AERODINMICA II

DESPUS DE AERODINMICA I, ANTES DEL VUELO

REAL
 BIENVENIDOS
OBJETIVO:
EL DISCENTE ANALIZAR LOS FECTOS
AERODINMICOS QUE SE PRODUCEN
DURANTE EL VUELO.
 CONTENIDO
FACTORES DE CARGA
FATIGA Y ESFUERZO
RFAGA
CARGAS EN TIERRA
LIMITACIONES ESCTRUCTURALES
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
DISPOSITIVOS ANTISUSTENTADORES
 CONTENIDO
DISPOSITIVOS ANTISUSTENTADORES
CAPA LMITE SOPLADORES Y
ASPIRADORES
COMPENSACIN AERODINMICA
NMERO MACH
ANLISIS DE MANEOBRAS
 METODOLOGA DE TRABAJO
PARTICIPACIN DEL DISCENTE 15%
PREGUNTAS AL FINAL Y AL INICIO
APUNTES EN CLASE
TRABAJOS EXTRA-CLASE 15%
TAREAS O TRABAJOS FINALES
EXMEN ESCRITO 70%
DISEO ASCENSOR
 FACTORES DE CARGA
FATIGA Y ESFUERZO:
EL DISCENTE EXPLICAR APOYADO EN
UN ESQUEMA LOS CONCEPTOS DE
FATIGA Y ESFUERZO Y LA DIFERENCIA
ENTRE ELLOS DE MANERA CORRECTA.
ESFUERZO
 ESFUERZO
CONJUNTO DE FUERZAS Y MOMENTOS
APLICADEOS EN EL REA DE UNA
SECCION ESTRUCTURAL.

S=F/A
 ESFUERZO
TRES TIPOS BSICOS

TENSIN
COMPRESIN
TORSIN
FLEXIN
FATIGA
 FATIGA
LA FATIGA SE REFIERE A UN
FENMENO EN EL CUAL LA ROTURA
DE LOS MATERIALES BAJO CARGAS
DINMICAS CCLICAS (FUERZAS
REPETIDAS APLICADAS SOBRE EL
MATERIAL) QUE PRODUCEN FALLA O
ROTURA.
 CENTRO DE GRAVEDAD
ES EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA
APLICADO SU PESO.
SE CONSIDERA TAMBIEN EL PUNTO DE
EQUILIBRIO PARA ALZAR UN OBJETO.
SI SE ALZA UN OBJETO DE UNA PARTE
QUE NO SEA SU CENTRO DE
GRAVEDAD, ESTE GIRAR.
 CLASIFICACIN DE MATERIALES:
Frgiles

Dctiles
 DEFORMACIN:
RELACIN ENTRE EL ALARGAMIENTO
QUE SUFRE EL MATERIAL CON
RESPECTO A SU LONGITUD ORIGINAL.

= PL/AE
 DEFORMACIN:
RELACIN ENTRE EL ALARGAMIENTO QUE
SUFRE EL MATERIAL CON RESPECTO A SU
LONGITUD ORIGINAL.

= PL/AE

SIENDO , EL ALARGAMIENTO TOTAL; P, LA

FUERZA QUE ACTUA; L, LA LONGITUD; A,
LA SECCIN Y E, EL MDULO DE
ELASTICIDAD.
 Valor Modulo de Elasticidad aproximado
Material
(Kg/cm2)

Maderas duras (en la

direccin paralela a las
E = 100000 - 225000
fibras)

Maderas blandas (en la

direccin paralela a las
E = 90000 - 110000
fibras

Acero
E = 2100000

Hierro de fundicin
E = 1000000

Vidrio
E = 700000
 ESFUERZO
CONJUNTO DE FUERZAS Y MOMENTOS
APLICADEOS EN EL REA DE UNA
SECCION ESTRUCTURAL.

S=F/A
 FACTOR DE CARGA Y
EFECTOS AEROELSTICOS
 FACTOR DE CARGA
RELACIN ENTRE LA FUERZA DE
LEVANTAMIENTO Y EL PESO DEL
MISMO.
OBJETIVAMENTE: ESFUERZOS A LOS
QUE SE SOMETE LA AERONAVE
MULTIPLOS DEL PESO QUE SE VA
INCREMENTADO LA FUERZA DE
LEVANTAMIENTO
 FACTOR DE CARGA
n=L/W

EJEMPLO:
 EFECTOS AEROELSTICOS
EFECTO AEROLSTICO=FATIGA

RIGIDEZ: CAPACIDAD DE RESISTIR

DEFLEXIONES Y DEFORMACIONES.

