SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

de Toyota fortuner

ESTUDIANTE : WILLIAM CEDEÑO

INSTITUTO TRIANGULO
PATIOS 1
 concepto
• Cuando conducimos un vehículo, pensamos
en la prevención como la mejor manera de
evitar un accidente de tránsito. Manejar a la
velocidad permitida, respetar las señales de
tránsito, no realizar sobrepasos riesgosos o
frenados bruscos, son algunas acciones que,
como conductores preventivos, realizamos
todos los días, evitando también vernos
involucrados en un desafortunado accidente
de tránsito.
 SEGURIDAD ACTIVA
• Faros delanteros Bi-halógenos, tipo
proyector
• Exploradoras No
• Frenos delanteros Discos ventilados
• Frenos traseros Discos ventilados
• Asistencias de frenado ABS + EBD
• Asistencias de tracción Bloqueo diferencial
trasero
• Limpiaparabrisas Intermitente + aspersor
velocidad variable
 FAROS DELANTERO BI- HALOGENOS
TIPO PROYECTOR
• A nivel ya de iluminación nocturna el primer tipo de
faro que nos encontramos, por ejemplo en el Toyota
Yaris o en el equipamiento estándar de otros
modelos, son los faros halógenos. Usan una
bombilla de filamento para alumbrar pero mucho
más potente y brillante que las que tenemos en
casa ya que el gas yodo contenido en su interior
hace que tenga un mayor poder lumínico.
• El siguiente tipo de iluminación que pueden equipar
los vehículos Toyota son los faros delanteros de
xenón o bi-xenón con descarga de alta intensidad
(HID, High Intensity Discharge). Recordando
rápidamente lo que comentamos en su momento
respecto a los halógenos: iluminan más y mejor,
consumen menos y duran más.
 SEGURIDAD ACTIVA
PREVINIENDO ACCIDENTES
• Los elementos que hacen parte de la seguridad activa del
vehículo son los encargados de mantener el control del
mismo y realizar adecuadamente las acciones que realiza el
conductor con el fin de evitar accidentes de tránsito. Entre
ellos se encuentran:
• Frenos: Son los encargados de detener el vehículo cuando
ante este se presentan obstáculos que impiden su
circulación.
• Llantas: Garantizan la adherencia y control del vehículo,
incluso en situaciones climáticas adversas. Tienen gran
responsabilidad en el frenado del vehículo y amortiguan las
vibraciones que éste produce.
• Suspensión: Garantiza el contacto de las 4 ruedas con el
piso. Le otorga estabilidad en el ejercicio de la conducción.
 FRENOS DELANTEROS DISCO
VENTILADOS
• Este tipo de frenos se comenzó a
equipar en los autos entre los años
60 y 70 aproximadamente. Su
mecanismo se basa en la presión
que ejercen dos pinzas con piezas
de fricción sobre el disco o plato
central, ligado al eje de movimiento,
generando así la fuerza de frenado.
• Los frenos de disco tienen dos
clases: los discos sólidos y
los discos ventilados. Su diferencia
pasa por su capacidad de
refrigeración. Como mencionamos
líneas arriba, el roce de las piezas al
frenar genera calor, y los
fabricantes han optado por
los discos ventilados para tratar de
aliviar un poco este inconveniente.
 Asistencia de frenado abs
• En el año 1936 se patentó la idea por parte de la compañía
alemana Bosch.1 Se trataba de hacer (no sólo para coches, sino también
para camiones, trenes y aviones) que fuera más difícil bloquear una rueda
en una frenada brusca, con lo que se podía conseguir una mayor seguridad.
Se hicieron pruebas, pero no se llegó a nada serio hasta que se desarrolló
la electrónica digital a comienzos de los años 1970. Hasta entonces, era
materialmente imposible realizar tantos cálculos como necesitaba el sistema
y de forma rápida.
