • La transmisión automática depende de válvulas o sensores electrónicos
combinados con una computadora para “sentir” el momento y programar el
cambio. En ese momento, los embragues y bandas internas se deslizan y los
pistones empujan discos dentro de un juego de engranajes planetarios para
cambiar la relación de torque y velocidad. Si abrimos la transmisión
automática encontraremos:
 Un convertidor de torque (par motor).
 Un juego de engranajes planetarios.
 Bandas de material de fricción específica para prensar partes del juego de
planetarios.
 Un juego de embragues que transmite el torque directo a otras partes del
juego de planetarios. Algunas también tienen embragues “lock-up” para
asegurar la turbina a la bomba una vez que ambas llegan a ciertas
velocidades para eliminar la pérdida de fuerza y mejorar el consumo de
combustible.
 Un sistema hidráulico complejo que pasa presión a los diferentes embragues,
bandas, pistones, válvulas, etc.
 Una bomba de aceite que presuriza, lubrica y enfría todas estas piezas,
llevando el aceite al enfriador (generalmente como parte del radiador del
motor).
Descripción detallada de los elementos:

Fig 2: Caja de cambios Automática del Suzuki SZ.

Tabla 1: Componentes que conforman la Caja de cambios Automática del Suzuki SZ.
Componentes del conjunto del selector manual:

Fig 3: Componentes del conjunto selector del Suzuki SZ.

Tabla 2: Componentes que conforman el conjunto selector del Suzuki SZ.


Componentes del cable de selección:

Fig 4: Componentes del cable de selección del Suzuki SZ.

Tabla 3: Componentes que conforman el cable de selección del Suzuki SZ..


Componentes de la bomba de aceite:

Fig 5: Componentes de la Bomba de aceite del Suzuki SZ.

Tabla 4: Componentes que conforman la Bomba de aceite del Suzuki SZ


Componentes de sobremarcha (lado del engranaje planetario):

Fig 6: Componentes del Sobre Marcha del Suzuki SZ.

Tabla 5: Componentes que conforman la Sobre Marcha del Suzuki SZ.


Conjunto de la sobremarcha (lado Carter):

Fig 7: Componentes del Conjunto de la Sobre Marcha del Suzuki SZ.


Componentes del embrague de avance:

Fig 8: Componentes del Embrague de Avance del Suzuki SZ.

Tabla 7: Componentes que conforman el Embrague de Avance del Suzuki SZ.


Componentes del embrague de directa:

Fig 9: Componentes del Embrague de Directa del Suzuki SZ.


Componentes del soporte central:

Fig 10: Componentes del Soporte Central del Suzuki SZ.

Tabla 9: Componentes que conforman el Soporte Central del Suzuki SZ.


Componentes de los engranajes planetarios y eje de salida:

Fig 11: Componentes de los Engranajes Planetarios y eje de Salida del Suzuki SZ.

Tabla 10: Componentes que conforman los Engranajes Planetarios y eje de Salida del Suzuki SZ.
Componentes del conjunto del cuerpo de válvula:

Fig 12: Componentes del conjunto del Cuerpo de Válvula del Suzuki SZ.

Tabla 11: Componentes que conforman el Cuerpo de Válvula del Suzuki SZ.
FUNCIONAMIENTO:
Funciones de Embrague / Freno de la transmisión Automática.

Fig 13: Componentes del Embrague / Freno de la transmisión Automática del Suzuki SZ.

Tabla 12: Componentes que conforman Embrague / Freno de la transmisión Automática del Suzuki SZ.
Tabla 13: Funciones que cumplen cada componente que conforman Embrague / Freno de la transmisión Automática del Suzuki SZ.