RESISTENCIA: CAPACIDAD DE RESISTIR

UNA CARGA.
FACTORES DE CARGA
EN VUELO RECTO Y
NIVELADO Y VIRAJE.
 VUELO RECTO Y NIVELADO
CARACTERSTICAS DEL VUELO RECTO
NIVELADO.
FACTOR DE CARGA EN VIRAJE
DIAGRAMA DE FUERZAS:
COMPONENTE VERTICAL Y
COMPONENTE HORIZONTAL DEL
LEVANTAMIENTO.
SE PRODUCE POR LA FUERZA
CENTRPETA
2
W _V
Fcp
g __ r
FACTORES DE CARGA EN
VUELO EN PICADA Y
RECOBRADA.
 PICADA
Qu SUCEDE CON EL AVIN CUANDO
LO PICAS Y LOS RECOBRAS?
NGULO DE ATAQUE
SUPERFICIES DE CONTROL
ORGANOS DE MANDO
 PICADA
LEVANTAMIENTO NEGATIVO AL
PICARLO, ANGULO DE ATAQUE
NEGATIVO.
CONDICION DE VUELO INVERTIDO
EL PILOTO DEBE DE MANTENER LA
PRESIN EN EL RGANO DE MANDO
PARA QUE ESTE CONTINE EN PICADA,
DE LO CONTRARIO EL AVIN VUELVE
NATURALMENTE A VUELO NORMAL
 RECOBRADA
JALAR EL BASTN, COLUMNA HACIA
ATRS
SUBE ELEVADO, HACE QUE LA COLA BAJE
SE OBTIENE UNA MXIMA VELOCIDAD
SE OBTIENE UN COEFICIENTE DE
LEVANTAMIENTO MXIMO
NGULO DE ATAQUE SUMAMENTE
GRANDE POR LA ALTA VELOCIDAD
 RECOBRADA
PRODUCE LOS FACTORS DE CARGA Y
LOS ESFUERZOS MAS SEVEROS
SE DEBE DE HACER GRADUALMENTE
PARA NO ROMPERLO
 RECOBRADA
PRODUCE LOS FACTORS DE CARGA Y
LOS ESFUERZOS MAS SEVEROS
SE DEBE DE HACER GRADUALMENTE
PARA NO ROMPERLO
RECOBRADA
 CUESTIONARIO
CMO SE COMPORTA LA FUERZA DE
LEVANTAMIENTO EN UNA PICADA?
QU HACE LA COMPONENTE
HORIZONTAL DEL LEVANTAMIENTO?
QU HACE LA COMPONENTE
HORIZONTAL DEL LEVANTAMIENTO?
 RFAGAS DE VIENTO
VARIACIONES REPENTINAS DEL VIENTO
 TIPOS DE RFAGAS
RFAGA DE VIENTO VERTICAL

RFAGA DE VIENTO HORIZONTAL

RFAGA DE VIENTO HORIZONTAL
MODIFICA LA PRESIN DINMICA DEL
AIRE SOBRE LA AERONAVE, SIN
MODIFICAR EL NGULO DE ATAQUE DE
UNA FORMA APRECIABLE.
 RFAGA DE VIENTO VERTICAL
NO PRODUCE UNA VARIACIN
APRECIABLE EN LA PRESIN DINMICA,
PERO SI VARA EL NGULO DE ATAQUE.
EL FACTOR DE CARGA SE VE MODIFICADO
SOBRE TDOO A ALTAS VELOCIDADES.
 CUESTIONARIO
MENCIONA UNA RAZN POR LA CUL
EL FACTOR DE CARGA SE
VEMODIFICADO.
 CUESTIONARIO
MENCIONA UNA RAZN POR LA CUL
EL FACTOR DE CARGA SE
VEMODIFICADO.
 CUESTIONARIO
MENCIONA UNA RAZN POR LA CUL
EL FACTOR DE CARGA SE
VEMODIFICADO.
DIAGRAMA DE MANIOBRA

DIAGRAMA BSICO DE RFAGA

DIAGRAMA COMPUESTO DE
MANIOBRA Y RFAGA (ENVOLVENTE
DE VUELO)
DIAGRMA DE MANIOBRAS
DIAGRAMA BSICO DE RFAGAS
DIAGRAMA COMPUESTO DE
MANIOBRA Y RFAGA
VELOCIDAD DE VUELO
EN TURBULENCIA
VELOCIDAD PARA TURBULENCIA:
PESO
ALTITUD
POSICIN
CG
RECOMENDACIONES:
NO VOLAR EN TORMENTAS
VOLAR PINCIPALMENTE CON
INSTRUMENTOS INDICADORES DE
ACTITUD DEL AVIN PARA HACER USO
SUAVE DEL TIMON DE PROFUNDIDAD.
NO TRATAR DE MANTENER LA ALTITUD
NI LA VELOCIDAD, SACRIFICAR ALTITUD
PAR AMANTENER VELOCIDAD Y
ACTITUD
RECOMENDACIONES:
TENER EN CUENTA QUE ALTMETRO Y
ANEMMETRO NO SEAN CORRECTOS
PONER EL AUTOENCENDIDO EN LOS
MOTORES (ENGINE INGITION ON)
PILOTO AUTOMTICO NO ESTGAR EN
ALTITUDE HOLD, SI NO TURB
(Algunos solamente) o PITCH HOLD
FACTORES DE CARGA
EN TIERRA
LOS FACTORES DE CARGA EN TIERRA
DEPENDEN DE:
VELOCIDAD VERTICAL DE ATERRIZAJE
CARRERA DEL AMORTIGUADOR
EFICIENCIA DEL AMORTIGUADOR

QU ES UN AMORTIGUADOR?
 CUESTIONARIO
QU