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DEFINICIN
Un motor de reaccin, es un tipo de motor que descarga un chorro de
fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo a la tercera ley
de newton (accin reaccin: Siempre que un objeto ejerce una fuerza
sobre un segundo objeto, el segundo objeto ejerce una fuerza de igual
magnitud y direccin opuesta sobre el primero.).
Motor de reaccin.
FUNCIONAMIENTO
Los motores a reaccin llamados motores cohete son aquellos que funcionan bajo
el principio de reaccin y no necesitan del aire ambiente para su
funcionamiento. Por lo cual son ideales para operaciones extra-atmosfricas.
Podemos considerar que los motores a reaccin son todos aquellos que utilizan
una serie de gases, que expulsados a gran velocidad y presin, ejercen una
fuerza en sentido contrario, que podramos llamar impulso o avance.
ESTATORREACTORES
Son motores a reaccin auxiliares que carecen de compresores
y turbinas, pues la compresin se efecta por la alta presin
dinmica debida a la alta velocidad que es necesario imprimir
al estatorreactor para su funcionamiento.
Son por tanto motores que impulsan aeronaves que deben lanzarse
desde un avin nodriza o motores que, ya en vuelo apoyen a los
reactores convencionales.
Disminucin de la velocidad.
Tericamente, el valor V/V0 debe oscilar alrededor de 0,4, si bien en la prctica
se escoge de 0,7 a 0,8, pues el gasto de aire pudiera resultar pequeo a altos
regmenes de motor.
La longitud del difusor y el ngulo que forman las paredes con el eje del motor
deben cumplir determinados requisitos
Difusor de entrada.
COMPRESORES
Son aquellos componentes que tienen como misin aumentar la energa del fluido por la
elevacin de presin, mediante aplicacin de un trabajo mecnico.
DIFUSOR PRECMARAS
Al abandonar el aire, el compresor, pasa a travs de un escaln de estator, denominado labes
guas de salida del compresor y entra en el difusor precmaras .
=
TIPOS DE CMARAS DE COMBUSTIN
Cmaras individuales
Las cmaras individuales o independientes , en nmero variable de 5 a 10, son
las ms empleadas en motores de compresor centrfugo y en algunos axiales.
Constan de una doble pared o tubo, de las cuales la interior se denomina "tubo
de llama" por estar en contacto directo con la combustin.
Cmara anular
Esta cmara consta de anillos circulares interiores y exteriores alrededor del eje
compresor-turbina. Es, por tanto, una especie de anillo que rodea al motor.
Estabilidad del proceso de combustin que asegure un trabajo del motor sin
fallo, en todos los regmenes de vuelo.
Valores altos de energa obtenidos por unidad de volumen, lo que implica
dimensiones mnimas para un determinado valor de energa calorfica.
Campo uniforme de temperaturas a la entrada de turbinas.
Posible reencendido en caso de apagado en cualquier condicin de tierra o
vuelo.
Comodidad de entretenimiento de la cmara, fcil inspeccin, etc.
DIFICULTADES OPERATIVAS DE LA CMARA
DE COMBUSTIN
Las dificultades operativas de las cmaras de combustin, pueden resumirse en
las cuatro siguientes:
Extincin de llama.
Inestabilidad.
Carbonizacin
Compresin adiabtica
Combustin a presin constante
Expansin adiabtica.
SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
SISTEMA DE ARRANQUE
MOTORES ELCTRICOS
TURBINAS DE AIRE
TURBINAS DE GAS
SISTEMAS DE ENCENDIDO
SISTEMAS DE LUBRICACIN DEL MOTOR
SISTEMA DE PROTECCIN CONTRA EL HIELO EN LA ADMISIN
SISTEMAS DE REFRIGERACION
SISTEMAS DE PROTECCIN CONTRA INCENDIOS
UNIDADES DE ENERGAS AUXILIAR (APU)
POSTCOMBUSTIN
La postcombustin consiste en inyectar combustible despus de la turbina en
la tobera de salida, haciendo uso de un 75% en exceso de aire en el gas
caliente de escape, portador de oxgeno sin quemar an. Esta adicin de calor
aumenta la velocidad de salida de los gases y, por tanto, el empuje.
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
Combustible: Sin este par de fluidos, hoy en da no Lubricantes: Si bien los primeros motores de reaccin utilizaron
se podra viajar en la mayora de transportes. Sin los mismos tipos de aceite para lubricacin que los motores
combustible, los motores no podran funcionar; alternativos, l progresivo desarrollo de los turborreactores,
mientras que sin lubrificantes lo haran por un obteniendo mayores empujes con mayores temperaturas y
espacio de tiempo muy reducido. presiones de funcionamiento, han conducido a la utilizacin de
lubricantes cuyo punto de inflamacin se encuentra por debajo de
las temperaturas a que se encuentran las partes lubricadas.
CONCLUSIONES
GRACIAS