Una caja de cambios automática determina cuál es la mejor relación entre la potencia que produce el motor y la velocidad a la que circulamos. Al
pisar el acelerador se encarga de mover los piñones hacia la relación de marchas idónea.
A diferencia de las marchas de tipo manual, el cambio secuencial automático se transmite mediante un convertidor. Este convertidor se encuentra
ubicado dentro de un espacio lleno de lubricante, por lo que se elimina la fricción de las cajas manuales.
Básicamente, las cajas de cambios automáticas funcionan de este modo. Sin embargo, hay diversos tipos de cajas, las cuales tienen diferencias de
funcionamiento. Por ejemplo, las cajas robotizadas carecen de una palanca de cambios que tenga relación mecánica con esta.
Esta transmisión automática es del tipo automatismo completo, con tres velocidades más la sobre marcha (O/D).
Para la caja de cambios que estamos analizando tenemos el siguiente funcionamiento, tenemos las siguientes disposiciones de los elementos para realizar los cambios de marcha:

Tabla 14: Tabla de Operaciones de los Componentes del Sistema A/T del Suzuki SZ.

Tabla 15: Tabla de Operaciones de los Componentes del Sistema A/T del Suzuki SZ.
VENTAJAS E INCONVENIENTES.
Más allá de preferencias o puntos de vista, las cajas de cambios automáticas
tienen algunas ventajas, razón por la cual empiezan a sustituir a las cajas
manuales en muchos casos.

El primer beneficio de una caja de cambios automática es que resulta más fácil
conducir. No hace falta pensar en cuál es el movimiento que se tiene que hacer para
engranar una marcha, ni se tiene que pisar el pedal de embrague para hacerlo.
Otra ventaja es que las marchas cambian de un modo más progresivo, sin
brusquedad. Por tanto, el motor funciona mejor y tiene una vida útil más larga.
En cuanto a los inconvenientes, algunos de ellos tienen que ver más con la
percepción que se tiene de estas cajas. En Europa, la mayoría de la gente piensa que
las cajas automáticas están pensadas para quienes no saben conducir. También se
tiene la idea de que consumen más combustible.

No obstante, las cajas de cambios más modernas cuentan con optimizadores de


rendimiento. Esto hace que tanto el consumo como el funcionamiento general del
motor sea el más adecuado, ahorrando en mantenimiento y combustible.
PARTICULARIDADES.
Para los vehículos no equipados con el modelo de conector de diagnóstico de motor (excepto Vehículos de
dirección RH no equipados con el modelo de luz de niebla trasera).
El cambio de marcha se produce en un punto diferente de los indicados en la tabla mientras alguna de las
siguientes funciones de control está en marcha. Tenga esto en cuenta cuando desarrolle la inspección.
• Control de cambio en pendiente
Cuando el controlador AT determina que se encuentra cuesta arriba, se ejecuta el Control de cambio en pendiente
(cuesta arriba) cambiando el punto de cambio de engranaje al extremo de alta velocidad, para reducir el número
de operaciones de cambio de marcha arriba y abajo. Cuando el controlador AT determina que se encuentra cuesta
abajo, se ejecuta el Control de cambio en pendiente (cuesta abajo) cambiando el punto de cambio de engranaje al
extremo de baja velocidad, para usar de forma eficaz la función de freno motor en la conducción cuesta abajo.
• Control de cambio de crucero
El Control de cambio de crucero se ejecuta seleccionando la marcha adecuada de acuerdo con las necesidades
para mantener una velocidad o una aceleración constante del vehículo, para reducir el número de operaciones de
cambio de marcha arriba o abajo durante la conducción de crucero.
 BIBLIOGRAFIA
 http://dpcmx.net/docs/widman-boletin50.pdf
 http://aprenderacircular.blogspot.com/2013/10/distancia-de-parada.html
 https://acinves.wordpress.com/2012/04/24/fases-en-la-detencion-de-un-
vehiculo-y-distancia-de-parada-un-ejemplo-practico/
 Manual de servicio Suzuki gran vitara jb416 volumen 2 de 2. Código
99500_64j00_01s
 file:///C:/Users/Jeff%20%20Musha/Documents/5to%20&%206to%20CICLO/5T
O/TREN%20DE%20FUERZA%20MOTRIZ/grand%20vitara/99500_64J00_01S/995
00_64J00_01S.pdf