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AUTOMÁTICA SUZUKI SZ
Integrantes:
• Encontraron que los aceites tradicionales eran muy resbalosos, haciendo patinar y
gastar los embragues.
El funcionamiento de la transmisión automática
La transmisión automática tiene la misma función que la transmisión manual:
proveer alto torque y poca velocidad en la partida, y alta velocidad para
desplazamiento en carretera. Las diferencias son:
• La transmisión manual depende del conductor para apretar el embrague
(desconectando el motor de la transmisión) y mover una palanca, haciendo
contacto entre los discos sincronizadores que se enganchan al engranaje
elegido por el conductor. Una vez hecho el cambio, el conductor completa el
proceso largando el embrague.
• La transmisión automática depende de válvulas o sensores electrónicos
combinados con una computadora para “sentir” el momento y programar el
cambio. En ese momento, los embragues y bandas internas se deslizan y los
pistones empujan discos dentro de un juego de engranajes planetarios para
cambiar la relación de torque y velocidad. Si abrimos la transmisión
automática encontraremos:
Un convertidor de torque (par motor).
Un juego de engranajes planetarios.
Bandas de material de fricción específica para prensar partes del juego de
planetarios.
Un juego de embragues que transmite el torque directo a otras partes del
juego de planetarios. Algunas también tienen embragues “lock-up” para
asegurar la turbina a la bomba una vez que ambas llegan a ciertas
velocidades para eliminar la pérdida de fuerza y mejorar el consumo de
combustible.
Un sistema hidráulico complejo que pasa presión a los diferentes embragues,
bandas, pistones, válvulas, etc.
Una bomba de aceite que presuriza, lubrica y enfría todas estas piezas,
llevando el aceite al enfriador (generalmente como parte del radiador del
motor).
Descripción detallada de los elementos:
Tabla 1: Componentes que conforman la Caja de cambios Automática del Suzuki SZ.
Componentes del conjunto del selector manual:
Fig 11: Componentes de los Engranajes Planetarios y eje de Salida del Suzuki SZ.
Tabla 10: Componentes que conforman los Engranajes Planetarios y eje de Salida del Suzuki SZ.
Componentes del conjunto del cuerpo de válvula:
Fig 12: Componentes del conjunto del Cuerpo de Válvula del Suzuki SZ.
Tabla 11: Componentes que conforman el Cuerpo de Válvula del Suzuki SZ.
FUNCIONAMIENTO:
Funciones de Embrague / Freno de la transmisión Automática.
Fig 13: Componentes del Embrague / Freno de la transmisión Automática del Suzuki SZ.
Tabla 12: Componentes que conforman Embrague / Freno de la transmisión Automática del Suzuki SZ.
Tabla 13: Funciones que cumplen cada componente que conforman Embrague / Freno de la transmisión Automática del Suzuki SZ.
Una caja de cambios automática determina cuál es la mejor relación entre la potencia que produce el motor y la velocidad a la que circulamos. Al
pisar el acelerador se encarga de mover los piñones hacia la relación de marchas idónea.
A diferencia de las marchas de tipo manual, el cambio secuencial automático se transmite mediante un convertidor. Este convertidor se encuentra
ubicado dentro de un espacio lleno de lubricante, por lo que se elimina la fricción de las cajas manuales.
Básicamente, las cajas de cambios automáticas funcionan de este modo. Sin embargo, hay diversos tipos de cajas, las cuales tienen diferencias de
funcionamiento. Por ejemplo, las cajas robotizadas carecen de una palanca de cambios que tenga relación mecánica con esta.
Esta transmisión automática es del tipo automatismo completo, con tres velocidades más la sobre marcha (O/D).
Para la caja de cambios que estamos analizando tenemos el siguiente funcionamiento, tenemos las siguientes disposiciones de los elementos para realizar los cambios de marcha:
Tabla 14: Tabla de Operaciones de los Componentes del Sistema A/T del Suzuki SZ.
Tabla 15: Tabla de Operaciones de los Componentes del Sistema A/T del Suzuki SZ.
VENTAJAS E INCONVENIENTES.
Más allá de preferencias o puntos de vista, las cajas de cambios automáticas
tienen algunas ventajas, razón por la cual empiezan a sustituir a las cajas
manuales en muchos casos.
El primer beneficio de una caja de cambios automática es que resulta más fácil
conducir. No hace falta pensar en cuál es el movimiento que se tiene que hacer para
engranar una marcha, ni se tiene que pisar el pedal de embrague para hacerlo.
Otra ventaja es que las marchas cambian de un modo más progresivo, sin
brusquedad. Por tanto, el motor funciona mejor y tiene una vida útil más larga.
En cuanto a los inconvenientes, algunos de ellos tienen que ver más con la
percepción que se tiene de estas cajas. En Europa, la mayoría de la gente piensa que
las cajas automáticas están pensadas para quienes no saben conducir. También se
tiene la idea de que consumen más combustible.