• Bosch inició el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el año 1964 de
la mano de una subsidiaria, Teldix. Pero es en 1970 cuando la firma
desarrolla un dispositivo eficaz y con la posibilidad de comercialización a
gran escala. La primera generación del ABS tuvo 1.000 componentes, cifra
que se redujo hasta 140 en la segunda generación. Después de 14 largos
años de desarrollo, finalmente estuvo preparado el ABS de segunda
generación, que se ofreció como una exuberante y revolucionaria opción en
el Mercedes-Benz Clase S de la época junto con la Mercedes-Benz Clase
E y seguidas por el BMW Serie 7.
. Dirección: Le da toda la maniobrabilidad
necesaria al conductor para dirigir su vehículo
de forma eficiente.
. Iluminación: Proporciona al conductor la
capacidad de ver y ser visto por otros
conductores. Evita accidentes de tránsito en
condiciones de baja o nula visibilidad. Para
aprender a usar las luces de tu vehículo
. Climatización: Regula la temperatura en el
interior del automóvil. Es un elemento de
seguridad activa porque garantiza la atención
en el ejercicio de la conducción al evitar la
fatiga en el conductor (cuando la temperatura
interior es 5 grados más caliente que el
exterior es muy probable que se produzca
estos efectos en quien conduce el vehículo).
 SEGURIDAD PASIVA
• Estructura carrocería GOA
• Airbags 3 (2 frontales y 1 rodilla)
• Cinturones delanteros 2 de tres puntos con limitador
de fuerza, pretensionador y ajuste de altura
• Cinturones traseros segunda fila 3 de tres puntos
• Cinturones traseros tercera fila 2 de tres puntos
• Apoyacabezas 7 (tipo individual)
• Sistema isofix Si (2 anclas)
• Columna de dirección Diseño Colapsable
• Pedal de freno Diseño Colapsable
 SISTEMA ISOFIX
• El sistema ISOFIX permite
simplificar la operación de
anclar la silla de coche para
niños de forma segura al
vehículo, evitando errores de
montaje o de tensado de los
sistemas de retención cuando lo
hacemos mediante el cinturón
de seguridad. El ISOFIX es un
sistema de anclaje que regula de
forma universal (o semiuniversal,
según grupos) la instalación de
una silla de seguridad infantil, y
reduce los riesgos de errores en
el uso, sobre todo en momentos
de grandes tensiones, como en un
frenazo o en un impacto.
 COLUMNA DE DIRECCIÓN DISEÑO
COLAPSABLE
• La barra de dirección o sea la barra que va del volante de dirección
hasta las llantas delanteras no es rígida, por ejemplo, en una colisión
de frente antiguamente el volante se incrustaba en el abdomen o
pecho del conductor, con la barra colapsable en ese mismo choque
esa barra se deforma para que el volante no se incruste en el cuerpo
del conductor.
Esta configuración de columna de dirección contribuye a evitar los
peligrosos retrocesos del volante en caso de choque frontal. Los
árboles de dirección articulados permiten la rotura en tantas partes
como rotulas o articulaciones tenga en todo su desarrollo, evitando
que la barra salga en una sola pieza proyectada hacia el conductor. El
tramo inferior suele ser de tipo “colapsable” para mantener la
posición fija del volante en los impactos. Asimismo, la cubierta
inferior de la columna de dirección suele poseer un acolchado de
goma espuma para reducir los daños que se pueden producir en las
rodillas por su desplazamiento en caso de colisión.
Para reducir los riegos de lesión ante un impacto frontal, la columna
de dirección es colapsable del tipo telescópica. Además, los pies y la
parte inferior de las piernas del conductor también están protegidos
por el sistema de pedales desprendibles.
 COLUMNA DE DIRECCIÓN DISEÑO
COLAPSABLE
• Quizá no suene tan
impresionante, pero 2657
personas salvaron su vida en
2002 gracias a las columnas
de dirección colapsables.
Antes de utilizarse por primera
vez en 1968, en los choques
de frente, los conductores
impactaban contra estructuras
de dirección rígidas que no
podían absorber ni un ápice de
la fuerza del impacto. Desde
entonces, las columnas de
dirección que absorben
energía se han convertido en
un elemento común, diseñado
para amortiguar el golpe inicial
contra el pecho del conductor.
