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Direccin, suspensin y

frenos.
CONTENIDOS
1. Suspensin Delantera
3. Sub chasis suspensin
4. Brazo Inferior
5. Suspensin Trasera
6. Torsion Beam
7. Llantas y Neumticos
1.Suspensin Delantera 10.Asiento superior muelle
11.Cuerpo
12.Desalineacin
1.Sub chasis suspensin
2.Carcasa direccin
13.Vibracin amplia
3.Barra estabilizadora 14.Vibracin corta
4.Brazo inferior
5.Pivote direccin
6.Tirante estabilizadora
7.Strut support
8.Muelle suspensin
8a.Eje muelle suspensin
9.Strut assembly
9a.Strut axis
-McPherson strut suport
-Se ha adoptado un nuevo sub chasis para la suspensin.
-Se emplea un acero de alto modulo elstico en la fabricacin del sub chasis de la
suspensin, de bajo peso, pero gran rigidez.
-El sub chasis ancla los siguientes elementos, para reducir el ruido y las vibraciones
transmitidas al chasis:
-Soporte delantero del motor
-Carcasa de la direccin
-Soporte delantero del diferencial
-Brazo inferior
-El tirante de la estabilizadora se ha incluido en el strut assembly para reducir las
variaciones en la posicin del vehculo durante los giros. Con ello se mejora la
estabilidad del vehculo.
-Se emplean muelles con una desalineacin en su eje respecto al eje del strut axis.
La fuerza empleada en flexar strut durante el deslizamiento hacia arriba y hacia
abajo, es cancelada por la fuerza de reaccin del muelle de la suspensin. Con ello
se reduce la resistencia al deslizamiento.
-El punto de anclaje de la carcasa de la direccin se ha optimizado (se realiza en un
punto cercano al centro de la rueda) para reducir la variacin de la divergencia
debido a esfuerzos en las ruedas delanteras o traseras (arranques bruscos,
frenadas fuertes, carreteras accidentadas, etc). Con ello se mejora la estabilidad de
la direccin.
1. Suspensin Delantera (Cont.)
7.Strut support
8.Muelle suspensin
8a.Eje muelle suspensin
9.Strut assembly
9a.Strut axis
10.Soporte superior muelle
11.Cuerpo
12.Desalineacion
13.Vibracin amplia
14.Vibracin corta

-Strut support es de tipo dividido, por lo que puede absorver vibraciones


amplias y cortas por separado para reducir el ruido y las vibraciones. Con esto
se aumenta el confort de marcha.
1. Suspensin Delantera

FWD : Delante
1. Barra estabilizadora
2. Cojinete estabilizadora
3. Soporte estabilizadora
4. Tornillo soporte estabilizadora
5. Tirante estabilizadora
6. Tornillo tirante estabilizadora
7. Brazo control suspensin
8. Tornillo brazoi suspensin
9. Tuerca brazo suspensin
10. Sub chasis suspensin
11. Tornillo sub chasis
3.Suspensin Trasera
[A]Parte delantera
[B]Parte trasera
[C]Seccin del elemento
1.Sub chasis suspensin
2.Amortiguador
3.Control rod
4.Trailing rod
5.Brazo superior
6.Control rod inner bolt
7.Tornillo brazo inferior
8.Tambor freno
9.Tuerca eje
10.Cubo rueda
11.Muelle
12.Control rod mount nut
13.Brazo inferior
14.Tuerca interior brazo
15.Cuerpo
16.Cojinete
-La suspensin trasera es de tipo multi-brazo, consistente en un brazo superior, un
brazo inferior, control rod and training rod.
-El brazo inferior es mas largo que el control rod de manera que la rueda tenga
tendencia a converger en la direccin del giro. De esta forma se mejora la estabilidad
de la direccin (para giros moderados).
-El brazo inferior es mas largo que el brazo superior, de forma que la variacin de la
cada de la rueda sea mnimo durante el giro. Por ello, la superficie en contacto con el
suelo durante el giro varia menos, lo que se transforma en una mayor estabilidad de la
direccin.
-The trailing rod y el brazo superior, se sitan respectivamente de una forma
optimizada. Por ello la rueda sufre un empuje hacia atrs durante las aceleraciones y
frenadas. Esto reduce la elevacin y hundimiento de la parte trasera del vehculo lo
que se traduce en una mayor estabilidad del la direccin y un mayor confort de marcha.
-El sub chasis de la suspensin es de tipo flotante, con el sub chasis anclado al chasis
por medio de un casquillo. Con ello se reduce el ruido de rodadura. El diferencial
trasero esta montado sobre el sub chasis de la suspensin evitando que los ruidos de
la transmision (diferencial trasero, ejes de la transmisin) se transmitan al chasis.
-Los amortiguadores y los muelles de suspensin se han separado para ampliar el
suelo del maletero.
-Se emplean elementos de ajuste en el brazo inferior y en el control rod. Gracias a esto,
la cada y la convergencia son ajustables.
3.Suspensin Trasera

F: Delante
1. Amortiguador trasero
2. Muelle trasero
3. Asiento muelle
4. Brazo inferior
5. Tornillo amortiguador
6. Tornillo ext brazo inferior
7. Tornillo int brazo inferior
8. Arandela brazo inferior
9. Tuerca montaje brazo inf.
10. Brazo superior
11. Tope goma
12. Asiento tope goma
13. Tornillo asiento tope goma
(a): 105Nm
(b): 135Nm
[A]Left side
[B]Right side
1.Control rod mount nut
2.Control rod inner bolt
3.Control rod
a : Camber +, Toe IN
b : Camber -, Toe OUT
3.Suspensin Trasera (Cont.)
[A]Left side
[B]Right side
1.Lower arm mount nut
2.Lower arm inner bolt
3.Control rod
a : Camber -, Toe OUT
b : Camber +, Toe IN

Ajuste brazo inferior


FIN