 PEDAL DE FRENADO DISEÑO
COLAPSABLE
• El pedal colapsable cumple la función de evitar daños sobre las piernas y pies. Para
reducir las elevadas cargas a que se puede encontrar sometida la pierna, la pared
frontal de cierre del habitáculo debe ser resistente a las deformaciones, y el conjunto
de pedales debe fijarse de tal modo que los pedales se alejen del conductor cuando
se produzca una deformación importante en la parte delantera. En este sentido,
existen algunas innovaciones sobre el pedal de freno en las que este componente se
desacopla del cilindro maestro al producirse una fuerte colisión, con el fin de reducir
lesiones. en ese momento la presión que ejerce el cilindro maestro sobre el pedal de
freno se irrumpe y este ultimo puede bajar a la chapa del piso. La palanca de
desacoplacion se apoya en el tubo de sujeción del tablero de instrumentos. El
soporte para la palanca de accionamiento del cilindro maestro es giratorio. Cuando
se produce un impacto de envergadura, el apoyo para la varilla de accionamiento
gira por la acción de la palanca de desacoplamiento y rompe la varilla.

• El pedal de freno Colapsable, cuenta con una estructura para retraer el pedal de
lejos el pie del conductor en una colisión frontal para reducir el riesgo de pedal-
infligida pie y lesiones en las piernas. La columna de dirección se derrumba
horizontalmente para minimizar el impacto en la cabeza del conductor y el pecho.
 Seguridad pasiva reduciendo
daños
• Los elementos involucrados en la Seguridad Pasiva de un
vehículo tienen una función fundamental para la seguridad del
conductor y los pasajeros que viajan en él: amortiguar los
posibles daños ocurridos en el accidente de tránsito y minimizar
el impacto y consecuencias del mismo. Para ello, se han creado
una serie de objetos diseñados para que, ocurrido el accidente
de tránsito, se proteja la vida y la integridad de las personas que
viajan en él. Estos son:
• Airbag: Los airbag son bolsas de aire que se inflan en milésimas
de segundos para disminuir el contacto del conductor o los
pasajeros con el interior del vehículo en caso de un fuerte
impacto. Además, absorbe parte de la energía cinética del
conductor y los pasajeros al momento del choque y evita
lesiones cervicales al evitar movimientos de cabeza muy
pronunciados. Pueden ser laterales, airbelt (cinturón de
seguridad con airbag incluido) o de cortina (dispuestos en el
apoyacabezas).
. Cinturones de seguridad: Son los encargados
de retener en una posición firme a los pasajeros
de un vehículo e impedir que salgan disparados
en caso de una colisión. Estudios indican que
sufrir un accidente de tránsito sin llevar puesto
el cinturón de seguridad equivale a caerse desde
un tercer piso. En Colombia, no usar el cinturón
de seguridad conduce a una multa de 30 salarios
mínimos diarios legales vigentes.
. Apoyacabezas: Evita, en un accidente de
tránsito, el efecto llamado “latigazo” o lesión
cervical que afecta el cuello y la espalda de la
persona, debido a la hiperflexión o hipertensión
del cuello al momento del accidente.
 Diseño de la carrocería y
chasis
• Por medio del diseño de
los puntos fusibles se
puede tener una
deformación programada
al momento de un
impacto para que la
energía no se transmita al
interior del habitáculo del
vehículo evitando
lesiones graves en
conductor y pasajeros.
 Cuántos airbags puede
equipar un coche
• Una vez visto cómo funciona un airbag y todos
los tipos que nos podemos encontrar.
• Hoy en día un coche de marca generalista,
tamaño medio y precio asequible puede
llevar entre seis y siete airbags de serie. Por
norma general y por poner un ejemplo: dos
airbags frontales (para conductor y copiloto),
dos laterales para cabeza y dos laterales para
tórax, aunque se puede dar el caso de que el
de cabeza y tórax sean uno sólo o de que
también lleve airbag de cortina.
 fin
Presentacion